用于创建测试的方法技术

为了能够创建用于车辆开发的测试场景(利用该测试场景可以在开发期间在测试台上进行测试台试验并且可以尽可能确保稍后通过针对开发的目标参量的预定测试规程或者遵守目标参量的规定值)而规定，在测试台(1)上以驾驶操纵(FMx)序列的形式对测试对象(2)执行输出测试(AV)并且获取目标参量(Z)的值；将源自输出测试(AV)的获取目标参量(Z)的结果划分成测试段(TSm)并且借助预定的目标参量相关性标准来检验每个测试段(TSm)的目标参量关键的相关性；以及如果给出测试段(TSm)的目标参量关键的相关性，则将分配给该测试段(TSm)的驾驶操纵(FMx)或所分配的驾驶操纵部分(FMAxy)纳入到测试(PV)中。

The method used to create a test

In order to be able to create a test scene for vehicle development (using the test scene to perform test bench tests on a test platform during development and to ensure that a predetermined test procedure for the target parameter developed or the prescribed value of the target parameter is observed later), driving manipulation on the test table (1) is provided. The (FMx) sequence performs the output test (AV) for the test object (2) and obtains the value of the target parameter (Z); the result of the acquisition target parameter (Z) from the output test (AV) is divided into the test segment (TSm) and the key correlation of the target parameters of each test segment (TSm) is checked with the predetermined target parameter correlation standard; as well as for example, as well as the correlation of the target parameters of each test segment (TSm); Given the key correlation of the target parameters of the test segment (TSm), the driving manipulation (FMx) or the assigned driving control part (FMAxy) allocated to the test segment (TSm) is incorporated into the test (PV).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于创建测试的方法本专利技术涉及一种用于创建测试以在测试台上对测试对象执行测试运行以便在开发的目标参量方面检查测试对象的方法。对于车辆的可允许污染物排放(特别是CO2，CO，NOx和颗粒数量)存在法律规定，例如，欧洲议会和理事会(EG)第715/2007号法规定义了欧5和欧6标准。迄今，在测试台上借助标准化的测试循环(例如新欧洲驾驶循环(NEDC))来检验车辆遵守这些法律规定。为此，在测试循环期间产生的废气在测试台处取出并检查。这里的问题在于，在标准化的测试循环下，测试台处的条件与车辆在真实路线上运动时的实际情况无法相比。因此，车辆虽然可以在测试台处遵守法律规定，但仍然在实际运行中超过法律规定。为了防止这种情况，立法者希望将对预定的污染物排放极限值的检验从测试台转到真实道路上，这要求使用便携式排放测量系统(PEMS)在车辆在真实路线上的实际行驶期间测量和检验污染物排放。因此，不再存在标准化的测试循环，因为在具有正常交通的公共道路上行驶总是受到随机影响。在此，立法者的目标是车辆遵守正常运行条件下的污染物排放的极限值，而不仅仅是在测试台处。此外，立法者还对试驾之后的污染物排放作出评价，例如，使用特定的数据分析工具。为此，立法者定义了实际驾驶排放(RDE)测试规程。其中只对试驾时的车辆质量、环境温度和地理高度作出了某些规定。此外，还定义了测试规程中必须包括不同驾驶情况的比例，例如33％±10％城市、农村和高速公路，但它们分别至少16km，车速(农村)范围在60-90km/h，试驾的长度为90-120分钟等。在应当在公共道路上进行检验之后，相应的试驾也会受到外来交通，交通信号灯等的随机影响。由此可以直接看出，真正的试驾并不具有可重复性，但在每种情况下都代表或多或少的随机事件链。这种模式转变也会在开发新车时对汽车制造商产生直接影响。迄今，每个开发步骤都可以借助测试台处的标准化测试循环进行检验。为此，在每个开发步骤之后，只有相应的测试对象必须经受测试循环，并检查污染物排放。这在新的RDE测试规程中不再可能，因为新开发的车辆在开发结束后是否能够遵守污染物排放的极限值以经受住RDE测试规程原则上是不可预测的。只能在成品车可以在真实道路上行驶时，即只能在开发完成时执行RDE测试规程。如果车辆不能经受这种检验，则对汽车制造商而言将产生巨大的影响是可以理解的，在极端情况下，这种情况至少部分地必须以巨大的成本和耗费重新进行持续多年的开发。在车辆开发过程中使用以前的标准化测试循环也无济于事，因为使用此类标准化测试循环来遵守污染物排放的极限值并不能自动确保在RDE测试规程下遵守这些限制值。现在可以合并测试场景中车辆的所有可能的运行状态，并使用该测试场景来检验每个开发步骤。然而，这样做不是富有成效的，因为在测试台上实施这样的测试场景需要很长时间，这会延迟开发，会增加昂贵的测试台时间并且总体上耗费很大。