一种汽车保险杠用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车保险杠用减震装置，汽车底杠底部的中部固定连接有第一自然弹簧，第一自然弹簧的底部固定连接有保险杠，汽车底杠的底部固定连接有两个固定套管，固定套管分别以汽车底杠底部的中心对称分布,第二自然弹簧的底部与活动套管的顶部固定连接，活动套管的表面活动套接有活动套环，固定套管的外表面套有第一压缩弹簧,触发板与保险杠的底部接触，活动套管的两侧壁分别插入有限位块，限位块的表面与活动套管活动连接，限位块的表面固定套接有挡板。装置结构设计合理，利用第一压缩弹簧的预应力对撞击的力进行抵消和通过第一自然弹簧的缓冲空间的配合消耗，从而达到了消耗和缓冲车辆撞击力的效果，实用性强。

A shock absorber for automobile bumpers

The utility model discloses a shock absorption device for a car bumper. A first natural spring is fixed in the middle of the bottom of the bottom of the car's bumper. The bottom of the first natural spring is fixed with a bumper, and the bottom of the car bottom is fixed with two fixed sleeves, and the fixed bushing is distributed symmetrically in the center of the bottom of the bottom of the car, respectively. Second the bottom of the natural spring is fixed to the top of the movable sleeve. The movable sleeve is connected with an active ring. The surface face of the sleeve has a first compression spring. The trigger plate contacts the bottom of the bumper. The two sides of the movable sleeve are inserted into the finite block respectively, and the surface of the limit block is connected with the movable casing. The surface of the limit block is fixed with a baffle. The design of the device is reasonable and the impact force is offset by the prestress of the first compression spring and the consumption of the buffer space of the first natural spring is consumed, thus the effect of consuming and buffering the impact force of the vehicle is achieved, and the practicability is strong.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠用减震装置
本技术涉及汽车保险杠设备
，具体为一种汽车保险杠用减震装置。
技术介绍
汽车前后端装有保险杠，主要是用来吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前，现有的汽车保险杠都是通过缓冲垫或者缓冲材料来达到防护汽车减震的目的，但是这样的防护对车辆的减震效果不太理想，对车辆保护还是有一定的局限性，无法利用预应力和缓冲空间来对车辆撞击的力进行抵消和消耗，从而加大了车辆的安全隐患。