The invention relates to a holistic brake bracket (1) for a disc brake (4) for vehicles, the disc brakes having a brake disc (3), which include the following features: a) a frame shaped disk encircling part (2), A1) the disc encircling part has two parallel bridge props (21a, 21b), A2), and two frames. The section (22a, 22b), the two frame sections parallel to the brake disc rotation axis (19) setting and connecting the bridge type (21a, 21b), the B) fastening flanges (20), the brake support (1) can be fastened on the axle flange on the fastening flange. C) starting from the side of the dismounted fastening flange (2), one or two of the frame sections (22a, 22b) are so widened to the outer edge (12) of the fastening flanges of the brake bracket (1) so that the width of the widening is made up as a distance to the plane relative to the plate encircling part (2).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动器支架
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于盘式制动器的制动器支架。
技术介绍
这种类型的用于盘式制动器的制动器支架整体地优选通过原型工艺、优选通过砂型铸造工艺制造,其中优选使用含有球墨的铸铁或者说球墨铸铁作为材料。以这种方式制造的铸坯随后部分通过切削加工制成,从而形成可安装的制动器支架。这种类型的整体式制动器支架基本上已经证明是成功的,但仍应该进一步发展。由于对制动器支架的强度要求和由于狭小的用于制动器支架的结构空间以及由此产生的至今的几何构造,因此根据现有技术的制动器支架具有相对高的重量,这应该提供进一步优化的潜力。DE102013110159A1描述了一种所讨论的类型的制动器支架(参见图16),该制动器支架至少在背向紧固法兰的一侧上相对于盘包围部分向外具有加强肋,该加强肋相对于制动盘旋转轴线沿轴向方向从制动器支架突出或抬起。加强肋被设计成连续的轮廓线。该连续的轮廓线分别具有从两个外端向中心对称轴线优选连续上升的走向。在DE102013110159A1中描述的制动器支架确实已经具有相对较小的重量。尽管如此,特别是就对商用车的有效载荷的进一步优化而言,还期望提供一种特别是用于商用车制动器的制动器支架,该制动器支架相对于现有技术在重量方面和因此成本方面进一步优化。
技术实现思路
因此,本专利技术的目的在于提供一种改进的制动器支架,该制动器支架具有轻的重量并且同时具有改善的应力分布。本专利技术通过权利要求1的主题来实现该目的。此外,本专利技术提供根据权利要求28的盘式制动器。根据权利要求1的主题,制动器支架的盘包围部分在其相对于制动盘的径向外侧上 ...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的盘式制动器(4)的整体式制动器支架(1),所述盘式制动器具有制动盘(3),该制动器支架包括以下特征:a)框架状的盘包围部分(2),a1)该盘包围部分具有两个相互平行的桥式支柱(21a、21b),a2)以及两个框架区段(22a、22b),这两个框架区段平行于制动盘旋转轴线(19)设置并且将桥式支柱(21a、21b)相连接,b)紧固法兰(20),制动器支架(1)能够在该紧固法兰上紧固在车轴的车轴法兰上,其特征在于:c)从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始,框架区段(22a、22b)中的一个或两个分别如此扩宽直至所述制动器支架(1)的紧固法兰的外边缘(12),使得所述扩宽构成为相对于盘包围部分(2)的平面的距离增大。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.09 DE 102015117285.2;2016.03.17 DE 10201611.一种用于车辆的盘式制动器(4)的整体式制动器支架(1),所述盘式制动器具有制动盘(3),该制动器支架包括以下特征:a)框架状的盘包围部分(2),a1)该盘包围部分具有两个相互平行的桥式支柱(21a、21b),a2)以及两个框架区段(22a、22b),这两个框架区段平行于制动盘旋转轴线(19)设置并且将桥式支柱(21a、21b)相连接,b)紧固法兰(20),制动器支架(1)能够在该紧固法兰上紧固在车轴的车轴法兰上,其特征在于:c)从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始,框架区段(22a、22b)中的一个或两个分别如此扩宽直至所述制动器支架(1)的紧固法兰的外边缘(12),使得所述扩宽构成为相对于盘包围部分(2)的平面的距离增大。2.根据权利要求1所述的制动器支架(1),其特征在于,所述框架区段(22a、22b)中的一个或两个如此扩宽,使得分别从盘包围部分(2)的背离紧固法兰的一侧开始分别直至所述制动器支架(1)的紧固法兰(20)的外边缘(12)形成一个几何元件(13,13')。3.根据权利要求1或2所述的制动器支架(1),其特征在于,所述几何元件(13)是三角形,其中所述框架区段(22a、22b)的面向紧固法兰的那一侧分别形成三角形几何元件(13)的最短边。4.根据权利要求1或2所述的制动器支架(1),其特征在于,所述几何元件(13')是梯形,其中所述框架区段(22a、22b)的面向紧固法兰的那一侧分别形成梯形几何元件(13')的长底边。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动器支架(1),其特征在于,所述框架区段(22a、22b)中的一个或两个具有下边缘(25),所述下边缘直线延伸、而没有凸肩。6.根据前述权利要求中任一项所述的制动器支架(1),其特征在于,所述制动器支架(1)相应在制动器支架(1)的背离紧固法兰的一侧上具有两个支架鞍角(6a、6b),并且相应在制动器支架(1)的面向紧固法兰的一侧上具有两个支架鞍角(7a、7b)。7.根据权利要求6所述的制动器支架(1),其特征在于,相应面向紧固法兰设置的支架鞍角(7a、7b)高于相应背离紧固法兰设置的支架鞍角(6a、6b)。8.根据权利要求6或7所述的制动器支架(1),其特征在于,在所述制动器支架(1)的面向紧固法兰的一侧上的所述两个支架鞍角(7a、7b)分别具有L形横截面。9.根据权利要求6至8中任一项所述的制动器支架(1),其特征在于,所述支架鞍角(7a、7b)的相应L形横截面的两个支腿设计成比在制动器支架(1)的背离紧固法兰的一侧上的所述支架鞍角(6a、6b)厚。10.根据前述权利要求中任一项所述的制动器支架(1),其特征在于,所述制动器支架(1)在其背离紧固法兰的外侧上具有加强肋(11),所述加强肋具有一个中心的弯曲的肋区段(11a)和两个直线延伸的肋区段(11b、11c)并且具有封闭的轮廓线。11.根据权利要求10所述的制动器支架(1),其特征在于,所述加强肋(11)的轮廓线分别在位于所述制动器支架(1)的框架区段(22a、22b)上的两端分别以一个直线延伸的肋区段(11b、11c)开始,并且分别首先在盘包围部分(2)的基面(5)的平面中或者在该平面下方平行地延伸,并且然后以中心...
【专利技术属性】
技术研发人员:P·亚当克齐克,M·克林格纳,A·哈萨尼,
申请(专利权)人:克诺尔商用车制动系统有限公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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