车辆能量管理制造技术

提供包含至少一个处理器和存储器的计算机。计算机的处理器可以被编程为执行存储在存储器上的指令，包括基于温度控制在车辆点火事件期间车辆电池的多个电源中的哪一个连接到起动器电路。

Vehicle energy management

A computer that contains at least one processor and memory is provided. The processor of a computer can be programmed to execute instructions stored in the memory, including which one of the multiple power sources of the vehicle battery is connected to the starter circuit based on the temperature control during the vehicle ignition event.

【技术实现步骤摘要】
车辆能量管理
本公开大体上涉及车辆的能量管理。
技术介绍
当发动机状态关闭时，车辆电池可用于启动车辆发动机。例如，在内燃机中，通常需要阈值量的电荷来使用火花塞点燃燃料-空气混合物；车辆电池可以提供这个阈值量。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种计算机，所述计算机被编程为：接收来自温度传感器的传感器数据；使用所述传感器数据确定温度是否小于阈值；以及当所述温度不低于所述阈值时，则在车辆点火事件期间选择性地控制车辆电池中的多个电源中的哪一个被使用。根据本专利技术的一个实施例，其中所述电池包括所述传感器。根据本专利技术的一个实施例，其中所述电池包括并联连接的三个电源。根据本专利技术的一个实施例，其中所述三个电源包括由H7尺寸的容器承载的锂型电池、铅酸型电池和超级电容器型电池。根据本专利技术的一个实施例，其中所述电池包括开关，其中所述计算机进一步被编程为基于冷启动条件将所述开关驱动到第一位置，其中所述计算机进一步被编程为基于热启动条件将所述开关驱动到第二位置。根据本专利技术的一个实施例，其中，在所述第二位置中，在所述点火事件期间，所述多个电源中的至少两个电源连接到起动器电路。根据本专利技术的一个实施例，其中，在所述第二位置中，在所述点火事件期间，所述多个电源中的至少一个电源与起动器电路隔离。根据本专利技术，提供一种计算机，所述计算机被编程为：基于温度控制车辆电池的多个电源中的哪一个在车辆点火事件期间连接到起动器电路。根据本专利技术的一个实施例，其中所述计算机还被编程为在控制所述多个电源中的哪个电源连接到所述起动器电路之前从所述温度传感器接收传感器数据。根据本专利技术的一个实施例，其中所述电池包括所述温度传感器。根据本专利技术的一个实施例，其中所述电池包括并联连接的三个电源。根据本专利技术的一个实施例，其中第一电源包括锂型电池，第二电源包括铅酸型电池，并且第三电源包括超级电容器型电池。根据本专利技术的一个实施例，其中所述锂型电池、所述铅酸型电池和所述超级电容器型电池中的每一个由H7尺寸的容器承载。根据本专利技术的一个实施例，其中所述电池进一步包括包含至少一个开关的隔离电路，其中所述计算机进一步被编程以控制所述至少一个开关。根据本专利技术的一个实施例，其中所述计算机还被编程为基于冷启动条件将所述至少一个开关驱动到第一位置，其中所述计算机进一步被编程为基于热启动条件将所述至少一个开关驱动到第二位置。根据本专利技术的一个实施例，其中，在所述第一位置中，在所述点火事件期间，所述多个电源中的至少三个电源连接到所述起动器电路。根据本专利技术的一个实施例，其中所述点火事件将发动机状态改变为ON。根据本专利技术的一个实施例，其中，在所述第二位置中，在所述点火事件期间，所述多个电源中的至少两个电源连接到所述起动器电路。根据本专利技术的一个实施例，其中，在所述第二位置中，在所述点火事件期间，所述多个电源中的至少一个电源与所述起动器电路隔离。根据本专利技术的一个实施例，其中所述车辆事件与车辆中的STOP-START模式相关联。附图说明图1是用于车辆的能量管理系统的示意图；图2是车辆电池的透视图；图3是示出包括隔离电路的能量管理电路的示意图；图4是示出隔离电路的另一示例的示意图；图5是示出使用图1中所示的能量管理电路的过程的流程图；图6是用于车辆的能量管理系统的另一个示例。具体实施方式参考附图，其中相同的数字在几个视图中表示相同的部分，描述了用于车辆12的能量管理系统10。系统10包括起动器电路14(具有电负载ZSTARTER)、一个或多个额外的车辆负载ZOTHER和电力发电机G，每个都可以连接到车辆电池16。电池16包括能量管理电路18和多个电源20、22、24，并且系统10还包括计算机26，其适于与电路18通信并且选择性地将至少一个电源(20-24)与车辆负载(例如与ZSTARTER和/或ZOTHER的一部分)的一部分隔离。如下面将要解释的，该选择性隔离可以至少部分地基于发动机舱温度，并且可以促进车辆电力的电压稳定，同时为车辆点火事件(例如使用起动器电路14)提供足够的电力。