The utility model discloses a bicycle damping frame, which comprises a frame body and a damping buffer on a frame. The frame comprises an upper riser, a five pipe, a lower riser, an upper pipe, a lower pipe, and a head tube. The upper riser and the lower riser are connected to the head pipe respectively through the upper pipe and the lower pipe, and the damping buffer parts include the upper riser and the lower riser. One end of the shock absorbing and cushioning piece is detachably connected with the upper riser for the supporting connection seat, and the other end is detachably connected with the lower riser for connecting the five pipe. The bicycle damping frame described by the utility model is easy to disassemble, low in cost, simple in structure, and has remarkable damping and buffering effect. It is suitable for shock absorption bicycles, and has obvious progress and application value.
【技术实现步骤摘要】
一种自行车减震车架
本技术是涉及一种自行车车架，具体是涉及一种自行车减震车架，属于自行车
技术介绍
自行车又称脚踏车或单车，自行车出行绿色环保，如今备受青睐，同时人们对自行车骑行舒适度也有了更高的要求，为减少骑行过程中颠簸和震动对人们骑行体验的影响，人们设计了自行车减震车架。自行车车架作为整个自行车的骨架，结构基本包括首管、上管、下管、立管、五通、前叉和后叉，其结构设计的合理性最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和骑行舒适性，其中自行车缓冲减震结构的设计对提高自行车骑行舒适程度尤为重要。现有车架多采用带有螺旋弹簧结构的减震器，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，即出现“点头”的现象，骑行者感觉偏软无力，对于自行车整体来说减震效果不佳；减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。并且现有减震自行车车架结构复杂、不易维护，价格较高，满足不了市场的当前的要求。因此，本领域渴望开发一种便于拆卸、成本低廉、结构简单且减震缓冲效果好的自行车减震车架。专利技...
【技术保护点】
1.一种自行车减震车架，其特征在于：包括车架本体和设于车架上的减震缓冲件，所述车架本体包括上立管、五通管、下立管、上管、下管和头管，所述上立管和下立管分别通过上管和下管与头管连接，所述减震缓冲件包括数层弹性板材，所述减震缓冲件的一端与用于支撑连接车座的上立管可拆卸连接，另一端与用于连接五通管的下立管可拆卸连接。
【技术特征摘要】
1.一种自行车减震车架，其特征在于：包括车架本体和设于车架上的减震缓冲件，所述车架本体包括上立管、五通管、下立管、上管、下管和头管，所述上立管和下立管分别通过上管和下管与头管连接，所述减震缓冲件包括数层弹性板材，所述减震缓冲件的一端与用于支撑连接车座的上立管可拆卸连接，另一端与用于连接五通管的下立管可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的自行车减震车架，其特征在于：所述数层弹性板材包括两个弹簧钢板和夹在两个弹簧钢板之间的高阻尼材料，所述两个弹簧钢板和夹在两个弹簧钢板之间的高阻尼材料形成呈三明治式的约束阻尼结构。3.根据权利要求1所述的自行车减震车架，其特征在于：所述弹性板材的水平断面为圆弧形结构。4.根据权利要求...
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