一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，包括预埋螺杆、安装扣件和设置在站台轨道上的缺口和卡槽；预埋螺杆穿过站台轨道上的安装孔与安装扣件的一端连接，安装扣件的该端上设有与预埋螺杆连接的连接孔；安装扣件能够绕预埋螺杆的中心轴线相对站台轨道端面转动；安装扣件能够在该缺口位置翻转安装和拆卸；安装扣件的另一端能够在其转动的过程中卡入位于站台轨道上的卡槽内；为动态搭乘公交系统提供了安全便捷的轨道基础，其使得轨道系统安装效率高，结构稳定性好，使得站台满足在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行的工作强度，使得整个动态公交系统能够稳定运行。

Installation and clamping mechanism for dynamic bus platform rail

The invention discloses an installation clamping mechanism for the track of a dynamic bus stop, including a pre buried screw, a fastener and a notch and a groove set on the platform track; the pre embedded screw is connected to one end of the installation fastener through the installation hole on the platform track, and the end of the fastener is connected with the pre embedded screw. The installation fastener can rotate around the center axis of the pre embedded screw, and the installation fastener can flip the installation and disassemble in the position of the gap, and the other end of the fastener can be stuck in the slot of the platform track in the course of its rotation; it provides a safe and convenient way for the dynamic transit system. The track foundation, which makes the track system high efficiency and good structure stability, makes the platform meet the working intensity of the synchronous operation of the passenger and the bus when the bus enters the station, so that the whole dynamic bus system can run steadily.

