受困车辆自救器制造技术

本发明专利技术属于汽车用品领域，具体涉及一种受困车辆自救器，包括垫板和垫板定位机构，所述垫板定位机构用于将垫板卡固在车轮的轮面上，垫板的一端凸出于车轮的外侧；所述垫板定位机构包括第一连杆、第二连杆和卡盘，所述卡盘用于安装在汽车轮毂外侧，卡盘上与汽车轮毂贴合的一侧设有与汽车轮毂上的螺栓孔一一对应的定位销；所述第一连杆上设有用于卡固汽车轮辐的卡爪。本发明专利技术利用垫板来增大车轮与地面之间的接触面积从而减小车轮与地面之间的单位面积压强，确保车辆在泥泞路面上行驶时不会陷入泥坑，另外当车辆受困时，本发明专利技术的车辆自救器能够作为车轮的辅助支撑，使车辆顺利从受困区域驶出。

Self rescuer of trapped vehicle

The invention belongs to the field of automobile supplies, in particular to a self rescuer of a trapped vehicle, including a cushion plate and a cushion plate positioning mechanism. The cushion plate positioning mechanism is used to clamp the cushion plate on the wheel surface, and one end of the cushion plate is convex out of the outer side of the wheel, and the pad positioning mechanism includes a first connecting rod, a second rod and a chuck. The chuck is installed on the outside of the wheel hub of the car, and one side of the chuck is fitted with the wheel hub of the car with a positioning pin corresponding to the bolt hole on the wheel hub of the car, and the first connecting rod is provided with a claw for the wheel spoke of the car. The invention uses the cushion plate to increase the contact area between the wheel and the ground so as to reduce the unit area pressure between the wheel and the ground, and ensure that the vehicle will not fall into the mud pit on the muddy road. In addition, when the vehicle is trapped, the vehicle self rescuer of the invention can be used as the auxiliary support of the wheel, so that the vehicle is trapped smoothly. The area sailed out.

