动力总成冷却系统、动力总成及车辆技术方案

本公开提供了一种动力总成冷却系统、动力总成及车辆，该冷却系统包括散热器和油冷器，所述散热器的第一进水口连接有第一水管，第一出水口连接有第二水管，所述第一水管和所述第二水管分别接入到发动机冷却液循环中，所述油冷器上开设有用于流通冷却液的第二进水口和第二出水口，所述第二出水口通过第三水管连接在所述第二水管上，所述散热器上还开设有第三出水口，所述第三出水口和所述第二进水口通过第四水管连通。本公开所述的动力总成冷却系统中，发动机冷却循环中的冷却液可部分流入油冷器内用于变速器润滑油的冷却，实现对发动机和变速器的降温，该冷却系统在各车型平台上的连接方式模块化，避免冷却系统布置位置差异产生的振动噪声等问题。

Power assembly cooling system, power assembly and vehicle

The present disclosure provides a power assembly cooling system, a power assembly, and a vehicle. The cooling system includes a radiator and an oil cooler. The first intake port of the radiator is connected with a first water pipe, and the first outlet connects with second pipes. The first water pipe and the second pipe are connected to the engine cooling fluid cycle respectively. The oil cooler is provided with a second water intake and a second water outlet for a circulating cooling liquid. The second water outlet is connected to the second pipe through a third pipe, and the radiator is also provided with a third water outlet, and the third outlet and the second water intake port are connected through the fourth pipes. In the power assembly cooling system described in the public, the cooling fluid in the cooling cycle of the engine can be partially inflow into the oil cooler for the cooling of the transmission lubricating oil, and the cooling of the engine and the transmission is realized. The cooling system is modularized in the mode of connection on the various model platforms to avoid the difference of location difference between the cooling system and the cooling system. Vibration and noise and other problems.

【技术实现步骤摘要】
动力总成冷却系统、动力总成及车辆
本公开涉及动力总成的冷却过滤
，特别涉及一种动力总成冷却系统、动力总成及车辆。
技术介绍
动力总成冷却系统和过滤系统中，以变速器的冷却系统和过滤系统为例，变速器内的润滑油先引出到油冷器内进行冷却，并由压滤器进行过滤后重新回到变速器中，相关技术中，油冷器和压滤器采取分开的布置方式，两者之间通过尼龙管和快插的方式连接，占用空间大，针对不同的车型需要重新对冷却系统和过滤系统的位置和结构进行相关设计，无法实现平台的共用，延长了开发周期，增加了成本，且整车的稳定性差。
技术实现思路
有鉴于此，本公开旨在提出一种动力总成冷却系统，以解决动力总成冷却系统连接方式和管路布置不能实现模块化设计，满足不同车型需求的技术问题。为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：一种动力总成冷却系统，包括散热器和油冷器，所述散热器的第一进水口连接有第一水管，第一出水口连接有第二水管，所述第一水管和所述第二水管分别接入到发动机冷却液循环中，所述油冷器上开设有用于流通冷却液的第二进水口和第二出水口，所述第二出水口通过第三水管连接在所述第二水管上，所述散热器上还开设有第三出水口，所述第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成冷却系统，其特征在于，包括散热器(10)和油冷器(20)，所述散热器(10)的第一进水口(101)连接有第一水管(1)，第一出水口(102)连接有第二水管(2)，所述第一水管(1)和所述第二水管(2)分别接入到发动机冷却液循环中，所述油冷器(20)上开设有用于流通冷却液的第二进水口(201)和第二出水口(202)，所述第二出水口(202)通过第三水管(3)连接在所述第二水管(2)上，所述散热器(10)上还开设有第三出水口(103)，所述第三出水口(103)和所述第二进水口(201)通过第四水管(4)连通。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成冷却系统，其特征在于，包括散热器(10)和油冷器(20)，所述散热器(10)的第一进水口(101)连接有第一水管(1)，第一出水口(102)连接有第二水管(2)，所述第一水管(1)和所述第二水管(2)分别接入到发动机冷却液循环中，所述油冷器(20)上开设有用于流通冷却液的第二进水口(201)和第二出水口(202)，所述第二出水口(202)通过第三水管(3)连接在所述第二水管(2)上，所述散热器(10)上还开设有第三出水口(103)，所述第三出水口(103)和所述第二进水口(201)通过第四水管(4)连通。2.根据权利要求1所述的动力总成冷却系统，其特征在于，所述第三水管(3)上设置有电子泵(5)。3.根据权利要求1所述的动力总成冷却系统，其特征在于，所述第四水管(4)和所述第三水管(3)的轴径均小于所述第二水管(2)的轴径。4.根据权利要求1-3中任一项所述的动力总成冷却系统，其特征在于，所述油冷器(20)与变速器(50)相连通，所述油冷器(20)内流通的冷却液用于对来自所述变速器(50)的润滑油冷却，所述动力总成冷却系统还包括与所述油冷器(20)相连通，用于对所述润滑油进行过滤的压滤器(30)。5.根据权利要求4所述的动力总成冷却系统，其特征在于，所述第二进水口(201)和所述第二出水口(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨英磊，刘化雪，王超，王成立，杜增强，王岭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13