铁路车辆转向架摩擦瓦制造技术

提供了一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦。所述铁路车辆转向架包括两个平行的侧架、由所述侧架支撑的悬架弹簧组件以及横向地安装在所述侧架之间并且由所述悬架弹簧组件支撑的摇枕。每个侧架具有至少一个竖直柱，并且所述摇枕具有至少一个斜支撑表面。所述摩擦瓦包括：与悬架控制弹簧接合并被所述悬架控制弹簧支撑的底表面、以及接合所述摇枕的所述斜壁的斜面。所述摩擦瓦还包括：包括凹部的竖直面，其中在所述凹部中具有摩擦衬片。所述摩擦衬片接合所述侧架的竖直柱。所述摩擦瓦的摩擦衬片由提供700磅至16,250磅之间的阻尼力和2000磅至12,000磅之间的法向力的材料构成。

Friction tile of railway vehicle bogie

A friction tile for railway vehicle bogies is provided. The railway vehicle bogie comprises two parallel side frames, a suspension spring assembly supported by the side frame, and a bolster supported horizontally between the side frames and supported by the suspension spring assembly. Each side frame has at least one vertical column, and the bolster has at least one inclined support surface. The friction tile includes a bottom surface that is connected with the suspension control spring to be supported by the suspension control spring, and the inclined face of the inclined wall that joins the bolster. The friction tile also comprises a vertical face including a concave part, wherein the friction part is provided in the concave part. The friction lining joins the vertical column of the side frame. The friction lining of the friction tile is composed of a material providing a damping force between 700 and 16250 pounds and a normal force between 2000 and 12000 pounds.

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆转向架摩擦瓦
本专利技术概括来说涉及铁路车辆转向架摩擦阻尼布置，并且更具体地涉及铁路车辆转向架摩擦瓦。本专利技术涉及一种用于铁路车辆转向架的摩擦楔或摩擦瓦，并且特别地，涉及包括具有斜面和竖直面的主体的摩擦瓦。竖直面包括在其大部分表面上的凹口或凹部。大体平面形的摩擦衬片被插入在所述凹部中。摩擦衬片粘合至摩擦瓦主体。
技术介绍
摩擦衬片通常由具有选定的摩擦特性的刚性模制材料构成。这种摩擦特性包括一致的摩擦系数，该摩擦系数在静摩擦和动摩擦之间具有微小的差异。摩擦衬片因此还有摩擦瓦的总能量耗散大于现有技术的摩擦瓦。摩擦瓦在整个悬架行程范围内以及摩擦瓦和摇枕沿着侧架柱的耐磨板的竖直移动速度期间耗散更大的能量。被称为三件式铁路车辆转向架的铁路车辆转向架设计包括一对间隔开的侧架以及在侧架之间横向延伸的摇枕。摇枕在相应的侧架的每一端由多个悬架弹簧弹性地支撑，其中悬架弹簧由负载弹簧和控制弹簧的组合构成。楔形摩擦瓦被用在这种铁路车辆转向架中来阻尼摇枕相对于铁路车辆转向架的侧架的运动。摩擦瓦通常是大致三角楔形的，使得与摇枕凹部的斜壁接触的摩擦瓦斜面能够用作在摇枕与侧架的竖直柱上的耐磨板之间的运动阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦，所述铁路车辆转向架包括：两个平行的侧架、由所述侧架支撑的悬架弹簧组件以及横向地安装在所述侧架之间并且由所述悬架弹簧组件支撑的摇枕，每个侧架具有至少一个竖直柱，所述摇枕具有至少一个斜壁，所述摩擦瓦包括：与悬架控制弹簧接合并被所述悬架控制弹簧支撑的底表面，接合所述摇枕的斜壁的斜面，以及包括衬片凹部的竖直面，粘合在所述摩擦瓦的所述竖直面上的所述衬片凹部中的摩擦衬片，所述摩擦衬片接合所述侧架的竖直柱，当所述摩擦瓦以每秒0英寸至每秒19英寸之间的速度向下运动时，所述摩擦瓦的摩擦衬片提供7500磅至16,250磅之间的阻尼力。

【技术特征摘要】
2016.12.12 US 15/375,8871.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦，所述铁路车辆转向架包括：两个平行的侧架、由所述侧架支撑的悬架弹簧组件以及横向地安装在所述侧架之间并且由所述悬架弹簧组件支撑的摇枕，每个侧架具有至少一个竖直柱，所述摇枕具有至少一个斜壁，所述摩擦瓦包括：与悬架控制弹簧接合并被所述悬架控制弹簧支撑的底表面，接合所述摇枕的斜壁的斜面，以及包括衬片凹部的竖直面，粘合在所述摩擦瓦的所述竖直面上的所述衬片凹部中的摩擦衬片，所述摩擦衬片接合所述侧架的竖直柱，当所述摩擦瓦以每秒0英寸至每秒19英寸之间的速度向下运动时，所述摩擦瓦的摩擦衬片提供7500磅至16,250磅之间的阻尼力。2.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：所述摩擦瓦的摩擦衬片由提供2000磅至12,000磅之间的法向力的材料构成。3.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：所述摩擦衬片是模制材料，例如RF-55。4.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：所述摩擦衬片由以下材料中的一种或多种制成：碳/石墨、陶瓷或聚合物混合材料。5.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：所述摩擦衬片由烧结铁或合金钢制成。6.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：所述摩擦衬片在所述摩擦瓦的主体上不具有凹部的情况下被粘合，或者在所述摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：I·阿列尼科夫，J·P·莫纳科，S·皮兹，T·彼得鲁尼奇，R·肖尔，P·S·怀克，
申请(专利权)人：阿母斯替德铁路公司，
类型：发明
国别省市：美国,US