一种电动汽车用轴承托架制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车用轴承托架。本实用新型专利技术采用的技术方案是：包括主体结构，主体结构通过模具注塑的方式一体成型，主体结构的底部为长方形固定底座，固定底座的左右两端为圆弧形结构，固定底座上方为圆柱形轴承固定端，轴承固定端的轴心与固定底座相互垂直，轴承固定端的厚度与固定底座的宽度相同，轴承固定端的圆柱中心位置设有轴承装配孔轴承装配孔的两端为轴承装配端面。本实用新型专利技术的优点是：提高了电动汽车轴承的承载能力，使轴承结构在使用时安全性更高，更稳定，同时还减化了轴承托架的结构，使它在使用时更加方便，并且在生产时成本更低，质量更高。

A bearing bracket for electric vehicle

The utility model relates to the technical field of electric vehicles, in particular to a bearing bracket for electric vehicles. The technical scheme of the utility model includes the main body structure, the main body structure is molded through the mold injection, the bottom of the main structure is a rectangular fixed base, the left and right ends of the fixed base are circular arc, the fixed base of the fixed base is the fixed end of the cylindrical bearing, the axle center of the bearing fixed end and the fixed bottom. The seat is perpendicular to each other. The thickness of the fixed end of the bearing is the same as the width of the fixed base. The central position of the cylindrical bearing at the fixed end of the bearing is equipped with the end of the bearing assembly hole assembly hole for the bearing assembly end. The utility model has the advantages of improving the bearing capacity of the electric vehicle bearing, making the bearing structure more safe and stable in use, and reducing the structure of the bearing bracket, so that it is more convenient when it is used, and has lower cost and higher quality in production.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用轴承托架
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车用轴承托架。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。电动汽车中经常会应用到轴承支架，现在使用的轴承支架结构比较复杂，并且轴承在长期运行过程中会产生较大的热量，受热胀冷缩的影响会使机械性能变差，有时还会出现断裂，如果在使用过程中发生断裂将会造成严重的事故。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车用轴承托架，通过模具注塑的方式一体成型，有效提高了后桥架的生产效率和加工精度，确保电动汽车在使用时具有更好的结构稳定性，也降低了生产成本。并用通过在紧固受力的位置和轴承孔内均设计了相应的开槽，可有效防止在使用过程中零件出现裂纹，从而提高了零件在使用时的安全性。本技术的技术方案如下：一种电动汽车用轴承托架，其特征在于：包括主体结构，所述主体结构通过模具注塑的方式一体成型，所述主体结构的底部为长方形固定底座，所述固定底座的左右两端为圆弧形结构，所述固定底座上方为圆柱形轴承固定端，所述轴承固定端的轴心与所述固定底座相互垂直，所述轴承固定端的厚度与所述固定底座的宽度相同，所述轴承固定端的圆柱中心位置设有轴承装配孔所述轴承装配孔的两端为轴承装配端面，所述轴承装配端面前端面到所述轴承固定端前端面的距离为6mm，所述轴承装配端面后端面到所述轴承固定端后端面的距离也为6mm，所述轴承装配端面与所述轴承固定端之间设有防护台阶，所述轴承装配孔的上下位置分别设有一个防裂纹开槽；所述固定底座的左右两端分别设有一个固定槽口，所述固定槽口的顶端外侧设有防开裂槽，所述固定底座的底面设有长方形切除部，所述切除部的内部为弧形结构。进一步的，所述防裂纹开槽的深度与所述轴承装配孔的深度相同，所述防裂纹开槽的宽度为1-3mm。