燃油泵和供油系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃油泵和供油系统，所述燃油泵包括：泵体，所述泵体具有柱塞腔、储油腔、主吸油口、副吸油口和出油口，所述柱塞腔适于通过所述主吸油口与主油箱连通，所述储油腔适于通过所述副吸油口与副油箱连通，所述柱塞腔和所述储油腔均与所述出油口连通；柱塞，所述柱塞沿轴向可移动地设在所述柱塞腔内，且所述柱塞具有柱塞通油孔，所述柱塞通油孔可选择性地开闭；传动件和驱动件，所述驱动件通过所述传动件与所述柱塞相连。本发明专利技术的燃油泵，通过柱塞与射流技术的结合来实现供油，可以简化泵体的结构，降低燃油泵的制造和装配成本，且柱塞式的燃油泵无需加装滤网，燃油泵的能效高，燃油泵在工作过程中的散热效率高，持续供油性能强。

Fuel pump and oil supply system

The invention discloses a fuel pump and an oil supply system. The fuel pump comprises a pump body which has a plunger cavity, an oil storage cavity, a main oil suction mouth, an auxiliary oil intake port and an oil outlet. The plunger cavity is adapted to communicate with the main oil tank through the main oil suction port, and the oil storage cavity is adapted to connect with the auxiliary oil tank through the auxiliary oil suction port. The plunger cavity and the oil storage cavity are connected with the oil outlet, and the plunger is movably located in the plunger cavity along the axial direction, and the plunger has a plunger oil hole, and the plunger oil hole can be selectively opened and closed; the drive part and the driving part are connected to the plunger through the drive part. Lian. The fuel pump of the invention can supply oil through the combination of plunger and jet technology, which can simplify the structure of the pump body, reduce the manufacturing and assembly cost of the fuel pump, and the plunger type fuel pump needs no filter screen, the fuel pump has high energy efficiency, the fuel pump has high heat dissipation efficiency in the working process, and the oil supply performance is strong.

【技术实现步骤摘要】
燃油泵和供油系统
本专利技术属于发动机供油
，具体而言，涉及一种燃油泵和具有该燃油泵的供油系统。
技术介绍
车辆的供油能耗影响整车的排放性能，相关技术中，燃油泵通过采用电机作为动力源进行吸油，燃油泵通常为滚柱泵式、齿轮泵式、涡轮泵式等，并通过调节电机的输入电压实现按需供油，以电机为动力的燃油泵在吸油口处都会安装滤网以达到防止杂质进入，滤网会影响泵油效率，且出于成本考虑，通常使用有刷电机，有刷电机在工作时频繁的摩擦会使换向器产生热量和磨损，甚至出现火花，对于易燃的燃油来说存在很大的安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种能效高的燃油泵。