一种大型运输类飞机低油面告警方法技术

本发明专利技术属于飞机告警设计，具体涉及一种大型运输类飞机低油面告警方法。目前当飞机在大姿态飞行时，容易出现提前告警或告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大，导致飞行员的误判断和影响飞行任务的完成。本发明专利技术提供的大型运输类飞机低油面告警方法，通过在集油箱和内隔舱分别布置高、低油面信号器，解决地面加油时，低油面告警信号长时间告警；飞机加油量较少时，低油面告警信号持续发出；同时防止飞机大姿态飞行时，低油面提前告警和告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大现象。提高了低油面告警的可靠性，保证飞行员对飞机剩余油量判断和飞行任务的完成。

【技术实现步骤摘要】
一种大型运输类飞机低油面告警方法
本专利技术属于飞机告警设计，具体涉及一种大型运输类飞机低油面告警方法。
技术介绍
大型运输类飞机通常采用左、右对称布置机翼燃油箱向发动机供油，每个供油的机翼燃油箱对称设置独立的低油面告警信号向飞行员提供告警信息，告警原理是每个机翼集油箱内设置低油面信号器，当飞机巡航飞行时，机翼油箱油量到达低油面告警油位时发出告警信号。这种低油面告警方法由于每个机翼集油箱只布置低油面信号器，安装在集油箱的位置相对较高，因此在飞机加油过程中，低油面告警信号持续较长时间后消除；当加油量较少时，加油后油箱内油面低于低油面告警油位高度，低油面告警信号持续发出告警信号；当飞机在大姿态飞行时，容易出现提前告警或告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大，导致飞行员的误判断和影响飞行任务的完成。
技术实现思路
本专利技术提供的大型运输类飞机低油面告警方法，通过在集油箱和内隔舱分别布置高、低油面信号器，解决地面加油时，低油面告警信号长时间告警；飞机加油量较少时，低油面告警信号持续发出；同时防止飞机大姿态飞行时，低油面提前告警和告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大现象。本专利技术的大型运输类飞机低油面告警方法，用于对机翼燃油箱内的燃油状态进行监控，该机翼燃油箱通过半密封肋分隔为集油箱、内隔舱和外隔舱，在所述半密封肋底部安装有隔板单向阀，该方法在所述集油箱上部设置有集油箱低油面信号器，在所述内隔舱下部设置有内隔舱低油面信号器，其安装位置为陡升和应急下滑时，从集油箱中溢出的燃油在内隔舱中的油位交叉位置；其中当所述集油箱低油面信号器和内隔舱低油面信号器同时触发时，通过低油面告警装置告警。进一步地，所述半密封肋上部具有溢流和通气作用的通孔。进一步地，所述内隔舱低油面信号器和集油箱低油面信号器采用干簧浮子式信号器。相对现有技术，本专利技术的有益效果是：飞机在加油过程中，较短时间消除低油面告警信号；加油量较少时，不会出现低油面告警信号持续告警；在各种飞行姿态下，不会出现低油面告警提前和告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大的情况，提高了低油面告警的可靠性，保证飞行员对飞机剩余油量判断和飞行任务的完成。附图说明图1为本专利技术机翼油箱在顺航向的内部布置示意图；图2为加油过程及加油量少时燃油分布状态示意图；图3为巡航或小姿态时低油面告警示意图；图4为大姿态集油箱燃油溢出时燃油分布状态示意图；图5为内隔舱的截面图，对内隔舱低油面信号器的安装位置进行示意。