后轮悬架、车辆和用于车辆的扭转梁式车轴制造技术

本实用新型专利技术提供一种后轮悬架，包括：弹簧，弹簧具有外表面以及第一端和第二端；分别在车架和车轴之间支撑第一端和第二端的上安装件和下安装件；以及第一适配器和第二适配器，第一适配器和第二适配器固定至上安装件和下安装件并且与第一端和第二端相关联，第一适配器和第二适配器中的每个包括与外表面接触的凹槽和沿凹槽的一部分设置的壁，使得壁将外表面保持在凹槽内。本实用新型专利技术还提供一种车辆和一种用于车辆的扭转梁式车轴。本实用新型专利技术的目的在于提供一种后轮悬架，以至少实现在车辆转弯时减小由于车轮后束效应导致的车辆乘坐舒适度的下降。

Rear wheel suspension, vehicle and torsion beam axle for vehicle

The utility model provides a rear wheel suspension consisting of a spring, a spring with an outer surface and a first and second ends, supporting an upper and second upper and lower mounting parts between the frame and the axle, as well as the first adapter and the second adapter, the first adapter and the second adapter to fix the first installer. And the lower installation and associated with the first end and the second end, each of the first adapter and the second adapter includes a groove in contact with the outer surface and a wall arranged along a part of the groove, so that the outer surface of the wall is kept in the groove. The utility model also provides a vehicle and a torsion beam axle for vehicles. The purpose of the utility model is to provide a rear wheel suspension to reduce the ride comfort of the vehicle due to the rear beam effect of the wheel at least when the vehicle turns.

【技术实现步骤摘要】
后轮悬架、车辆和用于车辆的扭转梁式车轴
本公开涉及用于后轮悬架的弹簧底座部件。
技术介绍
当机动车辆转弯时，相当大的横向力有效地作用在弯曲部的内侧和外部上的车轮上，且这些力需通过后轮悬架或其部件来吸收。这些横向力通过适当的安装件或支撑衬套吸收，并且一方面，这些部件应该足够坚固以避免过度转向。另一方面，安装件或支撑衬套应足够柔性以实现适当的乘坐舒适度。在转弯过程中，横向力作用下的车辆悬架的结构元件的顺应性产生后束(toe-out)效应。然而，结构部件的顺应性和车轴的束角矫正(toe-correcting)移动导致反应迟钝的行驶，这让车辆驾驶员和车辆内的乘客感到有劣势。于是，后轮悬架的单个部件或结构元件应设计成抵消这种顺应性，即抵消这种弯曲性，也就是说必须调整其尺寸。这样就需要增加重量，例如，如果材料的厚度需要作相应地调整，那么就对车辆的重量产生不利的影响，更具体地，对后轮悬架产生不利影响。然而，例如，重量的增加还意味着油耗的增加。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种后轮悬架，以至少实现在车辆转弯时减小由于车轮后束效应导致的车辆乘坐舒适度的下降。根据本技术的一个方面，提供一种后轮悬架，包括：弹簧，弹簧具有外表面以及第一端和第二端；分别在车架和车轴之间支撑第一端和第二端的上安装件和下安装件；以及第一适配器和第二适配器，第一适配器和第二适配器固定至上安装件和下安装件并且与第一端和第二端相关联，第一适配器和第二适配器中的每个包括与外表面接触的凹槽和沿凹槽的一部分设置的壁，使得壁将外表面保持在凹槽内。根据本技术的一个实施例，弹簧相对于弹簧中心线以一定角度安装在上安装件和下安装件之间。根据本技术的一个实施例，上安装件和下安装件相对于弹簧中心线以一定角度设置。根据本技术的一个实施例，凹槽围绕在弹簧的内径内从凹槽延伸的支撑件的周界延伸。根据本技术的一个实施例，支撑件沿弹簧中心线竖直地延伸并且在内周处接触弹簧以将弹簧的位置保持在上安装件和下安装件内。根据本技术的一个实施例，支撑件限定圆柱形形状，圆柱形形状的直径等于由弹簧限定的内径。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，包括：后轮悬架，后轮悬架包括扭转梁式车轴；用于弹簧的上安装件和下安装件，上安装件和下安装件中的每个限定底座，下安装件设置在扭转梁式车轴上，并且上安装件与车架构件上的下安装件相隔一定距离且平行设置；以及设置在下安装件的底座内的第一适配器和设置在上安装件的底座内的第二适配器，其中，第一适配器和第二适配器中的每个限定接纳弹簧的端部的凹槽、在弹簧的内径内从凹槽延伸的支撑件、以及沿凹槽的一段设置的壁，壁构造成保持弹簧的位置。根据本技术的一个实施例，车辆进一步包括引导件，引导件设置在上安装件和下安装件中的每个内，从支撑件延伸并且构造成限制弹簧由转弯引起的振动。根据本技术的一个实施例，凹槽限定成使得弹簧的外径装配到凹槽中。根据本技术的一个实施例，凹槽围绕支撑件的整个周界限定。根据本技术的一个实施例，支撑件在弹簧的内周处接触弹簧以保持弹簧的端部在凹槽内的位置。根据本技术的一个实施例，凹槽的深度沿支撑件的周界减小。根据本技术的另一方面，提供一种用于车辆的扭转梁式车轴，包括：上安装件和下安装件，上安装件和下安装件中的每个限定底座以保持具有中心线的弹簧，其中，上安装件与下安装件沿中心线相隔一定距离且平行设置；以及第一适配器和第二适配器，第一适配器和第二适配器中的每个与上安装件和下安装件中的一个相关联，第一适配器和第二适配器设置并固定在底座上并且包括接纳弹簧的端部的凹槽、支撑件和壁，支撑件沿中心线延伸且具有等于弹簧的内径的直径，壁围绕凹槽的一部分延伸且与支撑件平行和同心，使得弹簧安装成在上安装件和下安装件之间相对于弹簧的中心线倾斜。根据本技术的一个实施例，第一适配器经由第一突起固定至下安装件的底座，第一突起从底座延伸并且构造成与第一适配器中的相应孔配合。根据本技术的一个实施例，第二适配器经由形成在从上安装件的底座延伸的第二凸起上的至少一个肋固定至上安装件的底座，至少一个肋构造成与第二适配器中的相应孔配合。根据本技术的一个实施例，凹槽限定在壁和支撑件之间。根据本技术的一个实施例，第一适配器和第二适配器固定至下安装件和上安装件，使得第一适配器和第二适配器的壁中的每个定向成使得第一适配器上的壁与第二适配器上的壁相对。根据本技术的一个实施例，第一适配器和第二适配器的壁中的每个沿每个凹槽的一段限定。根据本技术的一个实施例，每个壁形成在下安装件和上安装件上。一种后轮悬架包括弹簧，弹簧具有外表面以及第一端和第二端。后轮悬架还包括在车架和车轴之间分别支撑所述端部的上安装件和下安装件。第一适配器和第二适配器固定至安装件并且与所述端部相关联。每个适配器包括与外表面接触的凹槽和沿凹槽的一部分设置的壁，使得壁将外表面保持在凹槽内。一种车辆包括后轮悬架，后轮悬架包括扭转梁式车轴。车辆还包括用于弹簧的上安装件和下安装件，上安装件和下安装件中的每个限定底座。下安装件设置在车轴上，并且上安装件与车架构件上的下安装件相隔一定距离且平行设置。第一适配器设置在下安装件底座内，第二适配器设置在上安装件底座内。每个适配器限定接纳弹簧的端部的凹槽、在弹簧的内径内从凹槽延伸的支撑件、以及沿凹槽的一段设置的壁，壁构造成保持弹簧的位置。一种用于车辆的扭转梁式车轴包括上安装件和下安装件以及第一适配器和第二适配器。每个安装件限定底座以保持具有中心线的弹簧。上安装件与下安装件沿中心线隔开一定距离且平行设置。第一适配器和第二适配器中的每个与安装件中的一个相关联。适配器设置并固定在底座上且包括接纳弹簧的端部的凹槽、支撑件和壁，支撑件沿中心线延伸且具有等于弹簧的内径的直径，壁围绕凹槽的一部分延伸且与支撑件平行且同心。弹簧在上安装件和下安装件之间相对于弹簧中心线倾斜。本技术的有益效果在于：本技术的后轮悬架能够在车辆转弯时减小由于车轮后束效应导致的车辆乘坐舒适度的下降。附图说明图1示出后轮悬架的透视图；图2和图3示出用于后轮悬架上的扭转梁式车轴上的弹簧的上安装件和下安装件的分解透视图；以及图4示出设置在上安装件和下安装件上的底座内的侧面加载弹簧。具体实施方式在本文中描述本技术的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按比例；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员以各种方式采用本技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本技术的教导一致的特征的各种组合和修改。图1示出了具有后轮悬架12的车辆10的示意图，后轮悬架12通过示例的方式实施为半独立轴14。半独立轴14具有分配给每个轮毂架18的纵向摆臂16。纵向摆臂16通过轮廓20互相连接。纵向摆臂16和轮廓20或后轮悬架12的其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后轮悬架，其特征在于，包括：弹簧，所述弹簧具有外表面以及第一端和第二端；分别在车架和车轴之间支撑所述第一端和所述第二端的上安装件和下安装件；以及第一适配器和第二适配器，所述第一适配器和所述第二适配器固定至所述上安装件和所述下安装件并且与所述第一端和所述第二端相关联，所述第一适配器和所述第二适配器中的每个包括与所述外表面接触的凹槽和沿所述凹槽的一部分设置的壁，使得所述壁将所述外表面保持在所述凹槽内。

【技术特征摘要】
2016.10.12 US 15/291,4391.一种后轮悬架，其特征在于，包括：弹簧，所述弹簧具有外表面以及第一端和第二端；分别在车架和车轴之间支撑所述第一端和所述第二端的上安装件和下安装件；以及第一适配器和第二适配器，所述第一适配器和所述第二适配器固定至所述上安装件和所述下安装件并且与所述第一端和所述第二端相关联，所述第一适配器和所述第二适配器中的每个包括与所述外表面接触的凹槽和沿所述凹槽的一部分设置的壁，使得所述壁将所述外表面保持在所述凹槽内。2.根据权利要求1所述的后轮悬架，其特征在于，所述弹簧相对于弹簧中心线以一定角度安装在所述上安装件和所述下安装件之间。3.根据权利要求2所述的后轮悬架，其特征在于，所述上安装件和所述下安装件相对于所述弹簧中心线以一定角度设置。4.根据权利要求2所述的后轮悬架，其特征在于，所述凹槽围绕在所述弹簧的内径内从所述凹槽延伸的支撑件的周界延伸。5.根据权利要求4所述的后轮悬架，其特征在于，所述支撑件沿所述弹簧中心线竖直地延伸并且在内周处接触所述弹簧以将所述弹簧的位置保持在所述上安装件和所述下安装件内。6.根据权利要求4所述的后轮悬架，其特征在于，所述支撑件限定圆柱形形状，所述圆柱形形状的直径等于由所述弹簧限定的内径。7.一种车辆，其特征在于，包括：后轮悬架，所述后轮悬架包括扭转梁式车轴；用于弹簧的上安装件和下安装件，所述上安装件和所述下安装件中的每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：特奥·屈佩尔斯，安德里亚斯·卡利兹，延斯·格洛雷尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US