发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车。所述发动机罩的铰链包括支座、连接件以及转臂，所述支座和所述转臂中的其中一方上形成有通孔，所述通孔的内壁上设有将所述通孔分隔成轴梢孔和溃缩孔的支撑部，所述溃缩孔内设有第一缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述第一缓冲块，所述支座上还形成有定位孔，所述转臂上还形成有定位销。本实用新型专利技术提供的发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车不仅能有效降低行人头部所受伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下，而且可以实现所述连接件溃缩方向的导向。 1

【技术实现步骤摘要】
发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车
本技术涉及铰链
，具体的，涉及一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车。
技术介绍
汽车工业技术的迅猛发展使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具，在车辆的行驶过程中易发生行人与汽车正面发生碰撞的事故，该事故往往会造成行人头部与发动机罩(又称引擎盖)发生碰撞。现有技术中，发动机罩通过铰链固定于车身上，并通过铰链实现发动机罩的开启和关闭，保持发动机罩在合理的开启角度内运动，同时铰链需保证其具有足够的强度，达到对发动机罩的支撑定位，便于机舱内零件的查看、维修。然而发动机罩铰链的结构形式会对碰撞伤害的大小造成较大影响，因此在铰链设计时需要考虑到行人保护头部碰撞的需求。如图1所示，现有的一种铰链结构由转臂1’、支座2’、连接件3’组成。其中，转臂1’上开有螺栓孔4’、螺栓孔5’用以和发动机罩连接，支座2’上开有螺栓孔6’、螺栓孔7’用以和车身连接。在发生头碰工况时，铰链本身没有变形空间，不能发生溃缩，极易在行人与车辆发生碰撞时对行人头部造成较大伤害。因此，有必要提供一种铰链结构以避免上述问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车，该发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车不仅能有效降低行人头部所受伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下，而且可以实现所述连接件溃缩方向的导向。本技术的技术方案如下：一种发动机罩的铰链，包括支座、连接件以及通过所述连接件与所述支座铰接的转臂，所述支座和所述转臂中的其中一方上形成有通孔，所述通孔的内壁上设有支撑部，所述支撑部将所述通孔分隔成轴梢孔和溃缩孔，所述溃缩孔内设有第一缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔，所述支撑部被设置成，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述第一缓冲块，其中，所述支座上还形成有定位孔，所述转臂上还形成有插入所述定位孔内的定位销，所述定位孔包括限位段和溃缩段，所述转臂在以所述轴梢孔为转动中心转动时，所述定位销沿所述限位段运动，所述连接件沿所述溃缩孔溃缩时，所述定位销沿所述溃缩段运动以实现所述连接件溃缩方向的导向。优选地，所述溃缩段内设有第二缓冲块，所述定位销沿所述溃缩段运动时挤压所述第二缓冲块。优选地，所述支撑部一体成型于所述通孔的内壁上，所述支撑部包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。优选地，所述支撑部与所述通孔的内壁可断裂地连接，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部可脱离所述通孔的内壁。优选地，所述支撑部与所述通孔的内壁通过电阻焊可断裂地连接。优选地，所述支撑部包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。优选地，所述第一缓冲块与所述溃缩孔之间以及所述第二缓冲块与所述溃缩段之间过盈配合。优选地，所述通孔呈圆弧形。优选地，所述支座包括上支座及自所述上支座弯折延伸形成的下支座，所述通孔和所述定位孔位于所述上支座上，且所述溃缩孔相对于所述轴梢孔更靠近所述下支座。优选地，所述转臂包括上转臂及自所述上转臂弯折延伸形成的下转臂，所述通孔位于所述上转臂上，且所述轴梢孔相对于所述溃缩孔更靠近所述下转臂。本技术还提供一种汽车，所述汽车包括上述中任一项所述的发动机罩的铰链，所述发动机罩的铰链中的支座与汽车车身固定连接，所述发动机罩的铰链中的转臂与发动机罩固定连接。