【技术实现步骤摘要】
受困车辆自救器
本专利技术属于汽车用品领域，具体涉及一种受困车辆自救器。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经逐步成为许多家庭的主要交通工具之一，因此近些年自驾游也已经成为许多家庭首选的出游方式，而自驾游面临的一个最大的问题就是驾驶者对路况不够熟悉，经常会遇到一些大大小小的险情，例如车辆陷入泥坑、排水沟等环境中无法脱身。由于现有车辆大都没有配备应对这些问题的自救装备，因此车辆一旦遇到上述险情，就只能求救道路救援部门，这样不仅会耗费大量的时间，而且会产生一比数额不小的费用，严重影响出游心情。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够方便携带、拆装便捷的受困车辆自救器，该自救器装在车轮上能够使车辆迅速脱困。为实现上述目的，本专利技术提供了以下技术方案：一种受困车辆自救器，包括垫板和垫板定位机构，所述垫板为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板卡固在车轮的轮面上，所述垫板被装配为垫板的长度方向沿车轮的胎宽方向设置，且垫板的一端凸出于车轮的外侧；所述垫板定位机构包括第一连杆、第二连杆和卡盘，所述卡盘用于安装在汽车轮毂外侧，卡盘上与汽车轮毂贴合的一侧设有与汽车轮毂上的螺栓孔一一对应的定位销，所述定位销与所述螺栓孔插接配合实现卡盘的周向定位；所述第一连杆的一端与卡盘边缘铰接，第一连杆另一端与垫板铰接，所述第二连杆与第一连杆上靠近卡盘的一端铰接，另一端与垫板滑动铰接，且滑动方向沿垫板长度方向设置；所述第一连杆上设有用于卡固汽车轮辐的卡爪。所述第一连杆与卡盘之间为可拆卸式连接。所述卡爪包括两对称设置的夹壁，所诉夹壁通过腰型孔与第一连杆两侧设置的销轴构成滑动式铰接，两夹壁的前端设有L型夹头，两夹壁后端与同一活动块铰接，所述活动块沿垂直于第一连杆的方向往复运动设置，两夹壁在活动块上的两个铰接点之间的距离小于两夹壁在第一连杆上的两铰接点之间的距离；所述活动块上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有紧定螺栓。所述第二连杆上设有避让孔，所述避让孔与紧定螺栓正对设置用于避让紧定螺栓以及在调节紧定螺栓时供套筒扳手穿过。所述垫板上设有当第一连杆相对于垫板折叠时用于避让所述卡爪的镂空部。所述第一连杆与卡盘铰接的一端为挂钩状，且挂钩开口朝向轮毂所在的一侧。所述垫板的底面上设有用于增大与地面间摩擦力的凸部。第一连杆与垫板之间的铰支座凸出于垫板的板面设置，第二连杆铰接在垫板上开设的滑槽内，所述滑槽的槽壁上开设有与条形孔，所述第二连杆位于滑槽内的部分设有向条形孔内凸伸的销轴，该销轴与条形孔构成滑动式铰接配合。所述第二连杆为两端具有弯折部的拱形结构，使第二连杆相对于垫板进行收折时能够避让第一连杆。所述垫板的底面为平面，垫板与轮胎贴合的面为圆弧面。本专利技术的技术效果在于：本专利技术利用垫板来增大车轮与地面之间的接触面积从而减小车轮与地面之间的单位面积压强，确保车辆在泥泞路面上行驶时不会陷入泥坑，另外当车辆受困时，本专利技术的车辆自救器能够作为车轮的辅助支撑，使车辆顺利从受困区域驶出。附图说明图1是本专利技术的一个实施例所提供的车辆自救器的立体结构示意图；图2是图1所示车辆自救器的主视图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图1所示车辆自救器的组装原理图，为便于展示结构细节，图中仅示出两组相对的垫板，其实际使用时垫板应当布满整个圆周；图5是图1所述车辆自救器收折状态结构示意图；图6是本专利技术的另一实施例所提供的车辆自救器的立体结构示意图；图7是图6所示车辆自救器的主视图和剖视图；图8是图6所示车辆自救器的组装原理图；图9是图6所示车辆自救器的内侧视角立体图；图10是图6所示车辆自救器中垫板展开时的结构示意图；图11是图6所示车辆自救器中垫板收折时的结构示意图；图12、13是本专利技术的实施例所提供的卡爪结构示意图，其中图12中的卡爪为张开状态，图13中的卡爪为夹紧状态；图14是本专利技术的又一实施例所提供的车辆自救器使用状态的原理图。具体实施方式结合图1至图14，对本专利技术作进一步地说明：为了使本专利技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本专利技术进行具体明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本专利技术的一种或几种具体的实施方式，并不对本专利技术具体请求的保护范围进行严格限定。如图1-14所示，一种受困车辆自救器，包括垫板11和垫板定位机构，所述垫板11为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板11卡固在车轮20的轮面上，所述垫板11被装配为垫板11的长度方向沿车轮20的胎宽方向设置，且垫板11的一端凸出于车轮20的外侧。本专利技术利用垫板11来增大车轮20与地面之间的接触面积从而减小车轮20与地面之间的单位面积压强，确保车辆在泥泞路面上行驶时不会陷入泥坑，另外当车辆受困时，本专利技术的车辆自救器能够作为车轮20的辅助支撑，使车辆顺利从受困区域驶出。本专利技术中垫板11与车轮20的连接方式为：所述垫板定位机构包括第一连杆12、第二连杆13和卡盘10，所述卡盘10用于安装在汽车轮20毂外侧，卡盘10上与汽车轮20毂贴合的一侧设有与汽车轮20毂上的螺栓孔一一对应的定位销101，所述定位销101与所述螺栓孔插接配合实现卡盘10的周向定位；所述第一连杆12的一端与卡盘10边缘铰接，第一连杆12另一端与垫板11铰接，所述第二连杆13与第一连杆12上靠近卡盘10的一端铰接，另一端与垫板11滑动铰接，且滑动方向沿垫板11长度方向设置。卡盘10能够实现垫板11与车轮20之间的周向定位，而第一连杆12、第二连杆13和垫板11组成的三角形结构能够有效提高垫板11悬伸段的结构强度，另外本专利技术将第一连杆12、第二连杆13和垫板11设置为可收折的结构，便于随车携带。优选的，所述垫板11的底面上设有用于增大与地面间摩擦力的凸部112或条形缺口，且凸部112或条形缺口的长度方向沿车轮20的胎宽方向设置。为保证收折时各部件之间互不干涉，第一连杆12与垫板11之间的铰支座凸出于垫板11的板面设置，第二连杆13铰接在垫板11上开设的滑槽113内，所述滑槽113的槽壁上开设有与条形孔114，所述第二连杆13位于滑槽113内的部分设有向条形孔114内凸伸的销轴，该销轴与条形孔114构成滑动式铰接配合。所述第二连杆13为两端具有弯折部的拱形结构，使第二连杆13相对于垫板11进行收折时能够避让第一连杆12。所述滑槽113的其中一端壁上设有当第二连杆13收折时用于避让第二连杆13的斜坡面115。优选的，所述垫板11的底面为平面，垫板11与轮胎贴合的面为圆弧面，以便同时与车轮20的轮面和地面紧密配合。另外，针对垫板11与车轮20之间的轴向定位方式，本专利技术提供两种具体方案，其中一种轴向定位方式为：如图1-5所示，所述垫板11靠车轮20内侧的一端设有钩爪111，所述钩爪111钩挂在车轮20轮胎及轮缘的内侧；所述卡盘10外侧的中心设有与车轮20同轴的导杆102，所述导杆102上设有一滑套15；所述第二连杆13上还连有第三连杆14，所述第三连杆14的一端与第二连杆13的中段铰接，另一端与滑套15铰接；所述导杆102上设有外螺纹，且导杆102上位于滑套15的外侧设有调节螺母16。所述垫板11沿车轮20圆周方向间隔设置多个，且各垫板11环绕车轮20整个圆周设置。另一种轴向定位方式为：如图6-14所示，所述第一连杆12上设有用于卡固汽车轮辐21的卡爪17。所述第一连杆12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种受困车辆自救器，其特征在于：包括垫板(11)和垫板定位机构，所述垫板(11)为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板(11)卡固在车轮(20)的轮面上，所述垫板(11)被装配为垫板(11)的长度方向沿车轮(20)的胎宽方向设置，且垫板(11)的一端凸出于车轮(20)的外侧；所述垫板定位机构包括第一连杆(12)、第二连杆(13)和卡盘(10)，所述卡盘(10)用于安装在汽车轮(20)毂外侧，卡盘(10)上与汽车轮(20)毂贴合的一侧设有与汽车轮(20)毂上的螺栓孔一一对应的定位销(101)，所述定位销(101)与所述螺栓孔插接配合实现卡盘(10)的的周向定位；所述第一连杆(12)的一端与卡盘(10)边缘铰接，第一连杆(12)另一端与垫板(11)铰接，所述第二连杆(13)与第一连杆(12)上靠近卡盘(10)的一端铰接，另一端与垫板(11)滑动铰接，且滑动方向沿垫板(11)长度方向设置；所述第一连杆(12)上设有用于卡固汽车轮辐(21)的卡爪(17)。