【技术实现步骤摘要】
一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构
本专利技术涉及一种轨道安装机构，特别是一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构。
技术介绍
公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。基于公车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。专利技术内容本专利技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，为动态搭乘公交系统提供了安全便捷的轨道基础，其使得轨道系统安装效率高，结构稳定性好，使得站台满足在公交车进站时带动乘客与公交车同步运行的工作强度，从而实现了公交车不用停靠，只需要在既定的公交站台与站台之间进行动态衔接，从而实现了公交车不用停靠起步，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术的用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，包括预埋螺杆、安装扣件和设置在站台轨道上的缺口和卡槽；所述预埋螺杆穿过站台轨道上的安装孔与安装扣件的一端连接，安装扣件的该端上设有与预埋螺杆连接的连接孔；所述安装扣件能够绕预埋螺杆的中心轴线相对站台轨道端面转动；所述缺口在所述安装扣件的转动方向上，安装扣件能够在该缺口位置翻转安装和拆卸；所述安装扣件的另一端能够在其转动的过程中卡入位于站台轨道上的卡槽内。由于采用上述结构，能够通过安装卡紧机构将在站台轨道固定稳定的安装在地面，供安装在轨道上的滑行轨道能够在站台轨道上与进站的公交车同步移动，使得站立在滑行轨道上的乘客相对于公交车来说是静止的，便于乘客能够方便和稳定的上车，避免摔倒的现象发生，实现了公交车不同停车和停车后起步的过程，从而大大的节约了公交车的行驶时间，提高了公交车的行车效率，为乘客节约了大量的时间，使得乘客能够安全并且更加快速的达到其所要去到的目的地；本专利技术的用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构结构简单，安装和拆卸效率高，保证了滑行轨道在站台轨道上稳定的移动，方便乘客出行，还能节约大量时间，大大改善了现有公交车作为交通工具所提现出来的行车效率低的问题，公交车减少了停车和起步的操作过程还能够降低公交车辆的损耗，使得公交车具有良好的使用寿命，其实用性强。本专利技术的用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，所述安装扣件的一端与预埋螺杆通过限位销轴连接，另一端在限位销轴的作用下相对预埋螺杆翻转并与站台轨道上设置的卡槽卡紧。进一步地，所述安装扣件上连接孔的内接圆直径等于预埋螺杆的直径，所述连接孔的长度大于预埋螺杆的直径值以及预埋螺杆相对于安装扣件上端面的伸出部分的高度值两个值中的最大值，以便安装扣件相对于预埋螺杆翻转。进一步地，所述安装扣件与站台轨道的上端面之间还设有弹簧，所述弹簧穿接在预埋螺杆上。进一步地，所述弹簧绕制的环形直径大于安装扣件上连接孔的直径，且两者的直径比为11:8。进一步地，所述缺口设置在卡槽的一侧，缺口与安装扣件的作用面为弧形面，以供安装扣件以预埋螺杆为圆心在缺口的弧形面上贴合转动至可翻转位置。进一步地，所述弧形面所在圆形的直径小于或者等于所述安装扣件与卡槽卡接的卡接部的最小转动直径。进一步地，所述弧形面对应的圆形角的大小为45°-90°。由于采用上述结构，安装扣件通过与预埋螺杆连接，并可以现对于预埋螺杆转动并在缺口提供的安装的空间下翻转再向卡槽一侧转动，使得安装扣件的另一端卡接在卡槽内，在预埋螺杆的作用下将站台轨道紧固安装在地面上；在安装过程中仅仅需要将站台站台轨道对准预埋螺杆，将预埋螺杆一一对应在站台轨道上的安装孔内，然后将安装扣件的一端与螺钉穿接，所述安装扣件的该端还可以通过销轴将安装扣件与预埋穿接，安装扣件再经翻转和旋转并能够方便快速的安装在卡槽内，安装扣件与预埋螺杆的相互作用将站台轨道安装；本专利技术中安装卡紧机构结构简单，拆卸方便，便于了站台轨道的安装、使用和后期的维护维修。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构结构简单，安装和拆卸方便，安装拆卸效率高；2、保证了动态公交车行车系统的安全稳定性；3、其制作工艺简单，安装成本低；4、具有良好的安全性能。附图说明图1是用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构的结构简图；图2是安装卡紧机构的安装俯视图；图3是安装卡紧机构的安装侧视图；图中标记：100-安装卡紧机构，101-预埋螺杆，102-安装扣件，103-连接孔，104-限位销，105-弹簧，200-站台轨道，201-卡槽，202-缺口。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作详细的说明。为了使专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1至图3所示，一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构100，安装卡紧机构100设有若干组，并沿站台轨道200的延伸方向均匀布置在站台轨道200的两侧；安装卡紧机构100包括预埋螺杆101、安装扣件102和设置在站台轨道200上的缺口202和卡槽201；所述预埋螺杆101穿过站台轨道200上的安装孔与安装扣件102的一端连接，安装扣件102的该端上设有与预埋螺杆101连接的连接孔103；所述安装扣件102能够绕预埋螺杆101的中心轴线相对站台轨道200端面转动；所述缺口202在所述安装扣件102的转动方向上，安装扣件102能够在该缺口202位置翻转安装和拆卸；所述安装扣件102的另一端能够在其转动的过程中卡入位于站台轨道200上的卡槽201内。所述安装扣件102的一端与预埋螺杆101通过限位销104连接，另一端在限位销104的作用下相对预埋螺杆101翻转并与站台轨道200上设置的卡槽201卡紧。所述安装扣件102上连接孔103的内接圆直径等于预埋螺杆101的直径，所述连接孔103的长度大于预埋螺杆101的直径值以及预埋螺杆101相对于安装扣件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，其特征在于，包括预埋螺杆（101）、安装扣件（102）和设置在站台轨道（200）上的缺口（202）和卡槽（201）；所述预埋螺杆（101）穿过站台轨道（200）上的安装孔与安装扣件（102）的一端连接，安装扣件（102）的该端上设有与预埋螺杆（101）连接的连接孔（103）；所述安装扣件（102）能够绕预埋螺杆（101）的中心轴线相对站台轨道（200）端面转动；所述缺口（202）在所述安装扣件（102）的转动方向上，安装扣件（102）能够在该缺口（202）位置翻转安装和拆卸；所述安装扣件（102）的另一端能够在其转动的过程中卡入位于站台轨道（200）上的卡槽（201）内。

【技术特征摘要】
1.一种用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，其特征在于，包括预埋螺杆（101）、安装扣件（102）和设置在站台轨道（200）上的缺口（202）和卡槽（201）；所述预埋螺杆（101）穿过站台轨道（200）上的安装孔与安装扣件（102）的一端连接，安装扣件（102）的该端上设有与预埋螺杆（101）连接的连接孔（103）；所述安装扣件（102）能够绕预埋螺杆（101）的中心轴线相对站台轨道（200）端面转动；所述缺口（202）在所述安装扣件（102）的转动方向上，安装扣件（102）能够在该缺口（202）位置翻转安装和拆卸；所述安装扣件（102）的另一端能够在其转动的过程中卡入位于站台轨道（200）上的卡槽（201）内。2.根据权利要求1所述的用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，其特征在于，所述安装扣件（102）的一端与预埋螺杆（101）通过限位销（104）连接，另一端在限位销（104）的作用下相对预埋螺杆（101）翻转并与站台轨道（200）上设置的卡槽（201）卡紧。3.根据权利要求1或2所述的用于动态公交车站台轨道的安装卡紧机构，其特征在于，所述安装扣件（102）上连接孔（103）的内接圆直径等于预埋螺杆（101）的直径，所述连接孔（103）的长度大于预埋螺杆（101）的直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗艳，
申请(专利权)人：四川九鼎智远知识产权运营有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51