轮胎硫化模具及充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种轮胎硫化模具，其能够简化从凹部排出空气的空气排出路径，并且，能够抑制凹部中的空气滞留。轮胎硫化模具(10)构成为：具备用于形成胎面部(T1)的扇形模具(11)和位于该扇形模具(11)的内径侧位置并用于形成胎侧部(T2)的上下一对的侧板(12、13)，它们能够借助在径向上对置的嵌合部(16)而彼此嵌合，其中，扇形模具(11)以及侧板(12、13)之中的至少任意一方具有凹部(20)和沟槽状的锯切沟槽(23)，该凹部(20)相对于各自的嵌合部(16)而言在轮胎径向上延伸，并朝向轮胎宽度方向外侧凹陷，该沟槽状的锯切沟槽(23)沿着凹部(20)的缘部(20a)和/或角部(20b)而在轮胎径向上延伸，并与嵌合部(16)相连通。

Tire vulcanization molds and inflatable tires

The invention provides a tire vulcanizing mold, which can simplify the air discharge path from the concave part of the air, and can restrain the air retention in the concave part. A tire vulcanizing die (10) is composed of a fan-shaped die (11) for forming a T1 (11) and an inner diameter side position of the fan mold (11) and an upper and lower pair of side plates (12, 13) for forming the side part (12, 13), which can be chimed to each other with the aid of a chimerism part (16) opposite to the radial direction, in which the fan mold (11) and the side are in the side. At least one of any of the plates (12, 13) has a concave (20) and a groove shaped sawing groove (23) that extends in radial direction and is concave toward the outside of the tire width relative to the respective chimerism (16), and the groove shaped sawing groove (23) is along the edge part (20a) and / or corner (20B) of the concave part (20) in the tires. It is extended in the radial direction and is connected with the chimeric part (16).

【技术实现步骤摘要】
轮胎硫化模具及充气轮胎
本专利技术涉及轮胎硫化模具及充气轮胎。
技术介绍
对于充气轮胎，例如，在胎面部具有由周向沟槽和/或横向沟槽划分而得到的、包括多个条纹或花纹块的陆地部，因此，在将充气轮胎成型的轮胎硫化模具中会形成有用于将所述陆地部成型的凹部。在将生轮胎硫化成型时，因为橡胶难以流入至其凹凸呈较大的所述凹部中，故而特别容易在凹部的缘部或角部发生空气滞留。专利文献1中，公开一种轮胎硫化模具，其为了将胎面部的陆地部成型，在形成于模具的胎面成型面上的凹部的底面，具有：沿着其周缘部延伸并与通风孔相连通的主排气沟槽、和使中央部在轮胎宽度方向上延伸的辅助排气沟槽，并使辅助排气沟槽与主排气沟槽相连通。根据该轮胎硫化模具，在凹部的底面，存在于该周缘部的空气会通过主排气沟槽而向通风孔排出，存在于中央部的空气会通过辅助排气沟槽而从主排气沟槽向通风孔排出。专利文献专利文献1：日本特开平11－34060号公报
技术实现思路
根据专利文献1的轮胎硫化模具，最终使空气从通风孔排出，因此，需要在凹部的底面的周缘部或中央部形成排气沟槽，以使其与通风孔相连通。因此，从凹部排出空气的路径变得复杂化。因此，在抑制凹部中的空气滞留时，从简化排出空气的空气排出路径的观点考虑，还具有进一步改良的余地。本专利技术的课题是，提供一种能够简化从凹部排出空气的空气排出路径、并且能够抑制凹部处的空气滞留的轮胎硫化模具及利用该模具制造的充气轮胎。本专利技术的一个方案提供一种轮胎硫化模具，其构成为：具备用于形成胎面部的扇形模具、和位于该扇形模具的内径侧位置并用于形成胎侧部的上下一对的侧板，它们能够借助在径向上对置的嵌合面而彼此嵌合，其中，所述扇形模具以及所述侧板之中的至少任意一方具有：凹部，该凹部相对于各自的所述嵌合面而言在轮胎径向上延伸，并朝向轮胎宽度方向外侧凹陷；和沟槽状的锯切沟槽，该沟槽状的锯切沟槽沿着所述凹部的缘部和/或角部而在轮胎径向上延伸，并与所述嵌合面相连通。根据本专利技术，锯切沟槽以沿着凹部的缘部和/或角部而与嵌合面相连通的方式延伸，因此，在硫化成型时，能够将存在于凹部的缘部和/或角部的空气经由锯切沟槽而向嵌合面侧有效地排出。并且，能够通过使锯切沟槽与嵌合面相连通来构成从凹部排出空气的空气排出路径，由于不需要借助通风孔，所以能够简化空气排出路径。因此，能够简化起始于凹部的空气排出路径，并且，能够抑制凹部中的空气滞留。优选为，所述锯切沟槽形成于所述侧板。根据本构成，锯切沟槽在侧板上朝向嵌合面而向轮胎径向外径侧延伸。此处，在具有扇形模具和侧板的所谓活络模具中，在合模时被侧板按压的胎侧部的橡胶容易向轮胎径向外侧移动。即，在合模时，胎侧部处的橡胶流与锯切沟槽朝向嵌合面的方向一致，因此，容易将橡胶导入锯切沟槽。结果：能够促进橡胶向凹部的缘部以及角部流动，并且，能够通过锯切沟槽中的橡胶流而将空气向嵌合面侧更有效地排出。优选为，所述锯切沟槽形成为：沟槽深度朝向所述嵌合面而逐渐减小，使得在所述嵌合面为零。根据本构成，在合模时，沿着锯切沟槽被引导的橡胶流朝向嵌合面而被引导到轮胎宽度方向内侧。由此，能够抑制沿着锯切沟槽被引导的橡胶流导入嵌合面，从而抑制橡胶在嵌合面的咬合。优选为，所述锯切沟槽以槽底面不存在台阶部或角部的方式朝向所述嵌合面延伸。根据本构成，在合模时，抑制了沿着锯切沟槽被引导的橡胶流在槽底面的阻力或卡住，并且，更顺畅地向嵌合面侧被引导。优选为，所述锯切沟槽的沟槽宽度为0.3mm～1.0mm。根据本构成，能够不引人注意地来构成锯切沟槽，并且，能够充分得到锯切沟槽的空气排出效果。锯切沟槽的沟槽宽度小于0.3mm的情况下，沟槽容积减小，因此，无法充分得到空气排出效果。另一方面，锯切沟槽的沟槽宽度大于1.0mm的情况下，在被硫化成型的充气轮胎中，利用锯切沟槽而被硫化成型的凸条容易引人注意，美观度降低。特别是，为了装饰轮胎侧部而设置由凹部形成的突部的情况下，会存在：由容易引人注意的凸条所引起的美观度降低的问题。优选为，所述锯切沟槽的沟槽深度为0.3mm～1.0mm。根据本构成，抑制了锯切沟槽中的橡胶的紧密粘接，并且，充分得到锯切沟槽的空气排出效果。锯切沟槽的沟槽深度比0.3mm浅的情况下，沟槽容积减小，因此，无法充分得到空气排出效果。另一方面，锯切沟槽的沟槽深度比1.0mm深的情况下，有时在硫化成型时橡胶在锯切沟槽内紧密粘接，或者在硫化成型后橡胶残留在锯切沟槽内，需要频繁清理轮胎硫化模具，导致生产率变差。本专利技术的另一方案提供一种充气轮胎，其具有：突部，其向轮胎宽度方向外侧突出，该突部自胎面部与胎侧部之间的分模线开始在轮胎径向上延伸，或者横跨该分模线而在轮胎径向上延伸；和凸条，其向轮胎宽度方向外侧凸起，该凸条沿着所述突部的前端侧角部和/或基端侧缘部延伸而与所述分模线相连接。根据本专利技术，能够得到由上述轮胎硫化模具硫化成型的充气轮胎。即，在充气轮胎中，抑制了突部的前端侧角部或基端部侧缘部中的空气滞留。根据本专利技术所涉及的轮胎硫化模具及充气轮胎，能够简化从凹部排出空气的空气排出路径，并且，能够抑制凹部中的空气滞留。附图说明图1是表示本专利技术的一个实施方式所涉及的轮胎硫化模具的概略构成的截面图。图2是图1的A箭头视图的主要部分主视图。图3是图2的III－III线的截面图。图4是图2的IV－IV线的截面图。图5是示意性地表示轮胎硫化装置的动作的图。图6是表示由图1的轮胎硫化模具制造的充气轮胎的主要部分主视图。图7A是表示仅在凹部的缘部形成有锯切沟槽的变形例的截面图。图7B是表示仅在凹部的角部形成有锯切沟槽的变形例的截面图。图8是表示仅在侧板形成有锯切沟槽的变形例的主要部分主视图。符号说明：10-轮胎硫化模具、11-扇形模具、12-上侧侧板、13-下侧侧板、14-上侧胎圈环、15-下侧胎圈环、16-嵌合部、20-凹部、20a-缘部、20b-角部、23-锯切沟槽、231-缘部锯切沟槽、232-角部锯切沟槽、23a-槽底部、23b-槽底面、30-突部、33-凸条、331-缘部凸条、332-角部凸条。具体实施方式以下，按照附图，对本专利技术所涉及的实施方式进行说明。另外，以下的说明在本质上只不过是示例，并不意图限制本专利技术、其适用物、或者其用途。另外，附图是示意图，各尺寸的比率等与现实的各尺寸的比率不同。图1是表示本专利技术的一个实施方式所涉及的轮胎硫化模具10的概略构成的截面图，在轮胎径向上，仅示出一侧(图1中为左侧)。如图1所示，轮胎硫化模具10中，以使轮胎轴线朝向上下方向的方式安装有生轮胎T。轮胎硫化模具10具有：用于将生轮胎T的胎面部T1成型的环状的扇形模具11、位于该扇形模具11的内径侧并用于形成胎侧部T2的上下一对的上侧侧板12及下侧侧板13、以及分别安装于上下一对的侧板12、13的轮胎宽度方向内侧的内径侧端部并用于将胎圈部T3成型的上下一对的上侧胎圈环14及下侧胎圈环15。扇形模具11在轮胎周向上被分隔为多个扇形110，分别设置成在轮胎硫化模具10开闭时在轮胎径向上移动。具体而言，各扇形110在开模状态下以放射状位于径向外侧位置且彼此分离，在合模状态下向径向内侧移动而使彼此在侧面部抵接，从而构成环状的扇形模具11。即，轮胎硫化模具10被构成为活络模具。在图1所示的合模状态下，扇形模具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎硫化模具，其构成为：具备用于形成胎面部的扇形模具和位于该扇形模具的内径侧位置并用于形成胎侧部的上下一对的侧板，它们能够借助在径向上对置的嵌合面而彼此嵌合，所述轮胎硫化模具的特征在于，所述扇形模具以及所述侧板之中的至少任意一方具有：凹部，该凹部相对于各自的所述嵌合面而言在轮胎径向上延伸，并朝向轮胎宽度方向外侧凹陷；和沟槽状的锯切沟槽，该沟槽状的锯切沟槽沿着所述凹部的缘部和/或角部而在轮胎径向上延伸，并与所述嵌合面相连通。

【技术特征摘要】
2016.12.27 JP 2016-2537391.一种轮胎硫化模具，其构成为：具备用于形成胎面部的扇形模具和位于该扇形模具的内径侧位置并用于形成胎侧部的上下一对的侧板，它们能够借助在径向上对置的嵌合面而彼此嵌合，所述轮胎硫化模具的特征在于，所述扇形模具以及所述侧板之中的至少任意一方具有：凹部，该凹部相对于各自的所述嵌合面而言在轮胎径向上延伸，并朝向轮胎宽度方向外侧凹陷；和沟槽状的锯切沟槽，该沟槽状的锯切沟槽沿着所述凹部的缘部和/或角部而在轮胎径向上延伸，并与所述嵌合面相连通。2.根据权利要求1所述的轮胎硫化模具，其特征在于，所述锯切沟槽形成于所述侧板。3.根据权利要求1或2所述的轮胎硫化模具，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：安藤崇宏，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP