一种汽车配件曲轴结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车配件曲轴结构，包括端头连杆和曲柄结构，所述端头连杆左侧与端头曲柄结构固定连接，且端头连杆前端中心开设有连接口，所述连接口在端头连杆开口处设置有内倒角，所述端头曲柄结构通过下部主轴与主轴曲柄结构固定在一起，所述中心主轴后端结构固定有后端底座，所述后端底座中部设置有后端底座中心孔，所述主轴颈圆角与主轴曲柄结构连接处设置有主轴颈圆角连接板，所述后端底座上对称开设有固定孔。该汽车配件曲轴结构，结构设置合理，主轴采用空心结构设置，曲轴重量轻，成本低，曲轴整体质量较低，防止在使用中发生裂纹或折断，提高曲轴的使用寿命，能够更好的进行汽车运行作业，促进汽车配件行业的发展。

A kind of crankshaft structure of auto parts

The present invention discloses an automobile accessory crankshaft structure, including end connecting rod and crank structure. The left side of the end connecting rod is fixed with the end crank structure, and the front end center of the end connecting rod is opened with a connecting mouth. The connecting mouth is provided with an inner chamfering angle at the opening of the end connecting rod. The end crank structure is through the lower shaft. The rear end structure of the central spindle is fixed with a rear end base, and the middle part of the rear end base is set with a rear end base center hole. The main shaft neck corner is connected with the main shaft crank structure with a spindle neck angle connection plate, and the rear end base is symmetrically opened with a fixed hole. The structure of the auto parts crankshaft is set up reasonably, the main shaft adopts the hollow structure, the crankshaft is light, the cost is low, the crankshaft is low in the whole quality, and the crackle is prevented in the use and the life of the crankshaft is improved. The operation of the automobile can be better carried out and the development of the auto parts industry can be promoted.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件曲轴结构
本专利技术涉及汽车配件设备科技
，具体为一种汽车配件曲轴结构。
技术介绍
随着汽车工业迅猛的发展，新开发车型不断增加，动力总成匹配随之不断升级，汽车零部件设计的通用型要求也越来越高。各整车厂都推出了有代表性的几款发动机进行系列化开发，曲轴作为发动机的核心部件，其通用化也越来越重要，曲轴作用是将连杆传来的力变成为绕其自身轴线旋转的扭矩，并将此扭矩输出给需要动力的传动系统，在内燃机转动时，曲轴起重要作用，曲轴的好坏直接影响内燃的工作性能，目前，曲轴都是实心结构，不仅铸造时费时费料，而且增加了汽车的重量，还造成了成本的增加，容易损坏，同时加工的倒角处毛刺相对较多，影响设备运行。为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善曲轴装置的技术，能够更好的进行汽车运行作业，促进汽车配件行业的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车配件曲轴结构，以解决上述
技术介绍
中提出的曲轴都是实心结构，不仅铸造时费时费料，而且增加了汽车的重量，还造成了成本的增加，容易损坏，同时加工的倒角处毛刺相对较多等问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车配件曲轴结构，包括端头连杆和曲柄结构，所述端头连杆左侧与端头曲柄结构固定连接，且端头连杆前端中心开设有连接口，所述连接口在端头连杆开口处设置有内倒角，所述端头曲柄结构通过下部主轴与主轴曲柄结构固定在一起，且上部主轴、端头曲柄结构和下部主轴内部设置有油腔管道，所述中心主轴后端结构固定有后端底座，所述后端底座中部设置有后端底座中心孔，所述主轴颈圆角与主轴曲柄结构连接处设置有主轴颈圆角连接板，所述后端底座上对称开设有固定孔。优选的，所述油腔管道在主轴结构内部成直线型倾斜设置，且关于中间的成对称布置。优选的，所述上部主轴和中心主轴与下部主轴和中心主轴之间轴心竖向距离均为76mm。优选的，所述上部主轴、下部主轴、中心主轴、主轴曲柄结构和端头曲柄结构共同构成曲轴结构，且曲轴结构成中心对称结构。优选的，所述上部主轴、下部主轴和中心主轴颈端与主轴曲柄结构和端头曲柄结构连接处均设置有主轴颈圆角，且内部部分主轴颈圆角与主轴曲柄结构和端头曲柄结构连接处设置有主轴颈圆角连接板，同时主轴颈圆角的直径为6mm。优选的，所述上部主轴、下部主轴和中心主轴的长度均为90mm，且主轴曲柄结构和端头曲柄结构的宽度为45mm，同时上部主轴、下部主轴和中心主轴均为空心结构。