一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统,密封胶条包括带有气囊腔的密封部，在位于车外侧的气囊腔侧壁上开设有一个或多个排气孔。本实用新型专利技术将排气孔设置在密封胶条的车外侧，可以有效避免周圈密封胶条中的水由排气孔进入车门，即使有雨水通过排气孔进入密封胶条5内部也不会进入车内，进一步提高车门水密性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统
本技术涉及一种轨道车辆车门系统，特别涉及一种在车门系统中使用的轨道车辆用密封胶条，属于轨道车辆制造

技术介绍
新型城际动车组基于快速乘降的特点，多采用大开度双开塞拉门，但基于城际动车组运营环境多为外漏、无遮挡环境，因此对车辆气密性能和水密性能要求较高，现有的大开度双开塞拉门不能很好的满足该整车的气密性能和水密性能的要求。
技术实现思路
本技术主要觖决的技术问题是，提供一种有利于提高车门的水密性能的轨道车辆用密封胶条，同时提供一种使用该密封胶条的车门系统。为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种轨道车辆用密封胶条，包括带有气囊腔的密封部，其特征在于：在位于车外侧的气囊腔侧壁上开设有一个或多个排气孔。进一步，所述排气孔的直径为3-4mm。进一步，所述密封部向一侧伸出有安装部，所述安装部包括中间的空腔及外周的齿状结构。进一步，所述密封部向车外的一侧伸出有挡水胶条。进一步，在所述挡水胶条的两端与密封部之间设置有用于封闭挡水胶条两端开口的封口结构。进一步，所述挡水胶条的根部采用加厚的结构。进一步，在所述密封部的背面粘贴有一层海绵胶条。本技术的另一个技术方案是：一种车门系统，包括门扇和门框，所述门框固定在车体钢结构上，在所述门扇上安装有如上所述的轨道车辆用密封胶条。进一步，所述排气孔设置在安装在门扇侧部和/或底部的密封胶条上。综上所述，本技术提供的一种轨道车辆用密封胶条及使用该密封胶条的车门系统，将排气孔设置在密封胶条的车外侧，可以有效避免周圈密封胶条中的水由排气孔进入车门，即使有雨水通过排气孔进入密封胶条内部也不会进入车内，进一步提高车门水密性能。附图说明图1是本技术密封胶条的结构示意图；图2是本技术密封胶条安装后的结构示意图；图3是本技术对中密封胶条横断面结构示意图。如图1至图3所示，门扇1，门框2，对中密封胶条3、4，密封胶条5，第一安装部6，第一密封部7，密封凸起7a，安装槽8，气囊腔9，外侧密封唇边10，内侧密封唇边11，气囊腔12，密封唇边13，安装部14，密封部15，气囊腔16，密封唇边17，空腔18，齿状结构19，安装槽20，挡水胶条21，封口结构22，排气孔23。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：实施例一：如图1和图2所示，本技术提供的一种轨道车辆用密封胶条，具有安装部14和密封部15，安装部14和密封部15沿门扇1呈连续的结构，其中，安装部14与门扇1固定连接。密封部15为气囊式密封结构，包括气囊腔16和设置在气囊腔16一侧的呈外八字形的密封唇边17。在关门状态时，呈外八字形的密封唇边17压紧在门框2上，同时气囊腔16被压缩，实现门扇1与门框2之间的密封，气囊腔16的压缩量越大，密封效果越好。由于完整的密封胶条容易出现吸盘效应，导致车门开启困难甚至无法开启，因此如图1所示，在密封胶条上设置有一个或多个排气孔23，本实施例中，排气孔23设置在气囊腔16位于车外一侧的侧壁上，排气孔23设置在门扇1的侧部或底部的密封胶条上，也可以在侧部和底部各设置几个排气孔23，排气孔23的尺寸不易过大，数量也不易过多，以避免影响密封胶条的密封性能，排气孔23的直径优选为3-4mm，总共设置3-5个即可。排气孔23设置在车外侧，可以有效避免密封胶条中的水由排气孔23进入车门，即使有雨水通过排气孔23进入密封胶条内部也不会进入车内，进一步提高车门水密性能。在现车组装时，位于门框2拐角处和对开门的两个门扇1的对接处的密封胶条容易凹陷变形，使得该处的密封效果受到影响，为了保证整个门扇1的密封效果，安装在拐角处和对接处的密封胶条的密封部15的背面(即与密封唇边17相对的另一侧)粘贴一层海绵胶条，如可以粘贴1mm或2mm厚的海绵胶条，以增加该处密封部15在关门状态时的压缩量，即压缩量可以增加1mm或2mm，进而保证密封性能，为了进一步加强密封性能，可以根据情况加长海绵胶条的安装长度。本实施例中，安装部14由密封部15向一侧伸出形成，安装部14的伸出方向与密封唇边17的伸出方向垂直，安装部14的中间包括空腔18，外周设置有齿状结构19，在门扇1上设置安装槽20，安装部14插入安装槽20内，齿状结构19有利于增加与安装槽20之间的摩擦力，使密封胶条5安装更加牢靠，设置空腔18则有利于在安装时暂时压缩变形，安装后再依弹性展开，使安装更加方便和牢靠。如图2所示，两个门扇1对接位置是车门的水密性差的薄弱结构，容易密封不严，外界的雨水容易从该位置进入车内。为了保证门扇1的整体气密封和水密封效果，本实施例中，优选在该对接位置处的密封胶条的车外侧上设置向车外翻的挡水胶条21，挡水胶条21的伸出方向与安装部14的方向相对，在挡水胶条21的两端与密封部15之间设置有用于封闭挡水胶条21两端开口的封口结构22。封口结构22、挡水胶条21、密封部15及安装部14一体成型，在关门状态时封口结构22、挡水胶条21、密封部15及门框2围成密闭空间，防止雨水进入车内，在起到较好的气密封效果的同时，加强了双扇门对中缝的防水能力，起到较好的水密封效果。为了保证挡水胶条21的强度，在挡水胶条21的根部采用加厚结构的设计。实施例二：如图3所示，本实施例提供一种车门系统，为对开门塞拉门系统，包括两扇对开式门扇1和门框2，门框2通过螺栓固定在车体钢结构(图中未能示出)上。在两门扇1的对接面上对称设置有对中密封胶条，分别为安装在左侧门扇1上的对中密封胶条3和安装在右侧门扇1上的对中密封胶条4，在每个门扇1的顶部、底部、侧部与门框2连接的连接面上设置有如实施例一中所述的密封胶条5。对中密封胶条3和对中密封胶条4均包括第一安装部6和第一密封部7。第一安装部6与门扇1固定连接，在门扇1上从上至下设置有通长的安装槽8，安装槽8可以是C形槽或燕尾槽等，第一安装部6大致为T形结构，插入安装槽8内实现对中密封胶条3和对中密封胶条4与门扇1之间的固定连接，为了保证固定牢靠，在第一安装部6与安装槽8之间还涂有密封胶。其中，安装在左侧门扇1上的对中密封胶条3的第一密封部7为气囊式密封结构，包括三个气囊腔9，其中一个气囊腔9向另一门扇1上的对中密封胶条4的方向凸出形成密封凸起7a。本实施例中，优选在第一密封部7的车外侧设置有向车外翻的外侧密封唇边10，外侧密封唇边10从第一密封部7的密封凸起7a的根部朝向车外方向伸出，在第一密封部7的车内侧还安装有向车内翻的内侧密封唇边11，内侧密封唇边11与外侧密封唇边10对称设置，内侧密封唇边11从第一密封部7的密封凸起7a的根部朝向车内方向伸出。安装在右侧门扇1上的对中密封胶条4的第一密封部7同样为气囊式密封结构，包括二个气囊腔12，二个气囊腔12分开设置在对中密封胶条4的内侧和外侧，在两个气囊腔12的中间设置一对呈内八字形的密封唇边13，两个密封唇边13分别从两个气囊腔12的侧壁向中心伸出。在关门状态时，安装在左侧门扇1上的对中密封胶条3中的两个外侧密封唇边10分别与右侧门扇1上的对中密封胶条4中的两个气囊腔12压紧密封，左侧门扇1上的对中密封胶条3中的密封凸起7a与右侧门扇1上的对中密封胶条4中的呈内八字形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用密封胶条，包括带有气囊腔的密封部，其特征在于：在位于车外侧的气囊腔侧壁上开设有一个或多个排气孔。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用密封胶条，包括带有气囊腔的密封部，其特征在于：在位于车外侧的气囊腔侧壁上开设有一个或多个排气孔。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述排气孔的直径为3-4mm。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述密封部向一侧伸出有安装部，所述安装部包括中间的空腔及外周的齿状结构。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用密封胶条，其特征在于：所述密封部向车外的一侧伸出有挡水胶条。5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆用密封胶条，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国栋，白璐，邢孟哲，王国庆，李文彪，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37