The utility model provides a three-phase traction power supply system, which relates to the traction power supply field of urban track and trunk railways. The three-phase cable is fed in the secondary side of the main substation; the three-phase cable is parallel to the three-phase traction network; the traction transformer Ti is Y/d connection, the original side connects three phase cables, the secondary side connects the three-phase traction network; the three-phase traction network is composed of the first power supply rail, the second power supply rail and the rail; the traction transformer Ti is the Y/d connection, and its original Y connection Access ABC is the same phase, three terminals of the next D connection are connected to the first power supply rail, the second power supply rail and the rail; the vehicle power supply system is composed of the vehicle cable and the three intersecting direct current converter; the first single core cable, the second single core cable and the ground wire of the vehicle cable are respectively brushed with the first power supply rail and contact the electricity, respectively. Two the single core cable is supplied with three phase AC direct converter and three phase motor by contact with the second power supply rail and the contact wire.
【技术实现步骤摘要】
一种三相牵引供电系统
本技术涉及城市轨道和干线铁路牵引供电领域。
技术介绍
在供电容量(能力)相同情况下,三相发电机、电动机、变压器、输电线都较单相同类元件的制造和建造更节省材料,而且构造简单,性能优良,并且三相电功率的瞬时值保持恒定不变,因此三相交流电在工业上获得了广泛的应用。可以理解,最早的理想的电车是尝试三相供电。早在18世纪后期,欧洲就出现了架设于电车上方三条架空线的电车线路,也尝试了架设于电车上方两条架空线供电的电车线路,例如1771年,西门子和哈尔斯克公司在柏林近郊的利希特菲尔德车站和军事学院之间修建了一条长2134m的电车线路,同年又在法国巴黎国际电工展览会上展出了第一条长400m的由两条架空导线供电的电车线路。但是由于三条架空线需要三极受电弓、两条架空线需要两双极受电弓,这种架空线和受电弓的接触结构过于复杂,其可靠性也成为难以逾越的障碍,加之过道岔的技术难题,该方式用于干线铁路的实用性受到严重挑战,因此逐渐被低压直流和单相交流供电方式所取代。非常遗憾,三相交流电的优势不能在铁路牵引供电上得到应有的发挥。低压直流和单相交流供电方式具有结构简单、建设成本低、运用和维护方便等优点,这就决定其发展优势和后来不可取代和不可逆转的地位。由于行车密度大、站间距短、运量较小等特点,地铁、轻轨等城市轨道一直使用低压直流供电。而干线铁路站间距长、运量大,自从世界上出现第一条27.5kV工频单相交流电气化铁路之后,干线铁路就不再采用低压直流供电方式。截止目前,地铁、轻轨等城市轨道仍然采用低压直流供电方式,虽然直流供电方式有着没有分相、供电不间断等突出优点,但它产 ...
【技术保护点】
1.一种三相牵引供电系统,包括主变电所、牵引变压器、三相牵引网和车载供电系统,其特征在于:主变电所次边三相母线(1)馈出三相电缆(2);三相电缆(2)与三相牵引网(3)平行设置;牵引变压器Ti原边连接三相电缆(2),次边连接三相牵引网(3),即牵引变压器Ti并联于三相电缆(2)与三相牵引网(3)之间,i=1,2,...N,N为牵引变压器的数目;三相牵引网(3)通过接触方式给车载供电系统(4)供电;所述三相牵引网(3)由第一供电轨(3a)、第二供电轨(3b)和钢轨(3c)构成,第一供电轨(3a)、第二供电轨(3b)布置于钢轨(3c)中间;所述牵引变压器Ti为Y/d接线,其原边Y接线的三个端子分别接入同相别的三相电缆,其次边d接线的三个端子分别连接第一供电轨(3a)、第二供电轨(3b)和钢轨(3c)。
【技术特征摘要】
1.一种三相牵引供电系统,包括主变电所、牵引变压器、三相牵引网和车载供电系统,其特征在于:主变电所次边三相母线(1)馈出三相电缆(2);三相电缆(2)与三相牵引网(3)平行设置;牵引变压器Ti原边连接三相电缆(2),次边连接三相牵引网(3),即牵引变压器Ti并联于三相电缆(2)与三相牵引网(3)之间,i=1,2,...N,N为牵引变压器的数目;三相牵引网(3)通过接触方式给车载供电系统(4)供电;所述三相牵引网(3)由第一供电轨(3a)、第二供电轨(3b)和钢轨(3c)构成,第一供电轨(3a)、第二供电轨(3b)布置于钢轨(3c)中间;所述牵引变压器Ti为Y/d接线,其原边Y接线的三个端子分别接入同相别的三相电缆,其次边d接线的三个端子分别连接第一供电轨(3a)、第二供电轨(3b)和钢轨(3c)。2.根据权利要求1所述的一种三相牵引供电系统,其特征在于:所述车载供电系统(4)由车载电缆(5)和三...
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