车载镜头制造技术

本实用新型专利技术提出一种车载镜头，其中，沿光轴从物侧到像侧依次包括：具有负光焦度且像侧面为凹面的第一透镜；具有正光焦度且物侧面为凹面像侧面为凸面的第二透镜；光阑；具有正光焦度且双面均为凸面的第三透镜；具有负光焦度且像侧面为凹面的第四透镜；具有正光焦度且双面均为凸面的第五透镜；具有负光焦度且物侧面为凹面的第六透镜；第一透镜、第三透镜、第四透镜以及第五透镜均为玻璃球面镜片，第二透镜与第六透镜为塑胶非球面镜片。本实用新型专利技术提出的车载镜头，在温差较大的环境下也适用，且具有良好的成像效果，满足了实际应用需求。

Vehicular lens

The utility model provides a vehicle mounted lens, in which a first lens with a negative focal degree and a concave side of a concave side is sequentially included along the optical axis from the object side to the side, and a second lens with a positive focal degree and the side of the object is a convex side on the concave surface; a diaphragm has a third lens with a positive focal degree and both sides as convex surfaces; A fourth lens with a negative focal degree and a concave face on the side; a fifth lens with a positive focal degree of focus and both sides as convex surfaces; a sixth lens with a negative focal degree of focus and a concave surface on the side of the object; the first lens, third lens, fourth lens, and fifth lens are glass spherical lenses, and the second lens and sixth lens are plastic aspheric surfaces. Lens. The vehicle mounted lens proposed by the utility model is also suitable for the environment with large temperature difference, and has good imaging effect, meeting the practical application requirements.

【技术实现步骤摘要】
车载镜头
本技术涉及光学镜头
，特别涉及一种车载镜头。
技术介绍
众所周知的，在现代生活中，摄像镜头是一种很常见的拍摄工具。可广泛应用在照相机、建筑安防以及汽车等领域中。特别是近年来，随着摄像镜头制作工艺的日益精进，人们对摄像镜头的整体质量提出了更高的要求。现有的汽车，由于其配备有自动驾驶辅助系统，可实现自动驾驶功能。具体的，自动驾驶辅助系统是指利用安装在车上的各式各样的传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，然后进行静、动态物体的辨识、侦测以及追踪，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。目前，随着市场需求的加剧，中国、欧美以及日本等许多国家相继颁布了推动自动驾驶发展的相关政策，极大带动了自动驾驶相关行业的发展，而车载镜头作为自动驾驶辅助系统的关键部件也将迎来较快发展。自动驾驶辅助系统中的车载镜头与普通的光学镜头相比，除了要满足相机分辨率要求、低亮度不存在噪点等基本因素外，还有一个重要的评判标准：即大温差范围下镜头的普适性以满足较为严苛的使用环境，其直接影响着最终成像的分辨率。然而，现有的车载镜头大都对温度比较敏感，难以适用于高温或低温的场合，不利于实际应用。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要解决现有技术中，车载镜头难以在大温差环境进行使用的问题。本技术实施例提供了一种车载镜头，其中，具有负光焦度且像侧面为凹面的第一透镜；具有正光焦度且物侧面为凹面像侧面为凸面的第二透镜；光阑；具有正光焦度且双面均为凸面的第三透镜；具有负光焦度且像侧面为凹面的第四透镜；具有正光焦度且双面均为凸面的第五透镜；具有负光焦度且物侧面为凹面的第六透镜；其中，所述第一透镜、所述第三透镜、所述第四透镜以及所述第五透镜均为玻璃球面镜片，所述第二透镜与所述第六透镜为塑胶非球面镜片。本技术提出的车载镜头，由于采用了玻璃球面与塑胶非球面相结合的方式，不仅减小了镜头系统的外径，并且在提高整组镜头解像能力的同时也降低了成本；与此同时，通过两个非球面透镜的光焦度的合理搭配，克服了在大温差环境下焦点偏移、分辨率大幅下降的难题，保证了该车载镜头在温差较大的环境下也同样具有优良的成像品质，满足了实际应用需求。所述车载镜头，其中，所述车载镜头满足如下条件式：其中为所述车载镜头的光焦度，为所述第二透镜的光焦度，为所述第六透镜的光焦度。所述车载镜头，其中，所述车载镜头还满足如下条件式：其中为所述第二透镜的光焦度，为所述第六透镜的光焦度。所述车载镜头，其中，所述车载镜头还满足如下条件式：0＜D1/FOV/f＜0.02，其中D1为所述第一透镜的最大有效口径，FOV为所述车载镜头的最大视场角，f为所述车载镜头的焦距。所述车载镜头，其中，所述车载镜头还满足如下条件式：其中为所述车载镜头的光焦度，为所述第三透镜的光焦度。所述车载镜头，其中，所述车载镜头还满足如下条件式：其中为所述车载镜头的光焦度，为所述第五透镜的光焦度。所述车载镜头，其中，所述车载镜头还满足如下条件式：Vd2＞55，Vd6＜30，其中Vd2为所述第二透镜的阿贝数，Vd6为所述第六透镜的阿贝数。所述车载镜头，其中，所述车载镜头还满足如下条件式：Vd4＜30；Nd4＞1.7；Vd5＞50；Nd5＞1.6；其中，Vd4和Vd5分别为所述第四透镜与所述第五透镜的阿贝数，Nd4和Nd5分别为所述第四透镜与所述第五透镜的材料折射率。所述车载镜头，其中，所述第四透镜与所述第五透镜可组成胶合镜片。所述车载镜头，其中，所述第二透镜和第六透镜中的非球面镜片的表面形状均满足下列方程：其中，z为曲面与曲面顶点在光轴方向的距离，h为光轴到曲面的距离，c为曲面顶点的曲率，K为二次曲面系数，B、C、D、E、F分别为四阶、六阶、八阶、十阶、十二阶曲面系数。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实施例了解到。附图说明图1为本技术第一实施例提出的车载镜头的结构示意图；图2为本技术第一实施例中的车载镜头的中心视场在20℃时移焦曲线图；图3为本技术第一实施例中的车载镜头的中心视场在-40℃时移焦曲线图；图4为本技术第一实施例中的车载镜头的中心视场在85℃时移焦曲线图；图5为本技术第二实施例中的车载镜头的结构示意图；图6为本技术第二实施例中的车载镜头的中心视场在20℃时移焦曲线图；图7为本技术第二实施例中的车载镜头的中心视场在-40℃时移焦曲线图；图8为本技术第二实施例中的车载镜头的中心视场在85℃时移焦曲线图；图9为本技术第三实施例中的车载镜头的结构示意图；图10为本技术第三实施例中的车载镜头的中心视场在20℃时移焦曲线图；图11为本技术第三实施例中的车载镜头的中心视场在-40℃时移焦曲线图；图12为本技术第三实施例中的车载镜头的中心视场在85℃时移焦曲线图；图13为本技术第四实施例中的车载镜头的结构示意图；图14为本技术第四实施例中的车载镜头的中心视场在20℃时移焦曲线图；图15为本技术第四实施例中的车载镜头的中心视场在-40℃时移焦曲线图；图16为本技术第四实施例中的车载镜头的中心视场在85℃时移焦曲线图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参照下面的描述和附图，将清楚本技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本技术的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本技术的实施例的范围不受此限制。相反，本技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。现有的车载镜头大都对温度比较敏感，难以适用于高温或低温的场合，不利于实际应用。为了解决这一问题，本技术提出一种车载镜头，该车载镜头包括沿光轴从物侧到像侧依次设置的第一透镜L1、第二透镜L2、第三透镜L3、第四透镜L4、第五透镜L5以及第六透镜L6，在所述第二透镜L2与所述第三透镜L3之间设有一光阑S5。其中，该第一透镜L1具有负光焦度，其像侧面为凹面；该第二透镜L2具有正光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；该第三透镜L3具有正光焦度，其物侧面以及像侧面均为凸面；第四透镜L4具有负光焦度，其像侧面为凹面；第五透镜L5具有正光焦度，其物侧面以及像侧面均为凸面；第六透镜L6具有负光焦度，其物侧面为凹面。此外，第一透镜L1、第三透镜L3、第四透镜L4以及第五透镜L5均为玻璃球面镜片，第二透镜L2与第六透镜L6均为塑胶非球面镜片。采用玻璃球面与塑胶非球面相结合的方式，不仅减小了镜头系统的外径，并且在提高整组镜头解像能力的同时也降低了成本。进一步的，该车载镜头满足如下条件式：其中为车载镜头的光焦度，为第二透镜L2的光焦度，为第六透镜L6的光焦度。由于第二透镜L2以及第六透镜L6均采用塑胶材料，而塑胶光学材料的折射率对温度变化非常敏感，在本技术中，通过控制和的值，能减小塑胶光学材本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载镜头，其特征在于，沿光轴从物侧到像侧依次包括：具有负光焦度且像侧面为凹面的第一透镜；具有正光焦度且物侧面为凹面像侧面为凸面的第二透镜；光阑；具有正光焦度且双面均为凸面的第三透镜；具有负光焦度且像侧面为凹面的第四透镜；具有正光焦度且双面均为凸面的第五透镜；具有负光焦度且物侧面为凹面的第六透镜；其中，所述第一透镜、所述第三透镜、所述第四透镜以及所述第五透镜均为玻璃球面镜片，所述第二透镜与所述第六透镜为塑胶非球面镜片。

【技术特征摘要】
1.一种车载镜头，其特征在于，沿光轴从物侧到像侧依次包括：具有负光焦度且像侧面为凹面的第一透镜；具有正光焦度且物侧面为凹面像侧面为凸面的第二透镜；光阑；具有正光焦度且双面均为凸面的第三透镜；具有负光焦度且像侧面为凹面的第四透镜；具有正光焦度且双面均为凸面的第五透镜；具有负光焦度且物侧面为凹面的第六透镜；其中，所述第一透镜、所述第三透镜、所述第四透镜以及所述第五透镜均为玻璃球面镜片，所述第二透镜与所述第六透镜为塑胶非球面镜片。2.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头满足如下条件式：其中为所述车载镜头的光焦度，为所述第二透镜的光焦度，为所述第六透镜的光焦度。3.根据权利要求2所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还满足如下条件式：其中为所述第二透镜的光焦度，为所述第六透镜的光焦度。4.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还满足如下条件式：0＜D1/FOV/f＜0.02，其中D1为所述第一透镜的最大有效口径，FOV为所述车载镜头的最大视场角，f为所述车载镜头的焦距。5.根据权利要求1所述的车载镜头，其特征在于，所述车载镜头还满足如下...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟建，刘绪明，曾昊杰，鲍宇旻，高杨，
申请(专利权)人：江西联创电子有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36