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车保险杠用减震装置，解决了现有的汽车保险杠的防护对车辆的减震效果不太理想，对车辆保护还是有一定的局限性，无法利用预应力和缓冲空间来对车辆撞击的力进行抵消和消耗，从而加大了车辆安全隐患的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车保险杠用减震装置，包括汽车底杠，所述汽车底杠底部的中部固定连接有第一自然弹簧，所述第一自然弹簧的底部固定连接有保险杠，所述汽车底杠的底部固定连接有两个固定套管，所述固定套管分别以汽车底杠底部的中心对称分布，所述固定套管的底部插入有活动套管，所述活动套管的表面与固定套管的底部滑动连接，所述固定套管内腔的顶部固定连接有第二自然弹簧，所述第二自然弹簧的底部与活动套管的顶部固定连接，所述活动套管的表面活动套接有活动套环，所述固定套管的外表面套有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的顶部与汽车底杠的底部固定连接，所述第一压缩弹簧的底部与活动套环的顶部固定连接，所述活动套管的两侧均固定连接有受力管，所述活动套管的底部与保险杠的顶部固定连接，所述活动套环的底部插入有活动杆，所述活动杆的顶部固定连接有拉簧，所述拉簧的顶部与活动套管内腔的顶部固定连接，所述活动杆的表面与活动套管的底部活动连接，所述活动杆的底部贯穿保险杠，且延伸至保险杠的底部，其活动杆的末端与触发板的顶部固定连接，所述触发板与保险杠的底部接触，所述活动套管的两侧壁分别插入有限位块，所述限位块的表面与活动套管活动连接，所述限位块的表面固定套接有挡板，所述挡板远离活动杆的一侧固定连接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧套在限位块的表面，所述第二压缩弹簧的左侧与活动套管的内壁固定连接，所述活动杆的两侧均开设有与限位块配合使用的凹槽，所述限位块位于活动套管内部的一侧与活动杆抵压接触，所述限位块位于活动套管外部的顶部与活动套环的底部抵压接触。优选的，所述第一自然弹簧的顶部和底部均固定连接有均力板，两个所述均力板的另一侧分别与汽车底杠的底部和保险杠的顶部固定连接。优选的，所述活动套管的底部固定套接有保护套管，所述保护套管的底部与保险杠的顶部固定连接。优选的，所述限位块位于活动套管外部的横向长度大于活动套环与活动套管之间的缝隙。优选的，所述受力管的底部固定连接有用于减震的塑料软性横板。(三)有益效果本技术提供了一种汽车保险杠用减震装置。具备以下有益效果：(1)、该汽车保险杠用减震装置，通过汽车底杠的设置，以及第一自然弹簧、保险杠、固定套管、活动套管、活动套环、第一压缩弹簧、第二自然弹簧、活动杆、限位块、第二压缩弹簧、挡板、凹槽、触发板、保护套管、拉簧和受力管的配合使用，从而起到了通过活动杆触发第一压缩弹簧，继而利用第一压缩弹簧的预应力对撞击的力进行抵消和通过第一自然弹簧的缓冲空间的配合消耗，从而达到了消耗和缓冲车辆撞击力的效果。附图说明图1为本技术结构正面示意图；图2为本技术结构局部内部示意图；图3为本技术结构图2的A处放大示意图；图4为本技术结构图3的B处放大示意图。图中：1汽车底杠、2均力板、3第一自然弹簧、4保险杠、5固定套管、6活动套管、7活动套环、8第一压缩弹簧、9第二自然弹簧、10活动杆、11限位块、12第二压缩弹簧、13挡板、14凹槽、15触发板、16保护套管、17拉簧、18受力管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车保险杠用减震装置，包括汽车底杠1，汽车底杠1底部的中部固定连接有第一自然弹簧3，第一自然弹簧3的顶部和底部均固定连接有均力板2，两个均力板2的另一侧分别与汽车底杠1的底部和保险杠4的顶部固定连接，第一自然弹簧3的底部固定连接有保险杠4，汽车底杠1的底部固定连接有两个固定套管5，固定套管5分别以汽车底杠1底部的中心对称分布，固定套管5的底部插入有活动套管6，活动套管6的底部固定套接有保护套管16，保护套管16的底部与保险杠4的顶部固定连接，通过保护套管16的设置，保护套管16起到了加固保险杠4和活动套管6之间连接的效果，活动套管6的表面与固定套管5的底部滑动连接，固定套管5内腔的顶部固定连接有第二自然弹簧9，第二自然弹簧9的底部与活动套管6的顶部固定连接，活动套管6的表面活动套接有活动套环7，固定套管5的外表面套有第一压缩弹簧8，第一压缩弹簧8的顶部与汽车底杠1的底部固定连接，第一压缩弹簧8的底部与活动套环7的顶部固定连接，活动套环7的两侧均固定连接有受力管18，受力管18的底部固定连接有用于减震的塑料软性横板，通过受力管18的设置，受力管18起到了在撞击的过程中将第一压缩弹簧8的预应力传递给保险杠4，活动套管6的底部与保险杠4的顶部固定连接，活动套管6的底部插入有活动杆10，活动杆10的顶部固定连接有拉簧17，拉簧17的顶部与活动套管6内腔的顶部固定连接，活动杆10的表面与活动套管6的底部活动连接，活动杆10的底部贯穿保险杠4，且延伸至保险杠4的底部，其活动杆10的末端与触发板15的顶部固定连接，触发板15与保险杠4的底部接触，活动套管6的两侧壁分别插入有限位块11，限位块11的表面与活动套管6活动连接，限位块11的表面固定套接有挡板13，限位块11位于活动套管6外部的横向长度大于活动套环7与活动套管6之间的缝隙，通过限位块11的设置，限位块11起到了将第一压缩弹簧8的预应力卡住的效果，挡板13远离活动杆10的一侧固定连接有第二压缩弹簧12，第二压缩弹簧12套在限位块11的表面，第二压缩弹簧12的左侧与活动套管6的内壁固定连接，活动杆10的两侧均开设有与限位块11配合使用的凹槽14，限位块11位于活动套管6内部的一侧与活动杆10抵压接触，限位块11位于活动套管6外部的顶部与活动套环7的底部抵压接触。