优选的，所述内倒角的直倒角与水平面之间的夹角为30°，且内部倒角表面和所有倒角处均无毛刺。优选的，所述曲柄结构有主轴曲柄结构和端头曲柄结构组成，且主轴曲柄结构和端头曲柄结构端口倒直角与竖向之间的夹角为28°，同时倒角竖向长度为50mm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该汽车配件曲轴结构，结构设置合理，主轴采用空心结构设置，曲轴重量轻，成本低，曲轴整体质量较低，防止在使用中发生裂纹或折断，提高曲轴的使用寿命，同时倒角处进行除毛刺设置，与其它部件连接处磨损大大降低，增加了曲轴的使用寿命，能够更好的进行汽车运行作业，促进汽车配件行业的发展。附图说明图1为本专利技术结构正视示意图；图2为本专利技术结构端头连杆剖面示意图；图3为本专利技术结构A处局部示意图；图4为本专利技术结构右侧示意图。图中：1、端头连杆，2、油腔管道，3、上部主轴，4、后端底座中心孔，5、后端底座，6、下部主轴，7、中心主轴，8、主轴颈圆角，9、主轴曲柄结构，10、端头曲柄结构，11、连接口，12、内倒角，13、主轴颈圆角连接板，14、固定孔，15、曲柄结构。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1—4，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车配件曲轴结构，包括端头连杆1和曲柄结构15，端头连杆1左侧与端头曲柄结构10固定连接，且端头连杆1前端中心开设有连接口11，连接口11在端头连杆1开口处设置有内倒角12，内倒角12的直倒角与水平面之间的夹角为30°，且内部倒角表面和所有倒角处均无毛刺，与其它部件连接处磨损大大降低，增加了曲轴的使用寿命，端头曲柄结构10通过下部主轴6与主轴曲柄结构9固定在一起，且上部主轴3、端头曲柄结构10和下部主轴6内部设置有油腔管道2，油腔管道2在主轴结构内部成直线型倾斜设置，且关于中间的7成对称布置，中心主轴7后端结构固定有后端底座5，上部主轴3和中心主轴7与下部主轴6和中心主轴7之间轴心竖向距离均为76mm，上部主轴3、下部主轴6、中心主轴7、主轴曲柄结构9和端头曲柄结构10共同构成曲轴结构，且曲轴结构成中心对称结构，上部主轴3、下部主轴6和中心主轴7颈端与主轴曲柄结构9和端头曲柄结构10连接处均设置有主轴颈圆角8，且内部部分主轴颈圆角8与主轴曲柄结构9和端头曲柄结构10连接处设置有主轴颈圆角连接板13，同时主轴颈圆角8的直径为6mm，曲柄结构15有主轴曲柄结构9和端头曲柄结构10组成，且主轴曲柄结构9和端头曲柄结构10端口倒直角与竖向之间的夹角为28°，同时倒角竖向长度为50mm，上部主轴3、下部主轴6和中心主轴7的长度均为90mm，且主轴曲柄结构9和端头曲柄结构10的宽度为45mm，同时上部主轴3、下部主轴6和中心主轴7均为空心结构，曲轴重量轻，成本低，曲轴整体质量较低，防止在使用中发生裂纹或折断，提高曲轴的使用寿命，后端底座5中部设置有后端底座中心孔4，主轴颈圆角8与主轴曲柄结构9连接处设置有主轴颈圆角连接板13，后端底座5上对称开设有固定孔14。工作原理：在使用该汽车配件曲轴结构时，首先在进行使用时要对设备进行进一步的了解，通过后端底座5将设备安装在发动机内部，在曲轴本体上装上端头连杆1后，可承接连杆的上下运动变成循环运动，曲轴本体上的主轴颈圆角8和所有倒角处均进行了去毛刺处理，大大降低了设备运行过程的摩擦，增加了曲轴的使用寿命，同时上部主轴3、下部主轴6和中心主轴7均是采用空心结构，降低曲轴本体重量轻，成本低，曲轴整体质量较低，防止在使用中发生裂纹或折断，提高曲轴的使用寿命，这就是该汽车配件曲轴结构工作的整个过程。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车配件曲轴结构，包括端头连杆(1)和曲柄结构(15)，其特征在于：所述端头连杆(1)左侧与端头曲柄结构(10)固定连接，且端头连杆(1)前端中心开设有连接口(11)，所述连接口(11)在端头连杆(1)开口处设置有内倒角(12)，所述端头曲柄结构(10)通过下部主轴(6)与主轴曲柄结构(9)固定在一起，且上部主轴(3)、端头曲柄结构(10)和下部主轴(6)内部设置有油腔管道(2)，所述中心主轴(7)后端结构固定有后端底座(5)，所述后端底座(5)中部设置有后端底座中心孔(4)，所述主轴颈圆角(8)与主轴曲柄结构(9)连接处设置有主轴颈圆角连接板(13)，所述后端底座(5)上对称开设有固定孔(14)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件曲轴结构，包括端头连杆(1)和曲柄结构(15)，其特征在于：所述端头连杆(1)左侧与端头曲柄结构(10)固定连接，且端头连杆(1)前端中心开设有连接口(11)，所述连接口(11)在端头连杆(1)开口处设置有内倒角(12)，所述端头曲柄结构(10)通过下部主轴(6)与主轴曲柄结构(9)固定在一起，且上部主轴(3)、端头曲柄结构(10)和下部主轴(6)内部设置有油腔管道(2)，所述中心主轴(7)后端结构固定有后端底座(5)，所述后端底座(5)中部设置有后端底座中心孔(4)，所述主轴颈圆角(8)与主轴曲柄结构(9)连接处设置有主轴颈圆角连接板(13)，所述后端底座(5)上对称开设有固定孔(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车配件曲轴结构，其特征在于：所述油腔管道(2)在主轴结构内部成直线型倾斜设置，且关于中间的(7)成对称布置。3.根据权利要求1所述的一种汽车配件曲轴结构，其特征在于：所述上部主轴(3)和中心主轴(7)与下部主轴(6)和中心主轴(7)之间轴心竖向距离均为76mm。4.根据权利要求1所述的一种汽车配件曲轴结构，其特征在于：所述上部主轴(3)、下部主轴(6)、中心主轴(7)、主轴曲柄结构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：于绍忠，
申请(专利权)人：天津牛途金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12