车用控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的提供一种能以简单的结构来防止车载设备的误起动的车用控制装置。控制装置(60)包括唤醒装置(70)、电源部(81)及运算部(83)。唤醒装置(70)基于旋转电机(30)的感应电压信号，判定是否进行了起动指示，在判定为进行了起动指示的情况下，输出供电许可信号(Sgper)，在判定为未进行起动指示的情况下，停止供电许可信号的输出。电源部(81)通过被输入供电许可信号(Sgper)，来开始向运算部(83)供电。运算部(83)在由电源部(81)开始供电之后，基于磁场检测部(82)的磁场检测信号，判定规定的起动条件是否成立，在判定为起动条件成立的情况下，开始旋转电机(30)的驱动控制。

【技术实现步骤摘要】
车用控制装置
本专利技术涉及车用控制装置。
技术介绍
作为这种控制装置，如下述专利文献1所见，已知有包括唤醒装置的控制装置。唤醒装置在判定为规定的起动条件成立的情况下，使控制装置中唤醒装置以外的装置起动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4987247号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题唤醒装置因噪声等的影响，有时会误判定为起动条件成立。在此情况下，产生将控制装置中唤醒装置以外的装置误起动的问题。为了应对该问题，唤醒装置的结构有复杂化的趋势。本专利技术的主要目的在于提供一种能以简单的结构来防止装置的误起动的车用控制装置。解决技术问题的技术方案第1专利技术为适用于车辆的车用控制装置(60)，其包括：第1获取部(71)，该第1获取部获取与所述车辆的控制有关的规定的检测信号；第2获取部(83)，该第2获取部获取与所述车辆的控制有关的规定的检测信号，且该检测信号是与由所述第1获取部获取的检测信号不同的检测信号；唤醒判定部(70)，该唤醒判定部基于由所述第1获取部获取的检测信号，判定是否进行了起动指示，在判定为进行了所述起动指示的情况下，输出供电许可信号(Sgper)，在判定为未进行所述起动指示的情况下，停止所述供电许可信号的输出；驱动控制部(83)，该驱动控制部通过被供电来进行动作；及电源部(81)，该电源部通过被输入从所述唤醒判定部输出的所述供电许可信号，来开始向所述驱动控制部供电，通过停止所述供电许可信号的输入，来停止向所述驱动控制部供电，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，基于由所述第2获取部获取的检测信号，判定规定的起动条件是否成立，在判定为所述起动条件成立的情况下，开始基于由所述第2获取部获取的检测信号进行车载设备(30)的控制。第1专利技术中，作为用于判定车载设备的控制开始的处理，唤醒判定部进行如下处理：基于由第1获取部获取的与车辆的控制有关的规定的检测信号，判定是否进行了起动指示。唤醒判定部在判定为进行了起动指示的情况下，输出供电许可信号，在判定为未进行起动指示的情况下，停止供电许可信号的输出。电源部通过被输入从唤醒判定部输出的供电许可信号，来开始向驱动控制部供电，通过停止供电许可信号的输入，来停止向驱动控制部供电。然后，第1专利技术中，驱动控制部在由电源部开始供电之后，基于由第2获取部获取的检测信号，判定规定的起动条件是否成立。此处，驱动控制部中，利用由第2获取部获取的检测信号而非由第1获取部获取的检测信号是为了防止误判定为起动条件成立的情况。即，在由第1获取部获取的检测信号中可能混入有噪声。在此情况下，若在起动条件是否成立的判定中利用由第1获取部获取的检测信号，则尽管并不应判定为起动条件成立，也有可能误判定为起动条件成立。此处，由第2获取部获取的检测信号是与由第1获取部获取的检测信号不同的检测信号。因此，即使在由第1获取部获取的检测信号中混入有噪声的情况下，由第2获取部获取的检测信号中也未必混入有噪声。因此，通过在起动条件是否成立的判定中利用由第2获取部获取的检测信号，可防止误判定为起动条件成立的情况。由此，在并不应开始车载设备的控制的状况下，可防止开始该控制的这种误起动。此外，根据第1专利技术，可将车载设备的控制中利用的检测信号且由第2获取部获取的检测信号和驱动控制部沿用于起动条件是否成立的判定处理。因此，可在不增加控制装置的部件数的情况下防止误起动，可简化控制装置的结构。进一步地，根据第1专利技术，使驱动控制部进行起动条件是否成立的判定处理，因此，唤醒判定部无需进行该判定处理。由此，可简化唤醒判定部的结构。第2专利技术中，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，基于由所述第2获取部获取的检测信号判定为所述起动条件不成立的情况下，停止从所述电源部向所述驱动控制部的供电。根据第2专利技术，即使在由唤醒判定部误判定为进行了起动指示而从电源部开始向驱动控制部供电的情况下，也可停止之后从电源部向驱动控制部供电。因此，可抑制在由唤醒判定部进行了误判定的情况下的控制装置的功耗。第3专利技术中，所述第2获取部获取检测与所述车辆的控制有关的规定的信号的检测部(82)的检测信号，所述电源部使所述供电许可信号的输入停止时向所述检测部的供给电力小于有所述供电许可信号输入时向所述检测部的供给电力。在由唤醒判定部判定为未进行起动指示的情况下，检测部无需检测信号。在该方面，根据第3专利技术，可抑制在由唤醒判定部判定为未进行起动指示的情况下的检测部的功耗。第4专利技术中，所述第2获取部获取检测与所述车辆的控制有关的规定的信号的检测部(82)的检测信号，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，在判定为从所述车用控制装置的外部输入有起动信号的情况下，也判定为所述起动条件成立。根据第4专利技术，即使发生了无法获取检测部的检测信号的状况、如检测部中发生异常等，驱动控制部在判定为输入有起动信号时也判定为起动条件成立。因此，即使在发生了无法获取检测部的检测信号的状况的情况下，也可开始车载设备的控制。