使用时，当汽车发生碰撞时，保险杠4受到撞击力，首先通过第一自然弹簧3进行缓冲，同时保险杠4将撞击力传递给活动套管6，活动套管6通过第二自然弹簧9将部分力消耗掉，同时活动套管6在固定套管5的内部发生部分缓解位移，与此同时，活动杆10受到触发板1向上的撞击力，从而推动活动杆10向上位移，并压缩拉簧17，同时第二压缩弹簧12发生弹性形变，从而推动限位块11向活动杆10上的凹槽1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车保险杠用减震装置，包括汽车底杠(1)，其特征在于：所述汽车底杠(1)底部的中部固定连接有第一自然弹簧(3)，所述第一自然弹簧(3)的底部固定连接有保险杠(4)，所述汽车底杠(1)的底部固定连接有两个固定套管(5)，所述固定套管(5)分别以汽车底杠(1)底部的中心对称分布，所述固定套管(5)的底部插入有活动套管(6)，所述活动套管(6)的表面与固定套管(5)的底部滑动连接，所述固定套管(5)内腔的顶部固定连接有第二自然弹簧(9)，所述第二自然弹簧(9)的底部与活动套管(6)的顶部固定连接，所述活动套管(6)的表面活动套接有活动套环(7)，所述固定套管(5)的外表面套有第一压缩弹簧(8)，所述第一压缩弹簧(8)的顶部与汽车底杠(1)的底部固定连接，所述第一压缩弹簧(8)的底部与活动套环(7)的顶部固定连接，所述活动套环(7)的两侧均固定连接有受力管(18)，所述活动套管(6)的底部与保险杠(4)的顶部固定连接，所述活动套管(6)的底部插入有活动杆(10)，所述活动杆(10)的顶部固定连接有拉簧(17)，所述拉簧(17)的顶部与活动套管(6)内腔的顶部固定连接，所述活动杆(10)的表面与活动套管(6)的底部活动连接，所述活动杆(10)的底部贯穿保险杠(4)，且延伸至保险杠(4)的底部，其活动杆(10)的末端与触发板(15)的顶部固定连接，所述触发板(15)与保险杠(4)的底部接触，所述活动套管(6)的两侧壁分别插入有限位块(11)，所述限位块(11)的表面与活动套管(6)活动连接，所述限位块(11)的表面固定套接有挡板(13)，所述挡板(13)远离活动杆(10)的一侧固定连接有第二压缩弹簧(12)，所述第二压缩弹簧(12)套在限位块(11)的表面，所述第二压缩弹簧(12)的左侧与活动套管(6)的内壁固定连接，所述活动杆(10)的两侧均开设有与限位块(11)配合使用的凹槽(14)，所述限位块(11)位于活动套管(6)内部的一侧与活动杆(10)抵压接触，所述限位块(11)位于活动套管(6)外部的顶部与活动套环(7)的底部抵压接触。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠用减震装置，包括汽车底杠(1)，其特征在于：所述汽车底杠(1)底部的中部固定连接有第一自然弹簧(3)，所述第一自然弹簧(3)的底部固定连接有保险杠(4)，所述汽车底杠(1)的底部固定连接有两个固定套管(5)，所述固定套管(5)分别以汽车底杠(1)底部的中心对称分布，所述固定套管(5)的底部插入有活动套管(6)，所述活动套管(6)的表面与固定套管(5)的底部滑动连接，所述固定套管(5)内腔的顶部固定连接有第二自然弹簧(9)，所述第二自然弹簧(9)的底部与活动套管(6)的顶部固定连接，所述活动套管(6)的表面活动套接有活动套环(7)，所述固定套管(5)的外表面套有第一压缩弹簧(8)，所述第一压缩弹簧(8)的顶部与汽车底杠(1)的底部固定连接，所述第一压缩弹簧(8)的底部与活动套环(7)的顶部固定连接，所述活动套环(7)的两侧均固定连接有受力管(18)，所述活动套管(6)的底部与保险杠(4)的顶部固定连接，所述活动套管(6)的底部插入有活动杆(10)，所述活动杆(10)的顶部固定连接有拉簧(17)，所述拉簧(17)的顶部与活动套管(6)内腔的顶部固定连接，所述活动杆(10)的表面与活动套管(6)的底部活动连接，所述活动杆(10)的底部贯穿保险杠(4)，且延伸至保险杠(4)的底部，其活动杆(10)的末端与触发板(15)的顶部固定连接，所述触发板(15)与保险杠(4)的底部接触，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕忠新，
申请(专利权)人：江西宏泰专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36