参考图1，车辆12可以是乘用车或任何其他合适的车辆(例如卡车、运动型多功能车(SUV)、休闲车、船舶、飞机等)。车辆12可以包括内燃机、电动机、混合动力发动机等(未示出)。在至少一个说明性示例中，车辆12包括配置成以STOP–START(停止-启动)模式操作的内燃机。例如，如下所述，当计算机26确定车辆发动机状态为ON(开启)，其车辆变速器处于DRIVE(驱动状态)中并且车辆12静止时，则计算机26可使车辆发动机暂时空转(例如停止燃烧操作)，从而节省燃料或能量。如这里所使用的，这将被称为STOP空转点火事件。例如，在车辆12具有自动变速器的情况下，可能要求车辆制动踏板接合以进行这种STOP空转点火事件；并且在车辆12具有手动变速器的情况下，可能需要接合车辆制动踏板和/或离合器踏板。当然，这些只是个示例；其他合适的标准可能存在。类似地，关于“STOP–START”模式(并且也将在下文中更详细地解释)，计算机26可以基于一个或多个标准(例如对车辆制动踏板和/或离合器踏板的作用力减小的检测、车辆电池16处的电压电平下降的检测(例如大于阈值)等)来确定重新启动车辆发动机。因此，如本文所使用的，RESTART(重新启动)空转点火事件涉及计算机26通过重新启动燃烧或其他燃料消耗而使车辆发动机退出暂时空转状态，并且再次在发动机ON状态下操作。这样的STOP-START系统及其操作模式通常是已知的；因此，这里不再详细描述。此外，为了本公开的目的，可以将RESTART空转点火事件与正常点火事件区分开来，正常点火事件通常基于车辆用户的驱动，并且通常在车辆发动机状态已经OFF(关闭)较长时间段之后发生(例如关闭几小时、几天、几周等)。相反，RESTART空转点火事件是在紧接着STOP空转点火事件之后预定时间段(例如通常少于1-2分钟)内的计算机控制事件。如上所述，车辆12可以被编程为以这种STOP-START模式操作；但是，这不是必需的。存在其他车辆示例，其中车辆12不以这种模式操作；同样，也存在电动和混合动力电动车辆的示例。起动器电路14可以是用于将车辆发动机从OFF状态驱动到ON状态的任何合适的装置。这包括正常的点火事件，以及RESTART空转点火事件。继续内燃机示例，起动器电路14可以包括产生火花或加热电极以点燃燃料-空气混合物的点火线圈(未示出)和点火器(未示出)。起动器电路一般是已知的，在此不再详细描述。通常，起动器电路14的驱动可能导致相对大的电负载ZSTARTER(例如在点火循环或事件时的电阻抗)，例如通过第一电源总线28从车辆电池16汲取电流。如下面将更详细解释的，可能期望将电源(20-24)中的至少一个与该负载ZSTARTER隔离以促进电压稳定(例如相对于提供给至少一些其他车辆负载ZOTHER的电源)。如本文中所使用的，电压稳定化是指相对于预定额定电压电平(例如12伏特(V)、24V等)最小化电压增量(ΔV)(例如下降(dip)或尖峰(spike))。例如，下降可以基于起动器电路14的突然的电流消耗，并且起动器电路14突然停止从电池16汲取电流可以导致尖峰。在至少一个示例中，电压增量(ΔV)相对于额定电压电平小于预定的电压增量阈值本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，包括：基于温度控制在车辆点火事件期间车辆电池的多个电源中的哪一个电源被连接到起动器电路。

【技术特征摘要】
2017.01.13 US 15/405,8441.一种方法，包括：基于温度控制在车辆点火事件期间车辆电池的多个电源中的哪一个电源被连接到起动器电路。2.根据权利要求1所述的方法，在控制所述多个电源中的哪一个连接到所述起动器电路之前，从温度传感器接收传感器数据。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述电池包括所述温度传感器。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述电池包括并联连接的三个电源。5.根据权利要求4所述的方法，其中第一电源包括锂型电池，第二电源包括铅酸型电池，第三电源包括超级电容器型电池。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述锂型电池、所述铅酸型电池和所述超级电容器型电池中的每一个由H7尺寸的容器承载。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述电池还包括隔离电路，所述隔离电路包括至少一个开关，并且所述方法还包括控制所述至少一个开关。8.根据权利要求7所述的方法，还包括基于冷启动条件将所述至少一个开关驱动到第一位置，或者基于热启动条件将所述至少一个开关驱动到第二位置。9.根据权利要求8所述的方法，其中在所述第一位置中，在所述点火事件期间，所述多个电源中的至少三个电源连...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁·哈德逊，大卫·切林斯克，法鲁克·莫兹博，约翰·安东尼·迪马克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US