The present application provides a method and a system for operating a diverting exhaust engine system, which provides the air and exhaust recirculation through the first exhaust manifold to the intake port, and supplies the exhaust to the exhaust channel via the second exhaust manifold. In one example, the measurement pressure in the first exhaust manifold can be adjusted to each of the first valve and the second valve, the first valve is located in the exhaust recirculation (EGR) channel, the EGR channel is coupled between the inlet and the first exhaust manifold coupled to the first cylinder exhaust valve, and the second valve is positioned in the coupling. First, the flow passage between the exhaust manifold and the exhaust passage.
【技术实现步骤摘要】
用于分流式排气发动机系统的系统和方法
本说明书整体涉及用于包括排气再循环的分流式排气发动机的方法和系统。
技术介绍
发动机可使用升压装置,诸如涡轮增压器以增加发动机功率密度。但是,由于增加的燃烧温度,可发生发动机爆震。由于高充气温度,爆震在升压条件下尤其有问题。本专利技术人已经认识到利用具有分流式排气系统的发动机系统可减少爆震并且提高发动机效率,其中第一排气歧管将排气再循环(EGR)传送到涡轮增压器的压缩机的上游的发动机的进气装置,并且其中第二排气歧管路将排气传送到发动机的排气装置中的涡轮增压器的涡轮。在这种发动机系统中,每个汽缸可包括两个进气门和两个排气门,其中排它地(exclusively)耦接到第一排气歧管的第一组汽缸排气门(例如,扫气排气门)可在与排它地耦接到第二排气歧管的第二组汽缸排气门(例如,放气排气门)不同的正时操作,从而隔离排气的扫气部分和放气部分。第一组汽缸排气门的正时也可与汽缸进气门的正时配合,以产生正气门重叠时段,其中称为直吹的(blowthrough)新鲜进气(或新鲜进气和EGR的混合物)可经由耦接到第一排气歧管的EGR通道流过汽缸并返回到压缩机上游的进气装置。直吹空气可从汽缸内去除残留的排气(称为扫气)。本文的专利技术人已经认识到,通过使排气的第一部分(例如,较高压力的排气)流过涡轮和较高压力的排气道,并且使排气的第二部分(例如,较低压力的排气)和直吹空气流到压缩机入口,可降低燃烧温度,同时改善涡轮的工作效率和发动机扭矩。然而,本文的专利技术人已经认识到由于这种系统的操作的另外问题。作为一个示例,经由第一排气歧管(例如,扫气排气歧 ...
【技术保护点】
1.一种方法,其包括:基于第一排气歧管中的测量压力,调整第一阀和第二阀中的每一个,所述第一阀定位在排气再循环通道即EGR通道中,所述EGR通道耦接在进气道和耦接到第一组汽缸排气门的第一排气歧管之间,所述第二阀定位在耦接在所述第一排气歧管和排气道之间的流动通道中,所述排气道耦接到第二排气歧管,所述第二排气歧管耦接到第二组汽缸排气门。
【技术特征摘要】
2016.12.16 US 15/382,5491.一种方法,其包括:基于第一排气歧管中的测量压力,调整第一阀和第二阀中的每一个,所述第一阀定位在排气再循环通道即EGR通道中,所述EGR通道耦接在进气道和耦接到第一组汽缸排气门的第一排气歧管之间,所述第二阀定位在耦接在所述第一排气歧管和排气道之间的流动通道中,所述排气道耦接到第二排气歧管,所述第二排气歧管耦接到第二组汽缸排气门。2.根据权利要求1所述的方法,其还包括基于所述第一排气歧管的期望压力进一步调整所述第一阀和所述第二阀,并且还包括基于进气歧管压力和汽缸进气门的正时以及所述第一组汽缸排气门和所述第二组汽缸排气门的正时确定所述期望压力。3.根据权利要求2所述的方法,其中调整所述第一阀和所述第二阀中的每一个包括响应于减少EGR的请求以及确定的所述期望压力高于在所述第一排气歧管中的所述测量压力,减小所述第一阀的打开量。4.根据权利要求1所述的方法,其还包括基于发动机转速、EGR的期望量和升压压力中的一个或多个进一步调整所述第一阀和所述第二阀。5.根据权利要求1所述的方法,其中调整所述第一阀和所述第二阀中的每一个包括当发动机转速低于阈值速度时,响应于发动机负载增加到阈值负载以上,将所述第一阀的打开量减小到第一打开量,其中所述第一打开量将所述第一排气歧管中的所述测量压力增加到进气歧管压力,并且还包括将所述第一阀保持在所述第一打开量,直到所述进气歧管压力达到基于所述发动机负载的期望进气歧管压力。6.根据权利要求1所述的方法,其中调整所述第一阀和所述第二阀中的每一个包括当所述第一阀处于完全打开位置时,响应于增加通过所述EGR通道的EGR流量的请求,减小所述第二阀的打开量,并且其中减小的量基于所述第一排气歧管中的期望压力和所述第一排气歧管中的所述测量压力,所述第一排气歧管中的期望压力基于EGR流量的请求的增加。7.根据权利要求1所述的方法,其中调整所述第一阀和所述第二阀中的每一个包括响应于进气节气门在升压发动机操作期间至少部分地关闭,完全打开所述第二阀并且调整所述第一阀的打开量以将所述第一排气歧管中的所述测量压力增加到所述排气道的排气压力以上。8.根据权利要求1所述的方法,其还包括基于在所述第一排气歧管中的所述测量压力,估计经由所述第一组汽缸排气门从汽缸进气门到所述第一排气歧管的直吹空气流量以及从所述第一组汽缸排气门到所述第一排气歧管的排气流量。9.根据权利要求8所述的方法,其中调整所述第一阀和所述第二阀中的每一个包括基于发动机工况调整所述第一阀和所述第二阀中的每一个的位置以递送期望的直吹空气量和期望的排气流量。10.根据权利要求1所述的方法,其还包...
【专利技术属性】
技术研发人员:J·N·尤瑞,J·B·克若纳,D·P·麦迪逊,B·A·博耶尔,
申请(专利权)人:福特环球技术公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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