基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法技术

本发明专利技术涉及一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，包括步骤一：对地下室外墙和坡道侧壁进行钢筋绑扎；二：在地下室外墙和基坑支护墙体之间设置换撑结构钢筋施工；三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设钢板预埋件；四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；五：模板拆除后在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧焊接钢板；六：准备钢管，钢管两侧上部焊接耳板；七：将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。本发明专利技术施工速度快，减少最后的拆除和清理工序；钢管可回收利用，节约成本；加快施工进度，保证基坑安全，减少地下室外墙漏水。

【技术实现步骤摘要】
基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法
本专利技术涉及一种汽车坡道换撑方法，具体的说是基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法。
技术介绍
目前，混凝土内支撑体系因其对周边环境要求低、施工方便已越来越多应用在深基坑支护工程中，在地下室结构施工中，必须逐步拆除内支撑，为了保证基坑安全，必须通过换撑，对水平力进行转换后，方可进行支撑拆除。由于地下室坡道板为斜面，而地下室外侧每道换撑均与楼板中心对齐，支撑水平力传递到楼板上时，在坡道处不能有效的将水平力继续传递，特别是坡道侧壁与地下室外墙重合的情况下，如不采取措施，地下室外墙相当于悬臂结构，在上部水平力作用下，很可能出现裂缝导致外墙渗漏水。
技术实现思路
本专利技术旨在克服现有技术的缺陷，提供一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于它包括如下步骤：步骤一：对地下室外墙和坡道侧壁进行钢筋绑扎；步骤二：在地下室外墙和基坑支护墙体之间设置换撑结构钢筋施工；步骤三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设钢板预埋件，钢板预埋件间隔设置，与楼板中心线对齐，钢板预埋件上有九根锚筋穿孔塞焊；步骤四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；步骤五：模板拆除后，在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧分别焊接钢板；步骤六：在加工场准备钢管，钢管两侧上部分别焊接耳板，耳板上开孔；步骤七：利用塔吊或吊车将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；步骤八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤一中所述的坡道侧壁为墙。所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤二中所述的换撑结构为换撑梁或换撑板，在基坑支护墙体上进行植筋。所述的基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于：步骤三中所述的钢板预埋件每隔2000-2500mm设置一道。本专利技术的有益效果是：在地下室外墙和坡道另一侧壁混凝土浇筑前，按照2m-2.5m一道齐平相应楼层板预埋500*500*15mm钢板埋件，结构施工完毕，进行换撑施工时，在坡道内采用Q345B钢管进行支撑，钢管与预埋件连接，将支护水平力通过钢管传递到楼板上，解决了坡道处基坑支护水平力无法传递的问题。本专利技术施工简单、方便，简单易懂；相比采用混凝土结构换撑，施工速度快，减少最后的拆除和清理工序；钢管可回收利用，节约成本；加快施工进度，保证基坑安全，减少地下室外墙漏水。附图说明下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明：图1为本专利技术的结构示意图。图2为钢板预埋件的结构示意图。图3为图2的侧视图。具体实施方式如图1-3所示：一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，它包括如下步骤：步骤一：对地下室外墙1和坡道侧壁2进行钢筋绑扎；所述坡道侧壁为墙。步骤二：在地下室外墙和基坑支护墙体3之间设置换撑结构4钢筋施工；所述的换撑结构为换撑梁或换撑板，如设计要求配置钢筋，需进行植筋到支护墙体上；步骤三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设600*600*10mm钢板预埋件5，钢板预埋件每隔2000-2500mm设置一道，与楼板6中心线对齐，钢板预埋件上有九根20mm锚筋10穿孔塞焊；步骤四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；步骤五：模板拆除后，在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧分别焊接钢板7；步骤六：在加工场准备钢管8，钢管两侧上部分别焊接耳板9，耳板上开孔91作为吊点；步骤七：利用塔吊或吊车将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；步骤八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于它包括如下步骤：步骤一：对地下室外墙和坡道侧壁进行钢筋绑扎；步骤二：在地下室外墙和基坑支护墙体之间设置换撑结构钢筋施工；步骤三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设钢板预埋件，钢板预埋件间隔设置，与楼板中心线对齐，钢板预埋件上有九根锚筋穿孔塞焊；步骤四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；步骤五：模板拆除后，在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧分别焊接钢板；步骤六：在加工场准备钢管，钢管两侧上部分别焊接耳板，耳板上开孔；步骤七：利用塔吊或吊车将钢管装到坡道中间，钢管两侧均卡在钢板预埋件上焊接的三块钢板中间；步骤八：将三块钢板与钢管的接触面进行焊接。

【技术特征摘要】
1.一种基坑支护拆撑过程中汽车坡道换撑方法，其特征在于它包括如下步骤：步骤一：对地下室外墙和坡道侧壁进行钢筋绑扎；步骤二：在地下室外墙和基坑支护墙体之间设置换撑结构钢筋施工；步骤三：在地下室外墙和坡道侧壁内侧分别埋设钢板预埋件，钢板预埋件间隔设置，与楼板中心线对齐，钢板预埋件上有九根锚筋穿孔塞焊；步骤四：对地下室外墙、坡道侧壁、换撑结构及楼板进行支模并浇筑混凝土；步骤五：模板拆除后，在每个钢板预埋件上左右两侧及下侧分别焊接钢板；步骤六：在加工场准备钢管，钢管两侧上部分别焊接耳板，耳板上开孔；步...

【专利技术属性】
技术研发人员：张健，王立强，陆璐，李启文，
申请(专利权)人：中国二十冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31