电池组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电池组件(70)，其包括至少一个电池壳体(21)、至少一个特别是可充电的电池(90)和至少一个共振扬声器(185，185')。所述共振扬声器(185，185')如此地布置在所述电池壳体(21)的区段(73，73')上，使得所述电池壳体(21)的至少一部分被激发发生振动，从而用作扬声器膜片。

【技术实现步骤摘要】
电池组件
本技术涉及电池组件，特别是用于电动机动车辆、特别是摩托车、优选为小型摩托车的电池组件。
技术介绍
配设有电驱动装置的摩托车或小型摩托车已被公开。仅从示例性角度出发，可以参照EP1857314A2。这类电动的摩托车或小型摩托车通常具有车身和至少两个车轮，其中一个车轮通过一个被电池供电的电驱动装置而被驱动。电池的充电时间远多于为用内燃机工作的机动车辆加满油的时间。因此，只有在可预见时间内不需要使用电动机动车辆的情况下，才能为可充电电池充电。在电池的这个充电时间内无法使用机动车辆/小型摩托车。在这类机动车辆中，很难对电池组件进行通风或冷却。这样就需要根据所产生的功率来以或强或弱的程度进行冷却。因而在已知方案中，使用通风机来确保相应的空气循环。
技术实现思路
基于上述现有技术，本技术的目的是提供一种改进型电池组件。所述电池组件特别是功能较强/或者提高了使用时的安全度。本技术用以达成上述目的的解决方案为提供一种电池组件，所述电池组件包括：-至少一个电池壳体；-至少一个特别是可充电的电池；-至少一个共振扬声器，其如此地布置在所述电池壳体的区段上，使得所述电池壳体的至少一部分被激发发生振动，从而用作扬声器膜片。所述电池组件可以与电动机动车辆(特别是摩托车)结合起来使用。优选将本技术的电池组件与小型摩托车结合起来使用。本申请案中的概念“共振扬声器”与“震荡扬声器”作为同义词使用。所述至少一个本技术的共振扬声器优选具有很小的自有膜片，或者完全不具有任何自有膜片。所述至少一个共振扬声器构建为，如此地激发并非为该共振扬声器的一部分的物体，使得这些物体用作扬声器膜片。在本技术的设计方案中，由至少一个共振扬声器来激发所述电池壳体的至少一个区段，使得所述电池壳体的这个部分用作扬声器膜片。激发电池壳体的某个部分具有多个优点。一是能够提高电池冷却效果。此外还能通过这种布置方案来实现非常有利的音质，其中输出的声音在机动车辆行驶期间也是能被感知的。最终，将至少一个共振扬声器布置在电池壳体内后，就能提供一种非常坚固且独立工作的单元，其视情况能够以与机动车辆无关的方式工作。优选用于驱动机动车辆的电池同时也能为共振扬声器和附属设备供电。在一种实施方式中，设有至少两个共振扬声器。用至少两个共振扬声器能够激发较大面积的电池壳体发生振动。这种实施方式在音质、音量和所产生的空气循环效果方面具备优势。在一种实施方式中，所述共振扬声器交替布置，具体为相对所述机动车辆的行驶方向的左侧和右侧布置。这样就能产生高品质立体声。在一种实施方式中，所述电池组件包括至少一个冷却通道，其优选侧向地穿过所述电池组件的内部。所述冷却通道可以包括至少一个进气口和至少一个出气口。所述冷却通道优选如此地布置和构建，使其沿电池延伸，以便对电池进行冷却。所述至少一个共振扬声器可以处于所述冷却通道内。所述共振扬声器至少如此地布置和构建，使其激发所述冷却通道的至少一个区段发生振动，从而增强空气循环。将至少一个共振扬声器布置在冷却通道中的优点是，能够将冷却通道用作共振扬声器的发音体。此外还提高了空气流量。在一种实施方式中，设有两个冷却通道，其在所述电池上交替地延伸。在一种实施方式中，所述电池包括电池封装，所述电池封装中布置有电池单元和/或电池包。所述电池封装可以指电池箱。在一种实施方式中，所述电池封装防水或者至少防溅。所述电池封装优选由坚固程度高于所述电池壳体的材料构成。所述电池封装优选如此稳定，使其用作载体结构且能够将施加于鞍座的座面的负荷传递给车身。所述电池封装可以至少部分地由导热材料制成。所述电池封装优选形成用于电池组或电池单元或电池包的热桥。在一种实施方式中，所述电池封装由金属构成，例如由铝合金构成。在一种实施方式中，所述电池封装主要由导热材料制成。这个概念大体上可以结合以下导热材料来理解：至少50％的材料不具有较高的导热性。这个百分之50可以相对用于所述电池封装的材料的总体积和/或总重量而言。所述电池壳体可以至少部分地由导热性远低于所述电池封装的材料制成。在承载能力方面也可以如此地选择所用材料，使其不会对稳定性产生较大帮助。在一种实施方式中，所述电池壳体起包层作用，而所述电池封装是承载式结构元件。所述电池壳体可以至少部分地由塑料制成。在一种实施方式中，所述电池壳体的主要成分是塑料。在一种实施方式中，所述电池封装包括若干衬片或散热片。所述电池封装可以如此地布置在所述电池组件内，使得这些衬片中的至少一部分伸入至少一个冷却通道。在一种优选实施方式中，所述冷却通道如此地构建，使得所述衬片或散热片沿规定的流动方向延伸，从而实现最大程度的热交换。所述至少一个冷却通道的进气口可以设置在所述电池组件的下区域内。在布置在车辆上的状态下，这个进气口可以相对接近地面。所述进气口优选沿行驶方向设置在所述电池组件的前区域内。进气口的这种布置方案的优点是，能够对整个电池组件进行通流。此外还有利于将迎面风用于进行冷却。在一种实施方式中，所述电池组件包括用于操作所述共振扬声器的放大器。所述放大器可以从所述电池获得供电用能。在一种实施方式中，还设有无线电模块，以便将音频信号输送给所述放大器。这个无线电模块可以指蓝牙模块。这样就能使得扬声器无线地与(例如)便携式终端设备一起工作。在一种实施方式中，所述电池组件包括：-至少一个电池壳体；-至少一个特别是可充电的电池；-至少一个可解除的机械闭锁，其用于将所述电池壳体与需要供电的单元，特别是与电动小型摩托车，连接在一起；和-至少一个立架装置，其可以展开和/或可以转出和/或可以拉出。如此，本技术就能在与待供电单元分离的状态下，借助立架装置简单地摆放电池组件。所述立架装置的主要作用是，在与待供电单元分离的状态下，借助该立架装置来将电池组件用作坐具(特别是凳子)。所述立架装置是可以伸缩的。在此情况下，所述立架装置优选在压缩(即非伸缩)状态下至少部分地布置在所述电池壳体内。在所述电池组件的与待供电单元连接的状态下，所述立架装置优选折拢和/或向内翻转和/或回缩。在所述立架装置转出和/或展开的情况下，该立架装置例如可以借助旋转接头和/或铰链与所述电池壳体连接。所述立架装置例如可以由至少一个支柱构成。所述支柱可以由管件，例如由圆管或方管构成。所述支柱还可以呈实心，即不设空心区段。所述至少一个支柱可以在一个纵向末端上具有凸缘，特别是横向凸缘。所述凸缘，特别是横向凸缘，用来在立架装置的展开状态下和/或转出状态下和/或拉出状态下进行力传递。凸缘，特别是横向凸缘还能防止立架装置陷入摆放面，特别是陷入未固定和/或潮湿的地面。作为替代或补充方案，在一个纵向末端上可以构建有缓冲器，特别是橡胶缓冲器。所述立架装置例如可以包括至少两个支柱，其中这些支柱优选通过至少一个横向支臂相连。在所述立架装置采用可转出构建方案的情况下，这些支柱可以分别在一个纵向末端上借助一个旋转接头和/或借助一个铰链与电池壳体连接。优选地，在所述支柱的其他纵向末端上构建有凸缘(特别是横向凸缘)或者缓冲器(特别是橡胶缓冲器)。在构建有多个支柱的情况下，这些支柱也可以由管件，例如由圆管或方管构成。这些支柱也可以呈实心，即不设空心区段。这些支柱也可以仅由一个区段构成。这个区段既可以是平直的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组件(70)，其特征在于，包括：至少一个电池壳体(21)；至少一个电池(90)；至少一个共振扬声器(185，185')，其布置为在所述电池壳体(21)的区段(73，73')上，使得所述电池壳体(21)的至少一部分被激发发生振动，从而用作扬声器膜片。

【技术特征摘要】
2016.10.12 EP PCT/EP2016/0744211.一种电池组件(70)，其特征在于，包括：至少一个电池壳体(21)；至少一个电池(90)；至少一个共振扬声器(185，185')，其布置为在所述电池壳体(21)的区段(73，73')上，使得所述电池壳体(21)的至少一部分被激发发生振动，从而用作扬声器膜片。2.根据权利要求1所述的电池组件(70)，其特征在于，包括至少两个共振扬声器(185，185')，其在所述电池壳体(21)上交替地相对机动车辆的行驶方向(F)的左侧和右侧布置。3.根据权利要求1所述的电池组件(70)，其特征在于，包括具有至少一个进气口(99，99')和出气口的用于冷却所述电池(90)的至少一个冷却通道(96，96')，其中所述共振扬声器(185，185')布置在所述冷却通道(96，96')中，以及/或者被所述共振扬声器(185，185')激发发生振动的所述区段(73，73')为所述冷却通道(96，96')的一部分。4.根据权利要求3所述的电池组件(70)，其特征在于，包括用于容置所述电池(90)的电池封装(92)，其中所述至少一个冷却通道(96，96')至少局部地被所述电池封装(92)的外护套和所述电池壳体(21)限制，所述电池壳体由塑料构成。5.根据权利要求4所述的电池组件(70)，其特征在于，所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：由利·克拉帕池史基，帕特里克·大卫，
申请(专利权)人：尤耶特车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：卢森堡,LU