一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备制造技术

本发明专利技术公开了一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，包括托举框、锥形辊、长圆柱辊、径向调节组件、旋转板、顶靠轮、第一液压推杆、固定板、承载架、液压油控制器、俯仰调节组件、长方形框圆柱块、L型板、条形板、方形铁块、第二液压推杆、扇形铁片、螺纹杆、内螺纹管、滑杆、推压方块、弧形框、轮胎本体和配电箱。本发明专利技术设计合理，具有调节轮胎放置位置的功能，实现多种机型胎面与轮毂分离，有效避免轮胎翻转造成的费时费力，通过将轮胎的胎皮撬在弧形框内以及通过第二液压推杆带动长方形框、圆柱块和L型板向下旋转，有利于带动弧形框向下旋转一定距离保持不动，达到弧形框对轮胎的胎皮轻微牵拉的效果，便于轮毂的取出。

【技术实现步骤摘要】
一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备
本专利技术涉及一种轮胎的胎皮与轮毂分离设备，具体是一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，属于轮胎的胎皮与轮毂分离设备

技术介绍
飞机轮胎主要用于产生刹车结合力以便在着陆时使飞机停住，同时支撑飞机在地面滑行时的重量，其在进行频繁更换过程中需借助专用工具克服胎面与轮毂的结合力，使胎面与轮毂分离。在进行胎面与轮毂分离时通常将轮毂水平放置于设备之上，用压盘或压爪将轮胎上侧的胎面与轮毂分离，再将轮胎翻转至另一侧进行胎面与轮毂的分离,一方面，由于轮毂需进行翻转分别实现两侧胎面与轮毂的分离，增加了机务人员劳动强度，特别对于大型飞机，其轮胎重量超200kg，通过机务人员实现轮胎翻转更为不易,另一方面，因不同机型轮胎大小迥异，致使需机场需配备同一形式不同规格的设备以满足胎面与轮毂分离的需求。因此，针对上述问题提出一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，包括径向调节组件（2）以及俯仰调节组件（6），其特征在于：所述径向调节组件（2）的旋转板（201）一端与承载架（4）一侧表面中部活动连接，且旋转板（201）一侧表面顶部安装有顶靠轮（202），所述旋转板（201）另一侧表面顶部与第一液压推杆（203）的推杆活动连接，且第一液压推杆（203）的油缸底部活动安装在承载架（4）顶部表面一侧中部，所述承载架（4）顶部表面两侧垂直对称安装两个固定板（3），且承载架（4）一侧表面安装有托举框（1）；所述俯仰调节组件（6）的长方形框（601）设置在两个固定板（3）之间，且长方形框（601）内中部安装有对接孔板...

【技术特征摘要】
1.一种通用化智能化飞机轮胎的胎皮与轮毂分离设备，包括径向调节组件（2）以及俯仰调节组件（6），其特征在于：所述径向调节组件（2）的旋转板（201）一端与承载架（4）一侧表面中部活动连接，且旋转板（201）一侧表面顶部安装有顶靠轮（202），所述旋转板（201）另一侧表面顶部与第一液压推杆（203）的推杆活动连接，且第一液压推杆（203）的油缸底部活动安装在承载架（4）顶部表面一侧中部，所述承载架（4）顶部表面两侧垂直对称安装两个固定板（3），且承载架（4）一侧表面安装有托举框（1）；所述俯仰调节组件（6）的长方形框（601）设置在两个固定板（3）之间，且长方形框（601）内中部安装有对接孔板，所述长方形框（601）通过对接孔板与圆柱块（602）一侧螺栓连接，且圆柱块（602）一端两侧螺栓连接有两个L型板（603），两个所述L型板（603）一端均穿过长方形框（601），且两个所述L型板（603）一端顶部和底部均螺栓安装有条形板（604），所述L型板（603）顶部和底部的两个条形板（604）一端之间螺栓安装有方形铁块（605），所述方形铁块（605）一侧安装有弧形框（612），且方形铁块（605）另一侧安装有内螺纹管（609），所述内螺纹管（609）内一侧安装有螺纹杆（608），且内螺纹管（609）内另一侧滑动安装有滑杆（610），所述螺纹杆（608）一端安装有旋转把手，所述滑杆（610）一端安装有推压方块（611）；所述长方形框（601）一侧表面边缘处...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡毅飞，张立波，邓毅，张雷，
申请(专利权)人：西安飞豹科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61