交通工具用座椅制造技术

本公开提供一种既不会大幅度降低侧架的机械强度，又可实现侧架的轻量化的交通工具用座椅。交通工具用座椅具备靠背框架以及倾斜角度调节器。靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架。倾斜角度调节器连结在侧架的下端部，并用于使靠背框架能够摆动。侧架具有侧架主体以及加强部件。侧架主体具有闭截面部，并且侧架主体从侧架的上端部延伸到倾斜角度调节器。加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到倾斜角度调节器，并且加强部件在其至少一部分插入到闭截面部内的状态下固定在侧架主体上。

Vehicle seat

The utility model provides a seat for a vehicle which does not substantially reduce the mechanical strength of the side frame and lighten the side frame. The seat for the transport vehicle has a backrest frame and a tilt angle adjuster. The backrest frame has a side frame extending generally along the lower direction. The tilt angle adjuster is connected to the lower end of the side frame and is used to swing the backrest frame. The side frame has the main body of the side frame and the strengthening part. The side frame body has a closed face, and the side frame body extends from the upper end part of the side frame to the tilt angle adjuster. The reinforcing part extends from the first end of the extension direction of the side frame and the second end of the extension direction to the tilt angle adjuster, and the strengthening part is fixed on the side frame body in the condition that at least part of the part is inserted into the closed section.

【技术实现步骤摘要】
交通工具用座椅
本公开涉及用于汽车、铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具的交通工具用座椅。
技术介绍
例如，在日本特开第2002-283892号公报所记载的交通工具用座椅的靠背框架所采用的侧架中，在具有矩形闭截面的塔式框架内设置有形成加强部件的插入式支撑件。靠背框架是用于支撑就坐者背部的骨架，与靠垫等一起构成座椅靠背。侧架是在靠背框架的于座椅宽度方向端部沿大致上下方向延伸的塔形框架。
技术实现思路
在上述公报所记载的侧架中，加强部件在塔式框架的长度方向整体范围上延伸。因此，侧架的质量增加。鉴于上述问题，本公开的一个方面优选一种既不会大幅度降低侧架的机械强度，又可实现侧架轻量化的交通工具用座椅。本公开的一方面为交通工具用座椅。交通工具用座椅具备靠背框架和倾斜角度调节器。靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架。倾斜角度调节器连结在侧架的下端部，并用于使靠背框架能够摆动。侧架具有侧架主体、以及加强部件。侧架主体具有闭截面部，并且侧架主体从该侧架的上端部延伸到倾斜角度调节器。加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到倾斜角度调节器，并且加强部件在其至少一部分插入到闭截面部内的状态下固定在侧架主体上。此外，作用于侧架的弯曲力矩等作用力在该侧架的作为基部的下端部，即，在接近倾斜角度调节器的部分为最大。因此，如果在接近倾斜角度调节器的部分能够确保需要的机械强度(以下称为必要强度)，则侧架整体上也能够确保必要强度。并且，由于本公开的加强部件从侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位(以下称为中间部位)延伸到倾斜角度调节器，因此既不会使侧架的机械强度大幅度降低，又能够实现侧架的轻量化。即，侧架中接近倾斜角度调节器的部分的机械强度为侧架主体与加强部件的合成强度。对此，假设在仅通过加强部件来确保接近倾斜角度调节器的部分的机械强度的结构(以下也称为接合框架)中，则无法有效利用加强部件以及侧架主体，因此难以实现轻量化。即，在接合框架中，侧架主体从上端延伸到中间部，加强部件和侧架主体在中间部位相接合。因此，在接合框架中，需要仅由加强部件来确保必要的强度。而且，在加强部件与侧架主体的接合部位，2个部件处于重叠的状态，所以该接合部位的机械强度会不必要地变大。进而，为了确保接合强度，加强部件和侧架主体需确保供其彼此重叠的部分(以下称为接合留余量)。即，该接合留余量部分的机械强度会不必要地变大，因此无法有效利用加强部件以及侧架主体，并难以实现轻量化。此外，在接合框架中，如果加强部件设置在侧架主体的外侧，则在侧架主体中的与加强部件的端部抵接的部位容易产生大的应力集中。然而，如本公开所述，如果将加强部件的至少一部分插入到闭截面部内，则与将加强部件设置在侧架主体外侧的接合框架相比，难以产生大的应力集中。如上所述，本公开能够获得既不会使侧架的机械强度大幅度下降，又可实现侧架的轻量化的交通工具用座椅。其中，侧架主体的中间部位并非仅指侧架主体的长度方向中央，即，并非仅指长度方向尺寸的1/2的部位，是指侧架主体的长度方向中央，或包括与该中央偏离的部位。本公开可构成如下。即，加强部件、侧架主体、以及倾斜角度调节器可以相互固定。由此，在作用于侧架的弯曲力矩等最大的部位，即，在侧架中的接近倾斜角度调节器的部分，加强部件、侧架主体、以及倾斜角度调节器构成为相互固定。因此，可提高侧架的机械强度。可通过焊接对加强部件、侧架主体、以及倾斜角度调节器进行固定而使其一体化。在加强部件中的插入到闭截面部的插入部，可以设置有与该闭截面部的内表面相接触的接触部、以及与该内表面分离的非接触部。由此，能够实现加强部件的轻量化。此外，假设为加强部件固定在侧架主体外侧的结构，则加强部件的外形尺寸会受到侧架主体的外形尺寸的制约，因此难以实现加强部件的小型化，即，难以实现轻量化。也可以在加强部件中的插入到闭截面部的插入部设置与该闭截面部的内表面相接触的接触部、以及从该接触部突出的壁状的凸缘部。由此，可实现加强部件的轻量化，并同时提高该加强部件的刚性。交通工具用座椅还可以具备梁部件，该梁部件沿座椅宽度方向延伸并贯穿加强部件的上端部以及侧架主体。由此，能够使加强部件的上端部牢固地结合在侧架主体上。附图说明图1是示出实施方式的交通工具用座椅的骨架结构的图。图2是示出实施方式的交通工具用座椅的骨架结构的图。图3是实施方式的侧架的分解立体图。图4是实施方式的侧架主体的立体图。图5是实施方式的加强部件的立体图。图6是图2的VI-VI剖视图。图7是图2的VII-VII剖视图。图8是图7的VIII-VIII剖视图。图9是图8的IX-IX剖视图。具体实施方式以下结合附图说明本公开的示例性的实施方式。以下所说明的“实施方式”示出属于本公开技术范围的实施方式的一例。即，记载在专利权利要求中的技术方案等不限于下述实施方式示出的具体的结构或构造等。标注在各图中表示方向的箭头等是为了便于理解各图的相互关系而标注的符号。而标注在各图中的箭头等(方向)不限定本公开的范围。对于至少标注符号而加以说明的部件或部位，除事先说明为“1个”等的情形外，其至少设置有1个。即，在未事先说明为“1个”等的情形下，该部件可以设置有2个以上。(第1实施方式)本实施方式中，对乘用车的后排座椅进行说明。本实施方式中，如图1所示，用于后排座椅的交通工具用座椅1具有右侧旁座椅1A(以下称为旁座椅1A)以及左侧中央座椅1B(以下称为中央座椅1B)。右侧旁座椅1A是指交通工具用座椅1中的于车辆宽度方向一侧(本实施方式中为右侧)的那部分交通工具用座椅。左侧中央座椅1B是指与右侧旁座椅1A相邻的那部分交通工具用座椅。并且，使右侧旁座椅1A的骨架结构部和左侧中央座椅1B的骨架结构部形成为一体。此外，在以下说明中的方向是指将本实施方式的交通工具用座椅组装到车辆中的状态下的方向。1.交通工具用座椅的概要如图2所示，交通工具用座椅1的骨架结构体包括座垫框架3以及靠背框架5。座垫框架3是用于支撑就坐者臀部的框架。靠背框架5是用于支撑就坐者背部的框架。此外，本实施方式的座垫框架3是通过使旁座椅1A所使用的右侧座垫框架部3A和中央座椅1B所使用的的左侧座垫框架部3B一体化而成的框架。与之相同，靠背框架5是通过使旁座椅1A所使用的右侧靠背框架部5A和中央座椅1B所使用的左侧靠背框架部5B一体化而成的框架。本实施方式的靠背框架5至少具有多个沿大致上下方向延伸的塔形侧架7、9、11。2个侧架7、9分别设置在靠背框架5的于座椅宽度方向两端部。即，右侧侧架7设置在右侧靠背框架部5A的于座椅宽度方向第1端部上，左侧侧架9设置在左侧靠背框架部5B的于座椅宽度方向第2端部上。其中，本实施方式的座椅宽度方向与车辆宽度方向(左右方向)一致。即，右侧侧架7设置在右侧靠背框架部5A的右侧，左侧侧架9设置在左侧靠背框架部5B的左侧。中央侧架11支撑旁座椅1A的靠背垫(省略图示)和中央座椅1B的靠背垫(省略图示)。后文将对中央侧架11的具体结构进行描述。各侧架7、9、11，即靠背框架5以能够相对于座垫框架3摆动(倾斜)的方式连结在该座垫框架3上。具体而言，构成右侧靠背框架部5A的2个侧架7、11各自的下端部分别经由倾斜角度调节器20、21而连结在座垫框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工具用座椅，其特征在于，具备：靠背框架，所述靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架；以及倾斜角度调节器，所述倾斜角度调节器连接在所述侧架的下端部，并用于使所述靠背框架能够摆动，并且所述侧架具有侧架主体、以及加强部件，所述侧架主体具有闭截面部，并且所述侧架主体从该侧架的上端部延伸到所述倾斜角度调节器，所述加强部件从所述侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到所述倾斜角度调节器，且所述加强部件在其至少一部分插入到所述闭截面部内的状态下固定在所述侧架主体上。

【技术特征摘要】
2016.12.21 JP 2016-2480841.一种交通工具用座椅，其特征在于，具备：靠背框架，所述靠背框架具有沿大致上下方向延伸的侧架；以及倾斜角度调节器，所述倾斜角度调节器连接在所述侧架的下端部，并用于使所述靠背框架能够摆动，并且所述侧架具有侧架主体、以及加强部件，所述侧架主体具有闭截面部，并且所述侧架主体从该侧架的上端部延伸到所述倾斜角度调节器，所述加强部件从所述侧架主体的延伸方向第1端与延伸方向第2端之间的部位延伸到所述倾斜角度调节器，且所述加强部件在其至少一部分插入到所述闭截面部内的状态下固定在所述侧架主体上。2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，所述加强部件、所述侧架主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川谦次，本井嘉浩，船木章平，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP