一种桥梁制造技术

本发明专利技术公开了一种桥梁，包括高桥敦、支座和本体；高桥墩通过支座与本体底部连接；支座包括上支座板和下箱座；本体上设置有用于高铁运行的铁轨；支座内部设置有用于吸收和消除本体振动的消震装置,消震装置包括两个上下对称的球面转动块；上球面转动块与上支座板固定连接；下球面转动块与下箱座固定连接；上球面转动块下球面转动块抵接；高桥敦内部设置有用于吸收本体振动的减震结构；具有稳固性高、本体支撑效果佳、减震实用的优点。

A bridge

The invention discloses a bridge, including Takahashi Atsu, support and body; the high bridge pier is connected to the bottom of the body through the bearing; the support includes the upper support plate and the lower box seat; the body is provided with the rail for running the high speed iron; the support is arranged in the support to absorb and eliminate the vibration of the body, and the shock elimination device includes two above. A spherical rotating block with a lower symmetry; the upper sphere rotating block is fixed to the upper support plate, the lower spherical rotating block is connected to the lower box seat, the upper and the spherical rotating block is connected to the spherical rotating block, and the interior of Takahashi Atsu has a damping structure for absorbing the vibration of the body; it has the advantages of high stability, good body support effect and practical shock absorption. Point.

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁
本专利技术涉及交通运输道路领域，特别涉及一种桥梁。
技术介绍
随着世界高速铁路的迅速发展，列车与桥梁之间的动力振动问题已经受到人们的高度重视。高速行驶的列车会对桥梁产生动力冲击作用，从而影响桥梁工作状态与使用寿命。同时桥梁的振动又会对列车运行时的平稳性和安全性产生影响。随着铁路系统的不断发展，我国地势的复杂性使得很多深水高墩桥梁的建设不可避免，这也给桥梁的建设带来了许多工程上的难题。申请号为CN201520277398.3、授权公告日为2015年04月27日的中国专利公开了一种防撞减震桥梁基座，包括顶板、基座、底板、缓震弹簧、防护套和紧固装置；顶板包括板面和连接块，连接块设有第一连接孔，板面设有槽孔；基座包括座体和凸块；底板上表面设有第二连接孔；防护套两端分别与顶板底面和底板顶面连接；基座凸块卡固在顶板板面槽孔内，顶板板面与基座通过紧固装置固定连接。对比文件整体结构设计新颖、巧妙，具有减震、防腐减损效果、方便安装维修。但是，对比文件中起到减震作用仅仅是一组缓冲弹簧进行减震，桥梁对基座长时间的振动挤压会使弹簧失去弹性，进而失去减震的效果，减震效果不佳。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种桥梁，其解决了列车对桥梁的振动问题，具有稳固性高、本体支撑效果佳、减震实用的优点。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种桥梁，包括高桥敦、支座和本体；高桥墩通过支座与本体底部连接；本体上设置有铁轨；支座包括上支座板和下箱座，上支座板与下箱座连接；支座内部设置有多组并排的用于吸收和消除本体振动的消震装置,消震装置包括上球面转动块和下球面转动块；上球面转动块与上支座板固定连接；下球面转动块与下箱座固定连接；上球面转动块和下球面转动块均呈半圆球状；上球面转动块和下球面转动块通过球面抵接；上支座板和下箱座之间形成空腔，消声装置位于空腔内；高桥敦内部设置有用于吸收本体振动的减震结构。采用上述技术方案，高铁在本体上运行时，产生动力冲击，高铁的车速越大，动力冲击越大，动力冲击振动本体，本体将冲击力传递给上支座板，上支座板通过上球面转动块将冲击力传递给下球面转动块，由于上球面转动块和下球面转动块抵接处的球面设置，两者受力产生相对滑动趋势，从而将冲击力部分分解成侧向的作用力，减小竖直方向上的冲击力，从而减小对高桥敦的冲击，起到减震作用。动力冲击的经过支座后传递给桥墩，通过桥墩内部的减震结构将冲击力进行吸收和消震，提高高桥敦的稳固效果，使得高铁在本体上运行时的平稳性和安全性。进一步优选为：消震装置还包括用于紧固上球面转动块和下球面转动块的两块支撑板；两块支撑板固定在上球面转动块和下球面转动块两侧，支撑板两端分别穿过上球面转动块和下球面转动块。采用上述技术方案，当上球面转动块相对于下球面转动块产生滑动趋势时，支撑板阻止两者发生滑动，起到支撑和阻碍滑动的作用，将侧向的作用力吸收。进一步优选为：支撑板呈半弧形。采用上述技术方案，半弧形面圆滑，上球面转动块相对下球面转动块滑移的趋势时，上球面转动块对支撑板产生一个挤压力，支撑板弧形的设置不易产生应力集中，增强支撑板的支撑强度。应力集中是指受力的支撑板由于上球面转动块的挤压力，支撑板的外形发生突变而引起局部范围内应力显著增大的现象。进一步优选为：支撑板包括连接筋和橡胶层，连接筋和橡胶层间隔均匀分布在支撑板内。采用上述技术方案，连接筋起到支撑作用，使得支撑板具有足够的支撑强度阻止上球面转动块滑动带来的挤压力。橡胶层本身由天然橡胶制成，天然橡胶具有很好的弹性，上球面转动块挤压支撑板，通过橡胶层的弹性收缩将压力进行吸收，减少支撑板应力集中的现象，延长支撑板的使用寿命。进一步优选为：上球面转动块和下球面转动块之间均匀设置有矩形紧固箍，紧固箍的相对的两个侧边分别穿过上球面转动块和下球面转动块并固定连接。采用上述技术方案，当上球面转动块相对于下球面转动块发生位移趋势时，紧固箍拉住上球面转动块和下球面转动块阻止它们的相对运动趋势，同时将本体传递给支座的冲力振动吸收，达到消震的效果。进一步优选为：减震结构包括纵向的多组钢筋和横向的多组钢筋环；纵向的钢筋穿过高桥敦并与支座固定连接，所述纵向的钢筋为波浪形；横向的钢筋环与纵向的钢筋连接；纵向钢筋的顶端依次穿过下球面转动块和上球面转动块并固定。采用上述技术方案，本体对高桥敦产生的纵向的冲击力，通过纵向钢筋发生形变将纵向冲击力进行吸收，起到减震的效果。波浪形钢筋将冲击力进行分解吸收，冲击力作用在波浪上，通过自上而下的波浪将冲击力逐步的进行分级吸收。通过纵向钢筋的韧性使得高桥敦的支撑作用和减震作用更佳，延长了高桥敦的使用寿命。在钢筋收到冲击力发生形变趋势时，钢筋环阻止钢筋发生形变，钢筋挤压钢筋环，起到减震作用。进一步优选为：上球面转动块和下球面转动块之间的纵向钢筋设置有凸出的弧形部；弧形部的凸出弧度与支撑板一致。采用上述技术方案，使得本体、支座和高桥敦连接为一体，增加支座的稳固性，同时对上球面转动块和下球面转动块起到支撑作用。通过弧形部使得钢筋具有一定弯曲形变的能力，可以吸收上下球面转动块相对运动的作用力，起到减震的作用。进一步优选为：上球面转动块和下球面转动块之间的纵向钢筋之间设置有横向的椭圆形箍环，箍环与穿入在上球面转动块和下球面转动块连接。采用上述技术方案，增强纵向钢筋的刚性和稳固性，防止上球面转动块和下球面转动块相对运动，避免支座失效带来的严重后果，通过箍环和纵向钢筋的配合进一步拉住上球面转动块和下球面转动块，将上球面转动块和下球面转动块固定，使得本体对支座的冲击振动通过上球面转动块传递给箍环和纵向钢筋，箍环和纵向钢筋将冲击振动部分吸收和消除，提高整个桥梁的稳固性和安全性。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1.通过消震装置，一方面起到普通的支撑作用，另一方面，高铁在本体上运行时，产生动力冲击，高铁的车速越大，动力冲击越大，动力冲击振动本体，本体将振动传递给上支座板，上支座板带动上球面转动块相对于下球面转动块转动，将动力冲击带来的冲击力部分吸收，减少动力冲击对桥墩的冲击损坏，延长桥墩的使用寿命；2.通过减震结构内部设置的波纹和钢筋环的配合，吸收和消除本体对高桥敦产生的横向冲击力和纵向冲击力，增加高桥敦的支撑作用和减震作用。3.通过半弧形的支撑板，半弧形面圆滑，上球面转动块相对下球面转动块滑动趋势时，上球面转动块对支撑板产生一个挤压力，支撑板弧形的设置不易产生应力集中，增强支撑板的支撑强度；4.通过支撑板由连接筋和橡胶层组成，连接筋起到支撑作用，使得支撑板具有足够的支撑强度阻止上球面转动块滑动带来的挤压力；橡胶层本身由天然橡胶制成，天然橡胶具有很好的弹性，上球面转动块挤压支撑板，通过橡胶层的弹性收缩将压力进行吸收，减少支撑板应力集中的现象，延长支撑板的使用寿命；5.通过紧固箍拉住上球面转动块和下球面转动块阻止它们的相对运动趋势，同时将本体传递给支座的冲击力部分吸收，达到消震的效果；6.通过纵向钢筋穿过上球面转动块和下球面转动块形成弧形部，一方面使得本体、支座和高桥敦连接为一体，增加支座的稳固性，同时对上球面转动块和下球面转动块起到支撑作用；另一方面，通过纵向钢筋的波纹使得钢筋具有一定弯曲形变的能力，可以吸收上球面转动块和下球面转动块相对运动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥梁，包括高桥敦(1)、支座(2)和本体(3)；所述高桥墩(1)通过支座(2)与本体(3)底部连接；所述本体(3)上设置有铁轨；其特征在于：所述支座(2)包括上支座板(21)和下箱座(22),所述上支座板和下箱座固定连接；所述支座(2)内部并排设置有多组用于吸收和消除本体(3)振动的消震装置(4), 所述消震装置(4)包括上球面转动块(41)和下球面转动块(42)；所述上球面转动块(41)与上支座板(21)固定连接；所述下球面转动块(42)与下箱座(22)固定连接；所述上球面转动块(41)和下球面转动块(42)均呈半圆球状；所述上球面转动块(41)和下球面转动块(42)通过球面抵接；所述上支座板(21)和下箱座(22)之间形成空腔，所述消震装置位于空腔内；所述高桥敦(1)内部设置有用于吸收本体(3)振动的减震结构(5)。

