一种电动汽车的平均电耗计算方法及装置制造方法及图纸

一种电动汽车的平均电耗计算方法及装置，所述方法包括如下步骤：获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量；判断所述放电能量是否大于等于第一充电电能，所述第一充电电能包括所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，以及所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；当判断结果表明所述放电能量大于等于所述第一充电电能时，根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述本次计算周期内所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗。通过本发明专利技术提供的技术方案能够从充电枪侧来衡量电动汽车的动力电池中电能的消耗水平，从而更准确、更合理的评估电动汽车的用电经济性。

Method and device for calculating average power consumption of electric vehicle

A method and device for calculating the average power consumption of an electric vehicle. The method comprises the following steps: obtaining the discharge energy of the power battery of the electric vehicle within the calculation cycle, determining whether the discharge energy is greater than equal to the first charge power, and the first charge power including the cumulative from the present calculation period. The charge gun is filled with the electric energy of the power battery and the initial available electric energy of the power battery described at the beginning of the calculation period; when it is judged that the discharge energy is greater than equal to the first charge electric energy, the discharge efficiency of the first charge, the power pool and the present calculation are calculated. The average power consumption is calculated by the mileage of the electric vehicle in the cycle. The technical scheme provided by the invention can measure the consumption level of electric energy in the power battery of the electric vehicle from the side of the rechargeable gun, so as to more accurately and reasonably evaluate the electric economy of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的平均电耗计算方法及装置
本专利技术涉及电动汽车的电控
，具体地涉及一种电动汽车的平均电耗计算方法及装置。
技术介绍
随着电动汽车技术的高速发展，电动汽车以其更好的性价比以及环境友好型的消费理念，已经逐渐取代传统汽车成为用户的购买首选。电动汽车是以纯电能，或者电能与燃油相结合的方式作为动力源的汽车，这也是电动汽车与传统汽车的显著区别之一，则类比于传统汽车的平均油耗，电动汽车的平均电耗就成为了用户购车时考虑的一个重要参数，用户可以通过平均油耗的多少来了解这款电动汽车每行驶单位里程需要消耗多少度电，平均电耗越低，说明这款电动汽车在两次基于充电枪进行充电之间可行驶的里程越长。现有的电动汽车大多从动力电池对电动汽车的电能输出角度来衡量电动汽车的平均电耗。但是，电动汽车在实际工作过程中，其动力电池中输出的电能并不一定都是由充电枪充入动力电池的，还可能存在从其他渠道(例如，发动机)充入电能的情况，则这样的衡量方式不利于用户更合理的评估一款电动汽车的用电经济性。在现阶段，大多数情况下，用户只能通过动力电池对电动汽车的电能输出角度来衡量电动汽车的平均电耗。但是，这样的方案无法非常准确地衡量电动机车的平均电耗，不利于用户从更加合理、准确的角度评估电动汽车的用电经济性。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是现有技术对于电动汽车的平均电耗的衡量方法准确度较差的问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种电动汽车的平均电耗计算方法，包括如下步骤：获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量；判断所述放电能量是否大于等于第一充电电能，所述第一充电电能包括所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，以及所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；当判断结果表明所述放电能量大于等于所述第一充电电能时，根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述本次计算周期内所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗。可选的，所述平均电耗计算方法还包括：当判断结果表明所述放电能量小于所述第一充电电能时，根据所述放电能量、所述放电效率以及所述行驶里程数计算所述平均电耗。可选的，所述平均电耗计算方法还包括如下步骤：根据预设的默认平均电耗对所述平均电耗进行修正，以获得优选平均电耗，所述优选平均电耗用于向用户展示。可选的，所述根据预设的默认平均电耗对所述平均电耗进行修正是指：根据预设的权重使所述优选平均电耗在所述默认平均电耗与所述平均电耗之间线性过渡，所述权重与所述行驶里程数对应。可选的，所述根据预设的权重使所述优选平均电耗在所述默认平均电耗与所述平均电耗之间线性过渡，包括如下步骤：基于如下公式计算所述优选平均电耗：AECDsp＝AECDflt×wDflt+AECAct×wAct其中，AECDsp为所述优选平均电耗；AECDflt为所述默认平均电耗；AECAct为所述平均电耗；WDflt为第一权重；WAct为第二权重；所述第一权重随着所述行驶里程数的增加从1开始逐渐减小，并且，wDflt+wAct＝1。可选的，所述根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗，包括如下步骤：基于如下公式计算所述平均电耗：AECAct＝Efir/(ηDcha×Strip)其中，AECAct为所述平均电耗；Efir为所述第一充电电能，并且，Efir＝Echrgr+Eini，其中Echrgr为所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，Eini为所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；ηDcha为所述放电效率；Strip为所述行驶里程数。可选的，所述初始可用电能是指：前一个计算周期结束时所述动力电池的剩余电能中，预设的荷电状态平衡点以上的电能。可选的，所述初始可用电能基于如下公式计算获得：其中，Eini为所述初始可用电能；Eavl为所述前一个计算周期结束时所述动力电池的剩余电能；SOCrst为所述本次计算周期开始时所述动力电池的实际荷电状态；SOCbalc为所述荷电状态平衡点；SOCZeroEngy为所述Eavl为零时对应的所述动力电池的实际荷电状态；ηDcha为所述放电效率。可选的，所述根据所述放电能量、所述放电效率以及所述行驶里程数计算所述平均电耗，包括如下步骤：基于如下公式计算所述平均电耗：AECAct＝E/(ηDcha×Strip)其中，AECAct为所述平均电耗；E为所述放电能量；ηDcha为所述放电效率；Strip为所述行驶里程数。可选的，所述获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量，包括如下步骤：采集所述动力电池的母线电流以及母线电压；通过对所述母线电流与所述母线电压的乘积进行选择性积分后获得所述放电能量。可选的，所述通过对所述母线电流与所述母线电压的乘积进行选择性积分后获得所述放电能量是基于如下公式计算实现的：E＝∫max(UbIb，0)dt其中，E为所述放电能量；Ub为所述母线电压；Ib为所述母线电流。本专利技术实施例还提供一种电动汽车的平均电耗计算装置，包括：获取模块，用于获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量；判断模块，用于判断所述放电能量是否大于等于第一充电电能，所述第一充电电能包括所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，以及所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；第一处理模块，当判断结果表明所述放电能量大于等于所述第一充电电能时，根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述本次计算周期内所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗。可选的，所述平均电耗计算装置还包括：第二处理模块，当判断结果表明所述放电能量小于所述第一充电电能时，根据所述放电能量、所述放电效率以及所述行驶里程数计算所述平均电耗。可选的，所述平均电耗计算装置还包括：修正模块，用于根据预设的默认平均电耗对所述平均电耗进行修正，以获得优选平均电耗，所述优选平均电耗用于向用户展示。可选的，所述修正模块包括修正子模块，所述修正子模块用于根据预设的权重使所述优选平均电耗在所述默认平均电耗与所述平均电耗之间线性过渡，所述权重与所述行驶里程数对应。可选的，所述修正子模块包括：修正单元，用于基于如下公式计算所述优选平均电耗：AECDsp＝AECDflt×wDflt+AECAct×wAct其中，AECDsp为所述优选平均电耗；AECDflt为所述默认平均电耗；AECAct为所述平均电耗；WDflt为第一权重；WAct为第二权重；所述第一权重随着所述行驶里程数的增加从1开始逐渐减小，并且，wDflt+wAct＝1。可选的，所述第一处理模块包括：第一处理子模块，用于基于如下公式计算所述平均电耗：AECAct＝Efir/(ηDcha×Strip)其中，AECAct为所述平均电耗；Efir为所述第一充电电能，并且，Efir＝Echrgr+Eini，其中Echrgr为所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，Eini为所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；ηDcha为所述放电效率；Strip为所述行驶里程数。可选的，所述初始可用电能是指：前一个计算周期结束时所述动力电池的剩余电能中，预设的荷电状态平衡点以上的电能。可选的，所述初始可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的平均电耗计算方法，其特征在于，包括如下步骤：获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量；判断所述放电能量是否大于等于第一充电电能，所述第一充电电能包括所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，以及所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；当判断结果表明所述放电能量大于等于所述第一充电电能时，根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述本次计算周期内所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的平均电耗计算方法，其特征在于，包括如下步骤：获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量；判断所述放电能量是否大于等于第一充电电能，所述第一充电电能包括所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，以及所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；当判断结果表明所述放电能量大于等于所述第一充电电能时，根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述本次计算周期内所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗。2.根据权利要求1所述的平均电耗计算方法，其特征在于，还包括：当判断结果表明所述放电能量小于所述第一充电电能时，根据所述放电能量、所述放电效率以及所述行驶里程数计算所述平均电耗。3.根据权利要求2所述的平均电耗计算方法，其特征在于，还包括如下步骤：根据预设的默认平均电耗对所述平均电耗进行修正，以获得优选平均电耗，所述优选平均电耗用于向用户展示。4.根据权利要求3所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述根据预设的默认平均电耗对所述平均电耗进行修正是指：根据预设的权重使所述优选平均电耗在所述默认平均电耗与所述平均电耗之间线性过渡，所述权重与所述行驶里程数对应。5.根据权利要求4所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述根据预设的权重使所述优选平均电耗在所述默认平均电耗与所述平均电耗之间线性过渡，包括如下步骤：基于如下公式计算所述优选平均电耗：AECDsp＝AECDflt×wDflt+AECAct×wAct其中，AECDsp为所述优选平均电耗；AECDflt为所述默认平均电耗；AECAct为所述平均电耗；WDflt为第一权重；WAct为第二权重；所述第一权重随着所述行驶里程数的增加从1开始逐渐减小，并且，wDflt+wAct＝1。6.根据权利要求1至5任一项所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述根据所述第一充电电能、所述动力电池的放电效率以及所述电动汽车的行驶里程数计算所述平均电耗，包括如下步骤：基于如下公式计算所述平均电耗：AECAct＝Efir/(ηDcha×Strip)其中，AECAct为所述平均电耗；Efir为所述第一充电电能，并且，Efir＝Echrgr+Eini，其中Echrgr为所述本次计算周期内累计从充电枪充入所述动力电池的电能，Eini为所述本次计算周期开始时所述动力电池的初始可用电能；ηDcha为所述放电效率；Strip为所述行驶里程数。7.根据权利要求6所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述初始可用电能是指：前一个计算周期结束时所述动力电池的剩余电能中，预设的荷电状态平衡点以上的电能。8.根据权利要求7所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述初始可用电能基于如下公式计算获得：其中，Eini为所述初始可用电能；Eavl为所述前一个计算周期结束时所述动力电池的剩余电能；SOCrst为所述本次计算周期开始时所述动力电池的实际荷电状态；SOCbalc为所述荷电状态平衡点；SOCZeroEngy为所述Eavl为零时对应的所述动力电池的实际荷电状态；ηDcha为所述放电效率。9.根据权利要求2至5任一项所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述根据所述放电能量、所述放电效率以及所述行驶里程数计算所述平均电耗，包括如下步骤：基于如下公式计算所述平均电耗：AECAct＝E/(ηDcha×Strip)其中，AECAct为所述平均电耗；E为所述放电能量；ηDcha为所述放电效率；Strip为所述行驶里程数。10.根据权利要求1至5任一项所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述获取本次计算周期内所述电动汽车的动力电池的放电能量，包括如下步骤：采集所述动力电池的母线电流以及母线电压；通过对所述母线电流与所述母线电压的乘积进行选择性积分后获得所述放电能量。11.根据权利要求10所述的平均电耗计算方法，其特征在于，所述通过对所述母线电流与所述母线电压的乘积进行选择性积分后获得所述放电能量是基于如下公式计算实现的：E＝∫max(UbIb,0)dt其中，E为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷宏祥，严洪江，聂松，邓大千，陈婷，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31