任意创建测试场景也同样不是富有成效的，因为无法确保在RDE测试规程下遵守法律规定。另外，不是每个车辆中的每个驾驶操纵(例如，从低转速加速，在乡村公路上超车，在城市交通中转向等)必然对污染物排放产生同样的影响。这意味着一个测试场景可能适合特定车辆，但不适用于其他车辆。原则上，上述同样适用于车辆开发的其他目标参量(例如车辆的消耗量)，尽管没有(至少尚未)法律规定。消耗量通常也是车辆开发中的一个开发目标，这也是为什么在此力求达到所寻求的消耗量(例如在RDE测试规程中)的原因。同样，除了污染物排放或消耗量之外，还可能有其他的开发目标参量，例如车辆的声学性能、车辆的驾驶性能或车辆的耐用性。在此情况下，也需要创建合适的测试，以便在早期的开发步骤中在测试台上执行测试，以尽可能确保稍后通过预定的测试规程或遵守目标参量的特定规定值。因此，本专利技术的目的是提供一种方法，其能够创建用于车辆开发的测试场景，利用该方法可以在开发期间在测试台上进行测试台试验，并且能够尽可能确保稍后通过针对开发的目标参量的预定测试规程或者遵守目标参量的规定值。该任务通过以下方式来解决：在测试台上以驾驶操纵序列的形式对测试对象执行输出测试并且获得目标参量的值；源自输出测试的目标参量获取的结果被分成测试段；借助预定的目标参量相关性标准来检验每个测试段的目标参量关键的相关性；以及如果给出该测试段的目标参量关键的相关性，则分配给该测试段的驾驶操纵或所分配的驾驶操纵部分被纳入到测试中。通过这种办法，输出测试被用于针对具体的测试对象或车辆仅将确保测试对象的相应的目标参量关键的激励的那些驾驶操纵或驾驶操纵部分纳入到测试中。因此，可以创建紧凑且简短的测试，但是该测试在检验目标参量遵守特定测试规程或规定方面提供了大量信息内容。该办法还可以覆盖测试对象的薄弱点。例如，如果测试对象在表征性的驾驶操纵时(例如从低转速加速时)呈现出显著的目标参量值(例如，高污染物排放或高消耗量)，那么这对于开发而言可能是要专门处理的重要提示。特别有利的是，对于驾驶操纵，存储关于特定目标参量的目标参量相关性值，并且仅将目标参量相关性值超过目标参量规定值的那些驾驶操纵选择用于输出测试。以此方式，已经可以设计输出测试，以便确保相应目标参量的最佳可能的激励。这可以使得能够尽可能缩短输出测试，并由此尽可能缩短所需的测试台时间。同样有利地，对于驾驶操纵，测试对象的特定边界条件被存储，并且仅边界条件与测试对象匹配的那些驾驶操纵被选择用于输出测试。这也使得能够非常明确地针对特定测试对象定制输出测试。当驾驶操纵作为一般性的驾驶操纵存储在驾驶操纵数据库中并且从具有已知路线的路线数据库中选择包括一般性的驾驶操纵的路线作为驾驶操纵时，该方法更加灵活。通过规定已知路线，输出测试可以被设计成非常可变。在下文中将参照图1至7更详细地阐述本专利技术，这些附图示例地、示意地并且非限制地示出本专利技术有利的各种设计。在此示出：图1示出了用于测试对象的典型的测试台结构，图2示出了用于仿真虚拟车辆的虚拟试驾的仿真单元的可能实施例，图3示出了在执行输出测试时的目标参量测量的结果，图4示出了在目标参量测量中消除某些目标参量事件，图5示出了在目标参量测量中进一步消除某些目标参量事件，图6示出了在目标参量测量中消除某些目标参量事件的可能结果，以及图7示出了根据本专利技术的方法的可能流程。图1示出了用于测试对象2的典型的测试台1，这里为用于内燃机的发动机测试台。测试对象2例如通过图1中的连接轴与负载机器3相连接。但是，测试对象2也可以是传动系或整个车辆。因此，测试台1将是传动系测试台或转鼓试验台，其中也可以设置多于一个负载机器，例如，每个驱动半轴或每个轴一个负载机器。在此，测试对象2根据测试运行的规定在测试台1上运行，以便获得关于车辆开发的特定目标参量的陈述，例如污染物排放、消耗量、车辆的声学性能、车辆的驾驶性能、车辆的耐久性等。如果开发的目标参量是内燃机的污染物排放或内燃机的消耗量，则测试对象2总是包括内燃机。测试台1通过测试台自动化单元4来控制。该测试台自动化单元4根据特定的规定(测试)来控制测试对象2和负载机器3。因此，该测试包含了能够在测试台1上对测试对象执行测试的所有必要信息。为此，例如经由负载机器3来调节测试对象2的转速n，并且可以控制测试对象2以产生期望的扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于创建测试(PV)以在测试台(1)上对测试对象(2)执行测试运行以便在开发的目标参量(Z)方面检查所述测试对象(2)的方法，其特征在于，在所述测试台(1)上以驾驶操纵(FMx)序列的形式对所述测试对象(2)执行输出测试(AV)并且获取所述目标参量(Z)的值；将源自所述输出测试(AV)的获取所述目标参量(Z)的结果划分成测试段(TSm)，并且借助预定的目标参量相关性标准来检验每个测试段(TSm)的目标参量关键的相关性；以及如果给出该测试段(TSm)的目标参量关键的相关性，则将分配给该测试段(TSm)的驾驶操纵(FMx)或所分配的驾驶操纵部分(FMAxy)纳入到所述测试(PV)中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.11 AT A50965/20151.一种用于创建测试(PV)以在测试台(1)上对测试对象(2)执行测试运行以便在开发的目标参量(Z)方面检查所述测试对象(2)的方法，其特征在于，在所述测试台(1)上以驾驶操纵(FMx)序列的形式对所述测试对象(2)执行输出测试(AV)并且获取所述目标参量(Z)的值；将源自所述输出测试(AV)的获取所述目标参量(Z)的结果划分成测试段(TSm)，并且借助预定的目标参量相关性标准来检验每个测试段(TSm)的目标参量关键的相关性；以及如果给出该测试段(TSm)的目标参量关键的相关性，则将分配给该测试段(TSm)的驾驶操纵(FMx)或所分配的驾驶操纵部分(F...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·马斯克梅耶，C·贝德，
申请(专利权)人：AVL里斯脱有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT