一种机场用货运行李架制造技术

本实用新型专利技术提供一种机场用货运行李架，涉及行李架技术领域。该机场用货运行李架，包括底座，底座的底部固定安装有减震脚，减震脚的底部焊接有轮筒，轮筒的底部通过轴杆与滚轮活动连接，底座的顶部焊接有支撑杆，底座的左右两侧均焊接有挂钩装置，底座的前后两侧均焊接有绑扎环。该机场用货运行李架，通过电机控制滚筒的滚动，使货物在货运行李架上可移动，方便了工作人员对货物的搬运移动，防止了一些较重的货物在行李架上时移动不方便，有效的提高了货物的搬运效率，通过设置减震脚，缓冲了货物放置在货运行李架上时与行李架的撞击，有效的避免了货物的损坏，通过设置绑扎环，方便了将货物固定在行李架上。

An airport cargo running Lee

The utility model provides a luggage rack for airport cargo operation, which relates to the technical field of luggage rack. The bottom of the base is fixed with a base. The bottom of the base is fixed with a damping foot. The bottom of the base is welded with a cylinder. The bottom of the cylinder is connected to the roller by the shaft. The top of the base is welded with a supporting pole. The right and left sides of the base are welded with a hook, and the front and back sides of the base are welded together. Ring. The airport uses the goods to run the plum rack, through the motor control roller rolling, so that the goods can be moved on the cargo rack. It is convenient for the staff to move and move the goods. It prevents some heavier goods from moving easily on the luggage rack, effectively improves the handling efficiency of the goods, and cushions the cushioning foot by setting the shock absorption feet. When the cargo is placed on the cargo rack, the collision with the luggage rack effectively avoids the damage of the goods. By setting the binding ring, the goods are conveniently fixed on the luggage rack.

【技术实现步骤摘要】
一种机场用货运行李架
本技术涉及行李架
，具体为一种机场用货运行李架。
技术介绍
航空狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术，航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动，譬如飞行，这些活动亦包括与天空有关的组织，如飞机制造、发展和设计等，人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，这些可从古代的传说中得知，例如奔月传说。随着生活条件的不断提高，人们的出行方式也越来越多种话，高端化，乘坐飞机成为越来越多人们的选择，人们在出行时携带的行李货物同样的较多，目前市场上的货运行李架只是单一的下面装设有移动轮的放置板，工作人员在将货物搬运至行李架上和搬下行李架时十分的不便，往往消耗较多的时间，影响了飞机的出发时间。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种机场用货运行李架，解决了将货物搬运至行李架和搬下行李架时不方便，消耗较多时间的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种机场用货运行李架，包括底座，所述底座的底部固定安装有减震脚，所述减震脚的底部焊接有轮筒，所述轮筒的底部通过轴杆与滚轮活动连接，所述底座的顶部焊接有支撑杆，所述支撑杆的侧壁与驱动齿轮架的侧壁焊接，所述支撑杆的顶部与传动齿轮架的底部固定连接，所述底座的左右两侧均焊接有挂钩装置，所述底座的前后两侧均焊接有绑扎环。所述传动齿轮架靠近底座中线的一侧通过转轴与传动齿轮活动连接，同一列的两个的传动齿轮远离转轴的一侧分别与滚筒的两端焊接，所述传动齿轮的侧壁设置有与其啮合的驱动齿轮，所述驱动齿轮通过转杆与驱动齿轮架靠近底座中线的一侧活动连接，正面和背面的传动齿轮的数量均为十三个，正面和背面的驱动齿轮的数量均为十二个，数量为十二个的所述驱动齿轮均与其两侧的传动齿轮啮合，两端的驱动齿轮靠近驱动齿轮架的一侧固定安装有卡轮，所述底座的内部且位于两侧的驱动齿轮的正下方均开设有内孔，所述内孔的内壁底部固定安装有电机，电机与外设的控制面板电性连接，所述电机的输出轴固定安装有皮带轮，所述内孔的内壁顶部开设有连通底座顶部的槽孔，所述皮带轮通过贯穿槽孔的皮带与卡轮传动连接。所述减震脚包括伸杆和套筒，所述伸杆的顶部贯穿套筒的底部且延伸至套筒的内部与限位板的底部固定连接，所述限位板的顶部固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部与套筒的内壁顶部固定连接。优选的，所述减震脚的数量为四个，且数量为四个的减震脚均分布于底座底部的四角。优选的，所述支撑杆的数量为四个且数量为四个的支撑杆均分布于底座顶部的四角。优选的，所述驱动齿轮架的数量为两个，且数量为两个的驱动齿轮架均分布于横向的两个支撑杆之间，驱动齿轮架的两端分别与两个支撑杆相互靠近的一侧焊接。优选的，所述传动齿轮架的数量为两个，且数量为两个的传动齿轮架，均分布于横向的两个支撑杆的顶部，传动齿轮架底部的两侧分别与两个支撑杆的顶部焊接。优选的，所述绑扎环的数量为十二个，且数量为十二个的绑扎环平均分布于底座的前后两侧。(三)有益效果本技术提供了一种机场用货运行李架。具备的有益效果如下：通过电机控制滚筒的滚动，使货物在货运行李架上可移动，方便了工作人员对货物的搬运移动，防止了一些较重的货物在行李架上时移动不方便，减轻了工作人员的体力损耗，有效的提高了货物的搬运效率，通过设置减震脚，缓冲了货物放置在货运行李架上时与行李架的撞击，有效的避免了货物的损坏，通过设置绑扎环，方便了将货物固定在行李架上。附图说明图1为本技术结构正视图；图2为本技术图1中A的局部结构放大图；图3为本技术结构驱动齿轮与传动齿轮连接侧视图；图4为本技术减震脚内部结构示意图。图中：1底座、2轮筒、3滚轮、4减震脚、5伸杆、6套筒、7限位板、8弹簧、9支撑杆、10驱动齿轮架、11传动齿轮架、12内孔、13电机、14皮带轮、15卡轮、16皮带、17转杆、18驱动齿轮、19转轴、20传动齿轮、21滚筒、22挂钩装置、23绑扎环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种机场用货运行李架，如图1-4所示，包括底座1，底座1的底部固定安装有减震脚4，减震脚4的数量为四个，且数量为四个的减震脚4均分布于底座1底部的四角，减震脚4缓解了货物放在货运行李架时与货运行李架的撞击，使货物不易损坏，减震脚4的底部焊接有轮筒2，轮筒2的底部通过轴杆与滚轮3活动连接，滚轮3使货运行李架更加便于移动，底座1的顶部焊接有支撑杆9，支撑杆9的数量为四个且数量为四个的支撑杆9均分布于底座1顶部的四角，支撑杆9的侧壁与驱动齿轮架10的侧壁焊接，驱动齿轮架10的数量为两个，且数量为两个的驱动齿轮架10均分布于横向的两个支撑杆9之间，驱动齿轮架10的两端分别与两个支撑杆9相互靠近的一侧焊接，支撑杆9将驱动齿轮架10架空固定，支撑杆9的顶部与传动齿轮架11的底部固定连接，传动齿轮架11的数量为两个，且数量为两个的传动齿轮架11，均分布于横向的两个支撑杆9的顶部，传动齿轮架11底部的两侧分别与两个支撑杆9的顶部焊接，支撑杆9将传动齿轮架11架空，且传动齿轮架11位于驱动齿轮架10的上方，底座1的左右两侧均焊接有挂钩装置22，挂钩装置22使货运行李架可与货运小车连接，方便了货运行李架的拖运，底座1的前后两侧均焊接有绑扎环23，绑扎环23的数量为十二个，且数量为十二个的绑扎环23平均分布于底座1的前后两侧，绑扎环23方便了对货物进行绑扎固定时，将绑扎绳与货运行李架固定。传动齿轮架11靠近底座1中线的一侧通过转轴19与传动齿轮20活动连接，同一列的两个的传动齿轮20远离转轴19的一侧分别与滚筒21的两端焊接，滚筒21的两端均固定安装有传动齿轮20，滚筒21的外壁套设有防滑橡胶套，传动齿轮20的侧壁设置有与其啮合的驱动齿轮18，驱动齿轮18的转动可带动传动齿轮20的转动，驱动齿轮18通过转杆17与驱动齿轮架10靠近底座1中线的一侧活动连接，正面和背面的传动齿轮20的数量均为十三个，正面和背面的驱动齿轮18的数量均为十二个，数量为十二个的驱动齿轮18均与其两侧的传动齿轮20啮合，驱动齿轮18和传动齿轮20均错开设置，驱动齿轮18的两侧均为传动齿轮20，且传动齿轮20位于驱动齿轮18的上方，两端的驱动齿轮18靠近驱动齿轮架10的一侧固定安装有卡轮15，底座1的内部且位于两侧的驱动齿轮18的正下方均开设有内孔12，内孔12的内壁底部固定安装有电机13，电机13的型号为Y112M-4-4，两个电机13的转动方向均一致，电机13与外设的控制面板电性连接，电机13的输出轴固定安装有皮带轮14，内孔12的内壁顶部开设有连通底座顶部的槽孔，皮带轮14通过贯穿槽孔的皮带16与卡轮15传动连接，电机13带动皮带轮14的转动，驱动齿轮18转动，因同一侧数量为十二个的驱动齿轮18和数量为十本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机场用货运行李架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底部固定安装有减震脚(4)，所述减震脚(4)的底部焊接有轮筒(2)，所述轮筒(2)的底部通过轴杆与滚轮(3)活动连接，所述底座(1)的顶部焊接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的侧壁与驱动齿轮架(10)的侧壁焊接，所述支撑杆(9)的顶部与传动齿轮架(11)的底部固定连接，所述底座(1)的左右两侧均焊接有挂钩装置(22)，所述底座(1)的前后两侧均焊接有绑扎环(23)；所述传动齿轮架(11)靠近底座(1)中线的一侧通过转轴(19)与传动齿轮(20)活动连接，同一列的两个的传动齿轮(20)远离转轴(19)的一侧分别与滚筒(21)的两端焊接，所述传动齿轮(20)的侧壁设置有与其啮合的驱动齿轮(18)，所述驱动齿轮(18)通过转杆(17)与驱动齿轮架(10)靠近底座(1)中线的一侧活动连接，正面和背面的传动齿轮(20)的数量均为十三个，正面和背面的驱动齿轮(18)的数量均为十二个，数量为十二个的所述驱动齿轮(18)均与其两侧的传动齿轮(20)啮合，两端的驱动齿轮(18)靠近驱动齿轮架(10)的一侧固定安装有卡轮(15)，所述底座(1)的内部且位于两侧的驱动齿轮(18)的正下方均开设有内孔(12)，所述内孔(12)的内壁底部固定安装有电机(13)，电机(13)与外设的控制面板电性连接，所述电机(13)的输出轴固定安装有皮带轮(14)，所述内孔(12)的内壁顶部开设有连通底座顶部的槽孔，所述皮带轮(14)通过贯穿槽孔的皮带(16)与卡轮(15)传动连接；所述减震脚(4)包括伸杆(5)和套筒(6)，所述伸杆(5)的顶部贯穿套筒(6)的底部且延伸至套筒(6)的内部与限位板(7)的底部固定连接，所述限位板(7)的顶部固定安装有弹簧(8)，所述弹簧(8)的顶部与套筒(6)的内壁顶部固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种机场用货运行李架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的底部固定安装有减震脚(4)，所述减震脚(4)的底部焊接有轮筒(2)，所述轮筒(2)的底部通过轴杆与滚轮(3)活动连接，所述底座(1)的顶部焊接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的侧壁与驱动齿轮架(10)的侧壁焊接，所述支撑杆(9)的顶部与传动齿轮架(11)的底部固定连接，所述底座(1)的左右两侧均焊接有挂钩装置(22)，所述底座(1)的前后两侧均焊接有绑扎环(23)；所述传动齿轮架(11)靠近底座(1)中线的一侧通过转轴(19)与传动齿轮(20)活动连接，同一列的两个的传动齿轮(20)远离转轴(19)的一侧分别与滚筒(21)的两端焊接，所述传动齿轮(20)的侧壁设置有与其啮合的驱动齿轮(18)，所述驱动齿轮(18)通过转杆(17)与驱动齿轮架(10)靠近底座(1)中线的一侧活动连接，正面和背面的传动齿轮(20)的数量均为十三个，正面和背面的驱动齿轮(18)的数量均为十二个，数量为十二个的所述驱动齿轮(18)均与其两侧的传动齿轮(20)啮合，两端的驱动齿轮(18)靠近驱动齿轮架(10)的一侧固定安装有卡轮(15)，所述底座(1)的内部且位于两侧的驱动齿轮(18)的正下方均开设有内孔(12)，所述内孔(12)的内壁底部固定安装有电机(13)，电机(13)与外设的控制面板电性连接，所述电机(13)的输出轴固定安装有皮带轮(14)，所述内孔(12)的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳锋，
申请(专利权)人：长沙航顺公共设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43