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种燃油泵，包括：泵体，所述泵体具有柱塞腔、储油腔、主吸油口、副吸油口和出油口，所述柱塞腔适于通过所述主吸油口与主油箱连通，所述储油腔适于通过所述副吸油口与副油箱连通，所述柱塞腔和所述储油腔均与所述出油口连通；柱塞，所述柱塞沿轴向可移动地设在所述柱塞腔内，且所述柱塞具有柱塞通油孔，所述柱塞通油孔可选择性地开闭；传动件和驱动件，所述驱动件通过所述传动件与所述柱塞相连。进一步地，所述柱塞腔与所述出油口之间设有文丘里管。进一步地，所述文丘里管与所述出油口之间设有缩口管。进一步地，所述泵体还具有射流腔，所述储油腔通过所述射流腔与所述副吸油口以及所述出油口连通。进一步地，所述泵体包括前泵体和后泵体，所述柱塞腔、所述文丘里管和所述缩口管沿轴向依次设在所述前泵体上，且所述柱塞腔的一端敞开以形成所述主吸油口，所述出油口设在所述后泵体上，且所述后泵体与所述前泵体的远离所述主吸油口的一端相连以限定出环形的所述储油腔和所述射流腔。进一步地，所述驱动件包括：定子，所述定子具有定子腔；动子，所述动子沿轴向可移动地设在所述定子腔内且与所述传动件相连；弹性件，所述弹性件弹性连接在所述动子与所述泵体之间。进一步地，所述传动件为柱塞连杆，所述柱塞包括：柱塞本体，所述柱塞本体套设在所述柱塞连杆上，且与所述柱塞腔密封配合，所述柱塞通油孔设在所述柱塞本体上；柱塞盖，所述柱塞盖固定连接在所述柱塞连杆上，且具有封堵部，所述封堵部可选择性地封堵所述柱塞通油孔；轴向限位件，所述轴向限位件与所述柱塞连杆固定连接且轴向限位所述柱塞本体。进一步地，所述柱塞通油孔为沿轴向的圆柱孔，所述柱塞通油孔为多个，多个所述柱塞通油孔均布在所述柱塞本体上。相对于现有技术，本专利技术所述的燃油泵具有以下优势：1)根据本专利技术实施例的燃油泵，通过柱塞与射流技术的结合来实现供油，可以简化泵体的结构，降低燃油泵的制造和装配成本，且柱塞式的燃油泵无需加装滤网，燃油泵的能效高，燃油泵在工作过程中的散热效率高，持续供油性能强。本专利技术的另一目的在于提出一种供油系统，包括：主油箱；副油箱；如上述任一种所述的燃油泵，所述燃油泵的驱动件为电控式；转换器，所述转换器与所述驱动件相连，且适于与电源相连；控制单元，所述控制单元设置成适于根据发动机的进气压力信号向所述转换器输入控制信号。进一步地，所述主油箱的底壁具有凹槽，所述燃油泵安装在所述主油箱内且设置为所述主吸油口位于所述凹槽内，且所述主油箱内设有主油位传感器，所述主油位传感器布置在所述凹槽外且与所述控制单元相连。所述供油系统与上述的燃油泵相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的燃油泵的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3是本专利技术实施例所述的燃油泵横置的结构示意图；图4是本专利技术实施例所述的燃油泵纵置的结构示意图；图5是本专利技术实施例所述的供油系统的结构示意图。附图标记说明：供油系统1000，燃油泵100，泵体10，主吸油口10a，柱塞腔10b，文丘里管10c，缩口管10d，副吸油口10e，射流腔10f，储油腔10g，出油口10h，前泵体11，后泵体12，密封圈13，出油管14，单向阀15，柱塞20，柱塞盖21，封堵部21a，柱塞本体22，柱塞通油孔22a，轴向限位件23，柱塞连杆30，限位环31，驱动件40，定子41，插接件41a，动子42，弹性件43，主油箱210，最小吸油高度210a，凹槽211，副油箱220，燃油滤清器230，发动机300，控制单元410，转换器420。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。首先参考附图描述本专利技术实施例的燃油泵100，如图1-图2所示，本专利技术实施例的燃燃油泵100包括：泵体10、柱塞20、传动件和驱动件40。其中，泵体10具有柱塞腔10b、储油腔10g、主吸油口10a、副吸油口10e和出油口10h，柱塞腔10b适于通过主吸油口10a与主油箱210连通，储油腔10g适于通过副吸油口10e与副油箱220连通，柱塞腔10b和储油腔10g均与出油口10h连通，出油口10h用于输出燃油，且出油口10h位于柱塞腔10b和储油腔10g之间，以在柱塞腔10b负压时使储油腔10g内的燃油通过出油口10h输出。可选地，参考图1，出油口10h可以通过出油管14与发动机300相连，出油管14上可以设有从出油口10h到发动机300单向导通的单向阀15，以防止燃油回流。柱塞20沿轴向可移动地设在柱塞腔10b内，柱塞20可以将柱塞腔10b分隔为吸油区(图1中柱塞20的右侧)和敞开区(图1中柱塞20的左侧)，主吸油口10a位于柱塞腔10b的吸油区，出油口10h位于柱塞20的右侧。