第5专利技术中，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，在判定为所述起动条件成立之前，不进行从所述车用控制装置向该车用控制装置的外部的通信信号的输出。根据第5专利技术，即使在由唤醒判定部误判定为进行了起动指示而开始向驱动控制部供电的情况下，在由驱动控制部判定为起动条件成立之前，都不进行车用控制装置向车用控制装置的外部的通信的输出。因此，在驱动控制部误起动的情况下，可防止该误起动对车用控制装置的外部产生不良影响。此处，第5专利技术例如可具体化为第6专利技术那样。第6专利技术中，所述车辆包括经由通信线(90)与所述车用控制装置连接的外部设备(100)。第6专利技术中，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，在判定为所述起动条件成立之前，不进行从所述车用控制装置向所述外部设备的通信的输出。根据第6专利技术，在驱动控制部误起动的情况下，可防止该误起动对外部设备产生不良影响。此处，作为第1～第7专利技术，例如可像第7专利技术那样利用如下的专利技术，所述第1获取部获取与构成所述旋转电机的转子(31)的旋转有关的信号以作为检测信号，所述第2获取部获取与所述转子的旋转有关的信号以作为检测信号,且该检测信号是与由所述第1获取部获取的检测信号不同的检测信号，所述驱动控制部在判定为所述起动条件成立的情况下，开始基于由所述第2获取部获取的检测信号进行所述旋转电机的驱动控制。此外，作为第7专利技术，例如可像第8专利技术那样，可利用适用于包括发动机(10)以作为行驶动力源的车辆的专利技术。在此情况下，可采用如下专利技术：所述车辆的驱动轮(43)、所述转子及所述发动机的输出轴(10a)以能传递动力的方式连接，所述旋转电机至少具备利用从所述输出轴输出的动力来发电的发电机的功能。此外，作为第1获取部，例如可像第9专利技术那样利用获取随着所述转子的旋转而产生的信号以作为检测信号的获取部，作为第2获取部，例如可像第9专利技术那样利用获取根据所述转子的旋转角而变化的信号以作为检测信号的获取部。此外，作为第1获取部，例如可像第10专利技术那样利用获取随着所述转子的旋转而在所述旋转电机的定子绕组(35U)中产生的感应电压以作为检测信号的获取部。作为第2获取部，例如可像第10专利技术那样，利用获取检测部的旋转角信号的获取部，该检测部检测根据所述转子的旋转角而变化的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用控制装置，是适用于车辆的车用控制装置(60)，其特征在于，包括：第1获取部(71)，该第1获取部获取与所述车辆的控制有关的规定的检测信号；第2获取部(83)，该第2获取部获取与所述车辆的控制有关的规定的检测信号，且该检测信号是与由所述第1获取部获取的检测信号不同的检测信号；唤醒判定部(70)，该唤醒判定部基于由所述第1获取部获取的检测信号，判定是否进行了起动指示，在判定为进行了所述起动指示的情况下，输出供电许可信号(Sgper)，在判定为未进行所述起动指示的情况下，停止所述供电许可信号的输出；驱动控制部(83)，该驱动控制部通过被供电来进行动作；及电源部(81)，该电源部通过被输入从所述唤醒判定部输出的所述供电许可信号，来开始向所述驱动控制部供电，通过所述供电许可信号的输入被停止，来停止向所述驱动控制部供电，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，基于由所述第2获取部获取的检测信号，判定规定的起动条件是否成立，在判定为所述起动条件成立的情况下，开始基于由所述第2获取部获取的检测信号进行车载设备(30)的控制。

【技术特征摘要】
2016.11.30 JP 2016-2321771.一种车用控制装置，是适用于车辆的车用控制装置(60)，其特征在于，包括：第1获取部(71)，该第1获取部获取与所述车辆的控制有关的规定的检测信号；第2获取部(83)，该第2获取部获取与所述车辆的控制有关的规定的检测信号，且该检测信号是与由所述第1获取部获取的检测信号不同的检测信号；唤醒判定部(70)，该唤醒判定部基于由所述第1获取部获取的检测信号，判定是否进行了起动指示，在判定为进行了所述起动指示的情况下，输出供电许可信号(Sgper)，在判定为未进行所述起动指示的情况下，停止所述供电许可信号的输出；驱动控制部(83)，该驱动控制部通过被供电来进行动作；及电源部(81)，该电源部通过被输入从所述唤醒判定部输出的所述供电许可信号，来开始向所述驱动控制部供电，通过所述供电许可信号的输入被停止，来停止向所述驱动控制部供电，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，基于由所述第2获取部获取的检测信号，判定规定的起动条件是否成立，在判定为所述起动条件成立的情况下，开始基于由所述第2获取部获取的检测信号进行车载设备(30)的控制。2.如权利要求1所述的车用控制装置，其特征在于，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，基于由所述第2获取部获取的检测信号判定为所述起动条件不成立的情况下，停止从所述电源部向所述驱动控制部供电。3.如权利要求1或2所述的车用控制装置，其特征在于，所述第2获取部获取检测与所述车辆的控制有关的规定的信号的检测部(82)的检测信号，所述电源部使所述供电许可信号的输入停止时向所述检测部的供给电力小于有所述供电许可信号输入时向所述检测部的供给电力。4.如权利要求1至3中任一项所述的车用控制装置，其特征在于，所述第2获取部获取检测与所述车辆的控制有关的规定的信号的检测部(82)的检测信号，所述驱动控制部在由所述电源部开始供电之后，在判定为从所述车用控制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中秀和，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP