悬挂式空铁的站内停靠稳定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于交通设备领域，具体提供一种悬挂式空铁的站内停靠站内停靠稳定装置。本实用新型专利技术旨在解决现有的对悬挂式空铁和悬挂式空铁车站进行侧向固定的卡槽限位装置浪费空间资源的问题。本实用新型专利技术的稳定装置设置包括第一固定装置和第二固定装置；第一固定装置设置在悬挂式空铁或悬挂式空铁车站上，第二固定装置设置在悬挂式空铁和悬挂式空铁车站中的另一个上，当悬挂式空铁进入悬挂式空铁车站内时，第一固定装置和第二固定装置能够连接在一起，并因此对悬挂式空铁进行侧向固定。因此，本实用新型专利技术的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置与现有技术中的卡槽限位装置相比，不仅结构简单、成本较低而且还有效地减少了空间的占用。

Suspension type air iron station stop stabilization device

The utility model belongs to the field of traffic equipment, and specifically provides a suspension type air rail station parking station stabilizing device. The utility model aims at solving the existing problem of wasting space resources by clamping the slot limiting device on the hanging hollow iron station and the hanging empty iron station. The stabilizing device of the utility model comprises a first fixed device and a second fixed device; the first fixed device is arranged on a suspended iron or suspended iron station, and the second fixed device is set on the other on the suspended iron and suspended iron station, when the suspended iron is entered into a suspended iron station. The first fixing device and the second fixing device can be connected together, thereby fixing the hanging hollow iron laterally. Therefore, this utility model is not only simple in structure, low in cost but also effectively in reducing space occupation, compared with the existing technology of the slot limiting device in the existing technology.