本技术实施例提供的发动机罩的铰链及采用该发动机罩的铰链的汽车，具有以下技术效果：当车辆与行人发生碰撞时，发动机罩可将碰撞力通过所述转臂传递给所述连接件，当该碰撞力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，从而所述连接件可沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述第一缓冲块，由于所述第一缓冲块的缓冲作用，可以使得碰撞过程更加平缓，从而有效的降低行人头部所受到的伤害，尤其是在溃缩空间较小的情况下；同时，通过所述定位销和所述溃缩段的定位作用可以实现所述连接件溃缩方向的导向。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是现有技术中发动机罩铰链的结构示意图；图2是本技术的发动机罩铰链实施例一的结构示意图；图3是图2所示发动机罩铰链的分解图；图4是图2所示发动机罩铰链的正视图；图5是图2所示发动机罩铰链的俯视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。一种汽车包括汽车车身、发动机罩及分别与所述汽车车身和所述发动机罩连接的发动机罩的铰链。请结合参阅图2至图5，所述发动机罩的铰链100包括转臂11、支座12及连接件13，所述转臂11包括上转臂111及自所述上转臂111弯折延伸形成的下转臂113，所述下转臂113上设有固定孔115、117，所述支座12包括上支座121及自所述上支座121弯折延伸形成的下支座123，所述下支座123上设有安装孔125、127，所述上转臂111和所述上支座121通过所述连接件13铰接。所述发动机罩的铰链100安装时，所述转臂11通过螺栓或螺钉穿过所述固定孔115、117并锁止于所述发动机罩上，所述支座12通过螺栓或螺钉穿过所述安装孔125、127并锁止于所述汽车车身上。由此，所述发动机罩可通过所述转臂11的摆动实现复位闭合或者开启，同时，在所述发动机罩有前方开启时，所述转臂11起到对所述发动机罩支撑与定位的作用。在本实施例中，所述连接件13为可旋转的圆柱形结构。进一步地，所述连接件13穿过所述上转臂111和所述上支座121并分别与所述上转臂111和所述上支座121铆接以使得所述转臂11和所述支座12通过所述连接件13铰接。所述上支座121上形成有通孔14，所述通孔14的内壁上设有支撑部15，所述支撑部15将所述通孔14分隔成轴梢孔141和溃缩孔143，所述溃缩孔143内设有第一缓冲块16，所述转臂11上还设有与所述轴梢孔141对应设置的一轴孔119，所述连接件13穿过所述轴孔119和所述轴梢孔141。其中，所述支撑部15被设置成，当所述连接件13施加给所述支撑部15的力超过预定值时，所述支撑部15被破坏而失效，以使得所述连接件13沿所述溃缩孔143溃缩并挤压所述第一缓冲块16，所述上支座121上还形成有定位孔17，所述转臂11上还形成有插入所述定位孔17内的定位销18，所述定位孔17包括限位段171和溃缩段173，所述转臂11在以所述轴梢孔141为转动中心转动时，所述定位销18沿所述限位段171运动，所述连接件13沿所述溃缩孔143溃缩时，所述定位销18沿所述溃缩段173运动以实现所述连接件13溃缩方向的导向。也就是说，当所述转臂11正常转动时，所述限位段171避让所述定位销18以使得所述发动机罩可通过所述转臂11的摆动实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩的铰链，包括支座、连接件以及通过所述连接件与所述支座铰接的转

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩的铰链，包括支座、连接件以及通过所述连接件与所述支座铰接的转臂，其特征在于，所述支座和所述转臂中的其中一方上形成有通孔，所述通孔的内壁上设有支撑部，所述支撑部将所述通孔分隔成轴梢孔和溃缩孔，所述溃缩孔内设有第一缓冲块，所述连接件穿过所述轴梢孔，所述支撑部被设置成，当所述连接件施加给所述支撑部的力超过预定值时，所述支撑部被破坏而失效，以使得所述连接件沿所述溃缩孔溃缩并挤压所述第一缓冲块，其中，所述支座上还形成有定位孔，所述转臂上还形成有插入所述定位孔内的定位销，所述定位孔包括限位段和溃缩段，所述转臂在以所述轴梢孔为转动中心转动时，所述定位销沿所述限位段运动，所述连接件沿所述溃缩孔溃缩时，所述定位销沿所述溃缩段运动以实现所述连接件溃缩方向的导向。2.根据权利要求1所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述溃缩段内设有第二缓冲块，所述定位销沿所述溃缩段运动时挤压所述第二缓冲块。3.根据权利要求1所述的发动机罩的铰链，其特征在于，所述支撑部一体成型于所述通孔的内壁上，所述支撑部包括相对且间隔设置的第一部分和第二部分。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏浩，刘向征，周庆佳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44