【技术特征摘要】
1.一种桥梁，包括高桥敦(1)、支座(2)和本体(3)；所述高桥墩(1)通过支座(2)与本体(3)底部连接；所述本体(3)上设置有铁轨；其特征在于：所述支座(2)包括上支座板(21)和下箱座(22),所述上支座板和下箱座固定连接；所述支座(2)内部并排设置有多组用于吸收和消除本体(3)振动的消震装置(4),所述消震装置(4)包括上球面转动块(41)和下球面转动块(42)；所述上球面转动块(41)与上支座板(21)固定连接；所述下球面转动块(42)与下箱座(22)固定连接；所述上球面转动块(41)和下球面转动块(42)均呈半圆球状；所述上球面转动块(41)和下球面转动块(42)通过球面抵接；所述上支座板(21)和下箱座(22)之间形成空腔，所述消震装置位于空腔内；所述高桥敦(1)内部设置有用于吸收本体(3)振动的减震结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种桥梁，其特征在于：所述消震装置(4)还包括用于紧固上球面转动块(41)和下球面转动块(42)的两块支撑板(43)；所述两块支撑板(43)对称固定在上球面转动块(41)和下球面转动块(42)两侧，所述支撑板(43)的两端分别穿过上球面转动块(41)和下球面转动块(42)。3.根据权利要求2所述的一种桥梁，其特征在于：所述支撑板(43)呈半弧形。4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：周锋，张谨通，倪俊峰，朱永兵，董学龙，
申请(专利权)人：旗舰集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33