等构式少片抛物线型变截面板簧夹紧端点力的仿真计算法制造技术

本发明专利技术涉及等构式少片抛物线型变截面板簧夹紧端点力的仿真计算法，属于悬架少片变截面板簧技术领域。本发明专利技术可根据板簧片数，各片板簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，弹性模量，根部垫片和端部垫片的厚度，对等构式少片抛物线型变截面板簧装配夹紧后的各片板簧夹紧端点力进行仿真计算。通过样机试验可知，本发明专利技术所提供的等构式少片抛物线型变截面板簧夹紧端点力的仿真计算法是正确的，可得到准确可靠的各片板簧夹紧端点力的仿真计算值，为各片板簧预夹紧应力的仿真计算奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品的设计水平、可靠性和使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品的设计及试验费用，加快产品开发速度。

【技术实现步骤摘要】
等构式少片抛物线型变截面板簧夹紧端点力的仿真计算法
本专利技术涉及车辆悬架少片变截面板簧，特别是等构式少片抛物线型变截面板簧夹紧端点力的仿真计算法。
技术介绍
随着汽车节能及轻量化政策的实施，少片变截面板簧因具有重量轻，材料利用率高，片间无摩擦或摩擦小，振动噪声低，使用寿命长等优点，日益受到车辆悬架专家、生产企业及车辆制造企业的高度关注，并且在车辆悬架系统中得到了广泛应用，其中，应用最为广泛的是等构式少片抛物线型变截面板簧。通常为了满足板簧夹紧刚度特性、提高板簧可靠性和使用寿命的设计要求，通过各片板簧的各片不同自由切线弧高，确保装配夹紧后的板簧初始切线弧高满足设计要求；同时，使首片板簧或前几片板簧产生一定的预夹紧压应力，从而提高板簧可靠性和使用寿命。对于给定设计结构的各片板簧，装配夹紧后的各片板簧的预夹紧应力是否满足设计要求，必须进行仿真计算，其中，各片板簧夹紧端点力的仿真计算是预夹紧应力仿真计算的前提。然而，据所查资料可知，由于受各片板簧预夹端点力与各片板簧刚度、自由切线弧高、初始切线弧高之间关系及装配夹紧后首片板簧初始切线弧高的仿真计算的制约，先前国内外一直未曾给出可靠的等构式少本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.等构式少片抛物线型变截面板簧夹紧端点力的仿真计算法，其中，各片板簧的一半跨度是由根部平直段、抛物线段和端部平直段构成，根部平直段用于骑马螺栓装配夹紧，各片板簧的厚度和长度相同，即等构式少片抛物线型变截面板簧；对于给定设计结构参数及自由切线弧高的各片板簧，装配夹紧后各片板簧的预夹紧应力必须满足设计要求，而夹紧端点力的仿真计算是各片板簧预夹紧应力仿真计算的前提；根据板簧片数，各片板簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，弹性模量，根部垫片和端部垫片的厚度，对等构式少片抛物线型变截面板簧装配夹紧后的各片板簧的夹紧端点力进行仿真计算，其特征在于采用以下具体仿真计算步骤：(1)等构式少片抛物线型变截面板...

【技术特征摘要】
1.等构式少片抛物线型变截面板簧夹紧端点力的仿真计算法，其中，各片板簧的一半跨度是由根部平直段、抛物线段和端部平直段构成，根部平直段用于骑马螺栓装配夹紧，各片板簧的厚度和长度相同，即等构式少片抛物线型变截面板簧；对于给定设计结构参数及自由切线弧高的各片板簧，装配夹紧后各片板簧的预夹紧应力必须满足设计要求，而夹紧端点力的仿真计算是各片板簧预夹紧应力仿真计算的前提；根据板簧片数，各片板簧的结构参数及自由切线弧高的设计值，弹性模量，根部垫片和端部垫片的厚度，对等构式少片抛物线型变截面板簧装配夹紧后的各片板簧的夹紧端点力进行仿真计算，其特征在于采用以下具体仿真计算步骤：(1)等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板簧夹紧刚度K的计算：A步骤：各片板簧的夹紧端点变形系数Gx-D的计算根据板簧的宽度b，一半跨度LT，根部平直段的一半长度L0，弹性模量E，各片板簧的根部平直段的厚度h2，端部平直段的厚度h1，抛物线段的厚度比β＝h1/h2，对等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板簧的夹紧端点变形系数Gx-D进行计算，即B步骤：各片板簧的夹紧刚度K的计算根据各片板簧的根部平直段的厚度h2，A步骤中计算得到的Gx-D，对等构式少片抛物线型变截面板簧的各片板...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，于曰伟，赵雷雷，汪晓，杨腾飞，杨铖兆，朱召辉，张云山，毛少坊，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：山东,37