【技术实现步骤摘要】
悬挂式空铁的站内停靠稳定装置
本技术属于交通设备领域，具体提供一种悬挂式空铁的站内停靠稳定装置。
技术介绍
悬挂式空铁车站与停靠的空铁之间的关系类似于码头与船的关系。为了防止空铁在进站后上下乘客或装卸货物时发生晃动，必须使用物理限位装置固定车体，使车体完全稳定后才能打开车门。目前国内外的普遍作法是在车站内设置卡槽限位装置(如附图1所示)，当空铁驶入车站内时，车体底部的限位机构会滑入卡槽限位装置内，以便防止车体发生左右晃动。通常卡槽限位装置的长度与车站的长度基本一致。但是，上述卡槽限位装置存在有以下问题：1、由于卡槽限位装置的长度与车站的长度基本一致，导致车站的建筑材料、占用空间资源和建设成本都较高。2、卡槽限位装置的运营、保养和检修成本较高。3、由于空铁进站时受卡槽限位装置的物理作用，导致车体的底板受到侧向冲击，产生震动和噪音，影响旅客的乘坐舒适感和车体的使用寿命。4、为了使空铁底部的限位机构能够顺利地滑进卡槽限位装置内，空铁进站前需要提前减速，不利于空铁的全线提速。5、工作人员和非工作人员容易进入卡槽限位装置区域，引发安全事故。相应地，本领域需要一种新的站内停靠稳定装置来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的对悬挂式空铁和悬挂式空铁车站进行侧向固定的卡槽限位装置浪费空间资源的问题，本技术提供了一种悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，所述站内停靠稳定装置包括一个或多个第一固定装置、一个或多个第二固定装置；所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁和悬挂式空铁车站的相邻侧；或者所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁车站和悬挂式空铁的相邻侧；所述第一固定装置与所述第二固定装置相互配合以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一固定装置和所述第二固定装置中的一个为主动固定装置，另一个为被动固定装置；所述主动固定装置包括第一固定部件，所述被动固定装置包括第二固定部件；所述第一固定部件通过驱动力与所述第二固定部件建立连接以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述主动固定装置还包括第一驱动部件，所述第一驱动部件用于驱动所述第一固定部件与所述第二固定部件固定连接。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一驱动部件为机械臂，所述第一固定部件设置在所述机械臂的自由端。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一固定部件是机械手或钩子。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第二固定部件为能够与所述第一固定部件匹配连接的固定栓或卡槽。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一固定部件为第一电磁体，所述第一驱动部件为第一电磁体驱动电路。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第二固定部件为与所述第一电磁体相配合的第二电磁体，所述第一电磁体和所述第二电磁体工作时产生相互吸力以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第一电磁体和/或所述第二电磁体为电磁吸盘。在上述站内停靠稳定装置的优选技术方案中，所述第二固定部件为与所述第一电磁体相配合的金属构件，所述第一电磁体工作时产生吸引所述金属构件的吸力以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，悬挂式空铁车站上设置有第一固定装置，悬挂式空铁上设置有第二固定装置，该第一固定装置和该第二固定装置在悬挂式空铁进入悬挂式空铁车站内时能够彼此连接在一起。避免了悬挂式空铁在旅客上下车时发生晃动，提高了旅客乘坐列车的舒适度。具体地，第一固定装置包括第一电磁体，第二固定装置包括第二电磁体。当悬挂式空铁进入悬挂式空铁车站内时，第一电磁体和第二电磁体同时得电彼此相互吸引，将第一固定装置和第二固定装置连接在一起，从而对悬挂式空铁进行侧向固定。因此，本技术的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置与现有技术中的卡槽限位装置相比，不仅结构简单、成本较低而且还有效地减少了空间的占用。附图说明下面参照附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：图1是现有技术中悬挂式空铁的站内停靠稳定装置的应用效果示意图；图2是本技术的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置的应用效果示意图；图3是本技术的站内停靠稳定装置的第一实施例的效果示意图；图4是本技术的站内停靠稳定装置的第二实施例的效果示意图；图5是本技术的站内停靠稳定装置的第三实施例的效果示意图；图6是本技术的站内停靠稳定装置的第四实施例的效果示意图；图7是本技术的站内停靠稳定装置的第五实施例的效果示意图。附图标记列表：1、悬挂式空铁；11、限位机构；2、悬挂式空铁车站；21、卡槽限位装置；211、卡槽；3、第一固定装置；31、机械臂；32、第一电磁体；33、螺杆；34、绳索；4、第二固定装置；41、固定栓；42、第二电磁体；43、螺纹孔；44、锁销。具体实施方式本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非用于限制本技术的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系并非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本技术的保护范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1所示，在现有技术中，为了防止悬挂式空铁1进入悬挂式空铁车站2之后，在旅客上下车时发生晃动，悬挂式空铁1的底部通常设置有限位机构11。与之相匹配的，悬挂式空铁车站2内设置有卡槽限位装置21，每个卡槽限位装置21的顶部都设置有卡槽211。悬挂式空铁1在驶入悬挂式空铁车站2内时，其底部的限位机构11能够滑进卡槽211内，从而对悬挂式空铁1进行限定，或悬挂式空铁1在驶入悬挂式空铁车站2内时，限位机构11与卡槽限位装置21之间设置有轮式导轨和沿导轨滚动的导轮，从而对悬挂式空铁1进行限定，防止悬挂式空铁1发生左右方向的晃动。从图1中我们不难看出，现有的卡槽限位装置21不仅占用空间大，而且结构复杂，生产、运营和维护成本较高。为此，本技术的技术方案改进如下。如图2所示，本技术的站内停靠稳定装置设置主要包括第一固定装置3和第二固定装置4。其中，第一固定装置3设置在悬挂式空铁车站2的站台(图中未标示)靠近悬挂式空铁1的一侧，第二固定装置4设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述站内停靠稳定装置包括一个或多个第一固定装置、一个或多个第二固定装置；所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁和悬挂式空铁车站的相邻侧；或者所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁车站和悬挂式空铁的相邻侧；所述第一固定装置与所述第二固定装置相互配合以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。

【技术特征摘要】
2017.11.14 CN 201711124126X1.一种悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述站内停靠稳定装置包括一个或多个第一固定装置、一个或多个第二固定装置；所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁和悬挂式空铁车站的相邻侧；或者所述第一固定装置、所述第二固定装置分别设置于悬挂式空铁车站和悬挂式空铁的相邻侧；所述第一固定装置与所述第二固定装置相互配合以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。2.根据权利要求1所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述第一固定装置和所述第二固定装置中的一个为主动固定装置，另一个为被动固定装置；所述主动固定装置包括第一固定部件，所述被动固定装置包括第二固定部件；所述第一固定部件通过驱动力与所述第二固定部件建立连接以对所述悬挂式空铁进行侧向固定。3.根据权利要求2所述的悬挂式空铁的站内停靠稳定装置，其特征在于，所述主动固定装置还包括第一驱动部件，所述第一驱动部件用于驱动所述第一固定部件与所述第二固定部件固定连接。4.根据权利要求3所述的悬挂式空铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，
申请(专利权)人：中建空列北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11