柱塞20具有柱塞通油孔22a，柱塞通油孔22a可选择性地开闭，在柱塞通油孔22a开启时，吸油区与敞开区连通，可以执行吸油行程，在柱塞通油孔22a关闭时，吸油区与敞开区隔绝开，可以执行供油行程。驱动件40通过传动件与柱塞20相连，驱动件40用于提供柱塞20往复运动的驱动力，传动件用于传递该驱动力。下面描述根据本专利技术实施例的燃油泵100的工作行程。吸油行程：驱动件40通过传动件驱动柱塞20向左(图1和图2中)运动，柱塞通油孔22a开启，柱塞腔10b的吸油区会形成负压，主油箱210中的燃油依次通过主吸油口10a和柱塞通油孔22a被吸入柱塞腔10b的吸油区，储油腔10g内的燃油受到吸油区的负压作用向吸油区流动，根据负压抽吸原理，柱塞腔10b内的少部分燃油少部分会通过出油口10h流出，保证对发动机300持续供油，且副油箱220内的燃油通过副吸油口10e被吸入储油腔10g，以形成补充。供油行程：驱动件40通过传动件驱动柱塞20向右(图1和图2中)运动，柱塞通油孔22a关闭，柱塞20向右移动对柱塞20右侧的燃油增压，使燃油喷射进入出油管14，且通过中心射流原理，主油箱210燃油会带动储油腔10g中燃油同时进入出油管14，完成对发动机300供油。可以理解的是，在吸油行程中，燃油通过柱塞20上的柱塞通油孔22a时会起到散热的作用，降低柱塞20温度并保证温度在低于燃油燃点的范围内，储油腔10g可以保证吸油行程、车辆在制动和爬坡等极限工况下能够持续供给燃油产生动力，保证在特殊工况下防止向泵体10中供给气体造成动力不足情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油泵(100)，其特征在于，包括：泵体(10)，所述泵体(10)具有柱塞腔(10b)、储油腔(10g)、主吸油口(10a)、副吸油口(10e)和出油口(10h)，所述柱塞腔(10b)适于通过所述主吸油口(10a)与主油箱(210)连通，所述储油腔(10g)适于通过所述副吸油口(10e)与副油箱(220)连通，所述柱塞腔(10b)和所述储油腔(10g)均与所述出油口(10h)连通；柱塞(20)，所述柱塞(20)沿轴向可移动地设在所述柱塞腔(10b)内，且所述柱塞(20)具有柱塞通油孔(22a)，所述柱塞通油孔(22a)可选择性地开闭；传动件和驱动件(40)，所述驱动件(40)通过所述传动件与所述柱塞(20)相连。

【技术特征摘要】
1.一种燃油泵(100)，其特征在于，包括：泵体(10)，所述泵体(10)具有柱塞腔(10b)、储油腔(10g)、主吸油口(10a)、副吸油口(10e)和出油口(10h)，所述柱塞腔(10b)适于通过所述主吸油口(10a)与主油箱(210)连通，所述储油腔(10g)适于通过所述副吸油口(10e)与副油箱(220)连通，所述柱塞腔(10b)和所述储油腔(10g)均与所述出油口(10h)连通；柱塞(20)，所述柱塞(20)沿轴向可移动地设在所述柱塞腔(10b)内，且所述柱塞(20)具有柱塞通油孔(22a)，所述柱塞通油孔(22a)可选择性地开闭；传动件和驱动件(40)，所述驱动件(40)通过所述传动件与所述柱塞(20)相连。2.根据权利要求1所述的燃油泵(100)，其特征在于，所述柱塞腔(10b)与所述出油口(10h)之间设有文丘里管(10c)。3.根据权利要求2所述的燃油泵(100)，其特征在于，所述文丘里管(10c)与所述出油口(10h)之间设有缩口管(10d)。4.根据权利要求3所述的燃油泵(100)，其特征在于，所述泵体(10)还具有射流腔(10f)，所述储油腔(10g)通过所述射流腔(10f)与所述副吸油口(10e)以及所述出油口(10h)连通。5.根据权利要求4所述的燃油泵(100)，其特征在于，所述泵体(10)包括前泵体(11)和后泵体(12)，所述柱塞腔(10b)、所述文丘里管(10c)和所述缩口管(10d)沿轴向依次设在所述前泵体(11)上，所述柱塞腔(10b)的一端敞开以形成所述主吸油口(10a)，所述出油口(10h)设在所述后泵体(12)上，且所述后泵体(12)与所述前泵体(11)的远离所述主吸油口(10a)的一端相连以限定出环形的所述储油腔(10g)和所述射流腔(10f)。6.根据权利要求1-5中任一项所述的燃油泵(100)，其特征在于，所述驱动件(40)包括：定子(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐肇振，武晟锋，谢志远，张新明，何彦斌，李长江，刘立朝，史阔天，喻兴超，岳永亮，贺明贤，孙浩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13