进一步的，所述防开裂槽的深度与所述固定底座的厚度相同。进一步的，所述主体结构由金属铝通过模具注塑的方式制成。本技术的有益效果：本技术提高了电动汽车轴承的承载能力，使轴承结构在使用时安全性更高，更稳定，同时还减化了轴承托架的结构，使它在使用时更加方便，并且在生产时成本更低，质量更高。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的正面示意图；图3为本实用新的仰视示意图；图4为本技术的侧面示意图；图5为本技术A-A位置的剖面示意图；图中：1、主体结构，2、固定底座，3、轴承固定端，4、切除部，5、轴承装配孔，6、轴承装配端面，7、防护台阶，8、防裂纹开槽，9、防开裂槽，10、固定槽口。具体实施方式如图1至图5所示，一种电动汽车用轴承托架，它具有精度高，质量轻，强度好等特点，应用在电动汽车中可以使电动汽车运行更平稳，安全性更高。它包括主体结构1，所述主体结构1通过模具注塑的方式一体成型，能够保障零件的加工精度，由于采用模具注塑的方式生产，因为生产效率也大大提高，整体生产成本也有所降低。所述主体结构1的底部为长方形固定底座2，所述固定底座2的左右两端为圆弧形结构，所述固定底座2上方为圆柱形轴承固定端3，所述轴承固定端3的轴心与所述固定底座2相互垂直，所述轴承固定端3的厚度与所述固定底座2的宽度相同，结构上更加稳定。所述轴承固定端3的圆柱中心位置设有轴承装配孔5所述轴承装配孔5的两端为轴承装配端面6，在将轴承装配到轴承托架中时以轴承装配端面6为基准进行装配，通过机械设备将轴承压入到轴承装配孔5中。所述轴承装配端面6前端面到所述轴承固定端3前端面的距离为6mm，所述轴承装配端面6后端面到所述轴承固定端3后端面的距离也为6mm，，可以有效保护轴承，防止在使用过程中受到损害，另外还有助于散热。所述轴承装配端面6与所述轴承固定端3之间设有防护台阶7，防护台阶7一方面起到加固的作用，另一方面起到进一步保护轴承的作用。所述轴承装配孔5的上下位置分别设有一个防裂纹开槽8，在长时间使用后由于轴承位置产生的热量比较大，零件自身会产生疲劳，进而可能导致零件断裂，开设防裂纹开槽8可以有效防止这种情况发生。所述固定底座2的左右两端分别设有一个固定槽口10，通过固定槽口10对零件进行固定操作，它比圆孔在使用时更方便。所述固定槽口10的顶端外侧设有防开裂槽9，由于固定槽口10的位置是紧固时的受力位置，在使用时这个位置也容易产生裂纹，对零件的使用造成影响，设置防开裂槽9可以起到预防的作用，对零件在使用时的安全性提供一定保障。所述固定底座2的底面设有长方形切除部4，所述切除部4的内部为弧形结构，能够减轻零件的质量，并且还可以确保零件的结构强度不受影响。作为优选，所述防裂纹开槽8的深度与所述轴承装配孔5的深度相同，所述防裂纹开槽8的宽度为1-3mm，在加工中更容易，且防裂纹效果更好。作为优选，所述防开裂槽9的深度与所述固定底座2的厚度相同，经过多次实验证明这样不会影响零件的结构强度，同时还具有较好的效果。作为优选，所述主体结构1由金属铝通过模具注塑的方式制成，在保障零件具有较高的结构强度的基础上还使零件的质量更轻，使用在电动汽车中，可以减少电动汽车的负担，提高电动汽车的性能。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用轴承托架，其特征在于：包括主体结构(1)，所述主体结构(1)通过模具注塑的方式一体成型，所述主体结构(1)的底部为长方形固定底座(2)，所述固定底座(2)的左右两端为圆弧形结构，所述固定底座(2)上方为圆柱形轴承固定端(3)，所述轴承固定端(3)的轴心与所述固定底座(2)相互垂直，所述轴承固定端(3)的厚度与所述固定底座(2)的宽度相同，所述轴承固定端(3)的圆柱中心位置设有轴承装配孔(5)所述轴承装配孔(5)的两端为轴承装配端面(6)，所述轴承装配端面(6)前端面到所述轴承固定端(3)前端面的距离为6mm，所述轴承装配端面(6)后端面到所述轴承固定端(3)后端面的距离也为6mm，所述轴承装配端面(6)与所述轴承固定端(3)之间设有防护台阶(7)，所述轴承装配孔(5)的上下位置分别设有一个防裂纹开槽(8)；所述固定底座(2)的左右两端分别设有一个固定槽口(10)，所述固定槽口(10)的顶端外侧设有防开裂槽(9)，所述固定底座(2)的底面设有长方形切除部(4)，所述切除部(4)的内部为弧形结构。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用轴承托架，其特征在于：包括主体结构(1)，所述主体结构(1)通过模具注塑的方式一体成型，所述主体结构(1)的底部为长方形固定底座(2)，所述固定底座(2)的左右两端为圆弧形结构，所述固定底座(2)上方为圆柱形轴承固定端(3)，所述轴承固定端(3)的轴心与所述固定底座(2)相互垂直，所述轴承固定端(3)的厚度与所述固定底座(2)的宽度相同，所述轴承固定端(3)的圆柱中心位置设有轴承装配孔(5)所述轴承装配孔(5)的两端为轴承装配端面(6)，所述轴承装配端面(6)前端面到所述轴承固定端(3)前端面的距离为6mm，所述轴承装配端面(6)后端面到所述轴承固定端(3)后端面的距离也为6mm，所述轴承装配端面(6)与所述轴承固定端(3)之间设有防...

【专利技术属性】
技术研发人员：左学军，周学锡，
申请(专利权)人：江苏安捷利机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32