【技术特征摘要】
1.一种受困车辆自救器，其特征在于：包括垫板(11)和垫板定位机构，所述垫板(11)为长条状，所述垫板定位机构用于将垫板(11)卡固在车轮(20)的轮面上，所述垫板(11)被装配为垫板(11)的长度方向沿车轮(20)的胎宽方向设置，且垫板(11)的一端凸出于车轮(20)的外侧；所述垫板定位机构包括第一连杆(12)、第二连杆(13)和卡盘(10)，所述卡盘(10)用于安装在汽车轮(20)毂外侧，卡盘(10)上与汽车轮(20)毂贴合的一侧设有与汽车轮(20)毂上的螺栓孔一一对应的定位销(101)，所述定位销(101)与所述螺栓孔插接配合实现卡盘(10)的的周向定位；所述第一连杆(12)的一端与卡盘(10)边缘铰接，第一连杆(12)另一端与垫板(11)铰接，所述第二连杆(13)与第一连杆(12)上靠近卡盘(10)的一端铰接，另一端与垫板(11)滑动铰接，且滑动方向沿垫板(11)长度方向设置；所述第一连杆(12)上设有用于卡固汽车轮辐(21)的卡爪(17)。2.根据权利要求1所述的受困车辆自救器，其特征在于：所述第一连杆(12)与卡盘(10)之间为可拆卸式连接。3.根据权利要求2所述的受困车辆自救器，其特征在于：所述卡爪(17)包括两对称设置的夹壁(171)，所诉夹壁(171)通过腰型孔(173)与第一连杆(12)两侧设置的销轴构成滑动式铰接，两夹壁(171)的的前端设有L型夹头，两夹壁(171)后端与同一活动块(174)铰接，所述活动块(174)沿垂直于第一连杆(12)的方向往复运动设置，两夹壁(171)在活动块(174)上的两个铰接点之间的距离小于两夹壁(171)在第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：胡小玲，
类型：发明
国别省市：安徽,34