1-集油箱，2-隔板单向阀，3-内隔舱低油面信号器，4-内隔舱，5-外隔舱，6-机翼燃油箱，7-机翼半密封肋，8-集油箱低油面信号器，9-低油面告警装置,10-溢流孔具体实施方式结合附图通过具体实施方式对本专利技术作进一步的说明：请参阅图1，本实施方式中，所述大型运输类飞机低油面告警方法包括：集油箱1，隔板单向阀2，内隔舱低油面信号器3，内隔舱4，外隔舱5，机翼燃油箱6，半密封肋7，集油箱低油面信号器8，低油面告警装置9。机翼燃油箱6通过半密封肋7分为集油箱1、内隔舱4和外隔舱5，半密封肋7上部有溢油和通气作用的通孔。低油面告警信号器布置在集油箱1和内隔舱4，集油箱低油面信号器8安装在巡航状态触发低油面告警油位位置，位置较高，内隔舱低油面信号器3安装在大姿态俯、仰时从集油箱溢出油量油液交叉的位置处，位置较低，如图5所示。当集油箱低油面信号器8和内隔舱低油面信号器3同时接通时，低油面告警装置9发出低油面告警信号。加油时，机翼燃油箱6内的燃油按外隔舱→内隔舱→集油箱流动顺序加油。燃油消耗时，外隔舱5和内隔舱4通过引射将燃油送至集油箱1，再通过供油泵输送至发动机，机翼燃油箱6内的燃油按外隔舱→内隔舱→集油箱顺序消耗。加油过程中，如图2所示，由于内隔舱低油面信号器3安装位置低，燃油通过隔板单向阀2很快淹没内隔舱低油面信号器3，因此低油面告警信号较快消除；同理，当飞行任务用油量较少时，不会出现低油面持续告警。飞机巡航状态或小姿态飞行时，如图3所示，引射供油能力大于发动机耗油，引射多余的燃油通过集油箱半密封肋7上部溢流孔10流至内隔舱4，集油箱1处于基本满油状态，随油机翼燃箱6内燃油消耗，内隔舱燃油先消耗完，内隔舱低油面信号器3先接通，集油箱低油面信号器8再接通，低油面告警装置9发出告警信号；飞机以大姿态飞行时，如图4所示，由于飞机姿态急剧变化导致机翼燃油箱6油面变化，集油箱1内燃油通过半密封肋7上部溢流孔10流至内隔舱4，集油箱1油位迅速降低，当集油箱1油位低于集油箱低油面信号器8时，集油箱低油面信号器8接通，但此时内隔舱低油面信号器3未接通，所以低油面告警装置9不会发出低油面告警信号。综上所述，本专利技术通过在大型运输类飞机机翼燃油箱内集油箱和内隔舱内安装低油面信号器，当集油箱和内隔舱低油面信号器同时接通时，低油面告警装置发出告警方法，解决了飞机在加油过程中，低油面告警信号长时间告警；飞机加油量较少时，低油面告警信号持续发出；在大姿态飞行时，容易出现低油面告警提前和告警时飞机油箱内的燃油量与低油面告警油量相差较大现象，保证飞行员对飞机剩余油量判断和飞行任务的完成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大型运输类飞机低油面告警方法，用于对机翼燃油箱(6)内的燃油状态进行监控，该机翼燃油箱(6)通过半密封肋(7)分隔为集油箱(1)、内隔舱(4)和外隔舱(5)，在所述半密封肋(7)底部安装有隔板单向阀(2)，其特征在于：该方法在所述集油箱(1)上部设置有集油箱低油面信号器(8)，在所述内隔舱(4)下部设置有内隔舱低油面信号器(3)，其安装位置为陡升和应急下滑时，从集油箱(1)中溢出的燃油在内隔舱(4)中的油位交叉位置；其中当所述集油箱低油面信号器(8)和内隔舱低油面信号器(3)同时触发时，通过低油面告警装置(9)告警。

【技术特征摘要】
1.一种大型运输类飞机低油面告警方法，用于对机翼燃油箱(6)内的燃油状态进行监控，该机翼燃油箱(6)通过半密封肋(7)分隔为集油箱(1)、内隔舱(4)和外隔舱(5)，在所述半密封肋(7)底部安装有隔板单向阀(2)，其特征在于：该方法在所述集油箱(1)上部设置有集油箱低油面信号器(8)，在所述内隔舱(4)下部设置有内隔舱低油面信号器(3)，其安装位置为陡升和应急下滑时，从集油箱(1)中...

【专利技术属性】
技术研发人员：游波，王乐，陈明生，
申请(专利权)人：中航通飞研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44