一种新能源汽车电机控制电路制造技术

本实用新型专利技术一种新能源汽车电机控制电路，包括主控制芯片、总线电路、位置检测电路、MOS管驱动电路、以及故障检测电路，所述主控制芯片通过总线电路分别连接位置检测电路、MOS管驱动电路以及故障检测电路；所述位置检测电路用于检测车载电机运行时的位置，所述MOS管驱动电路用于将主控制芯片发送的驱动信号转换为控制信号发送至车载电机，所述故障检测电路用于对电机的故障状态进行检测得到故障信息，并将故障信息发送至主控制芯片。本实用新型专利技术结构简单，控制电路针对不同负载都可以发挥出同样的特性，其使用无刷直流电机对汽车需动作的部件进行控制，提高用户体验的效果；且控制精确度高，低成本，效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机控制电路
本技术涉及一种电机，特别是一种新能源汽车电机控制电路。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在主动力系统方面，车用电机已经得到长足发展，但是对于车辆上其它应用部位的电机，大都采用有刷电机，其具备正反转，堵转保护等相关功能，但基于有刷电机的自身结构特点，很多的有刷电机正反转的运行特性会不一样，如在同样的负载下，电机的出力会不一样，转速也会不一样，导致用户体验效果不好，并且更换为无刷电机后相应的控制系统需要重新匹配。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种新能源汽车电机控制电路。本技术的技术方案为：一种新能源汽车电机控制电路，包括主控制芯片、总线电路、位置检测电路、MOS管驱动电路、以及故障检测电路，所述主控制芯片通过总线电路分别连接位置检测电路、MOS管驱动电路以及故障检测电路；所述位置检测电路用于检测车载电机运行时的位置，所述MOS管驱动电路用于将主控制芯片发送的驱动信号转换为控制信号发送至车载电机，所述故障检测电路用于对电机的故障状态进行检测得到故障信息，并将故障信息发送至主控制芯片。优选地，所述位置检测电路包括霍尔传感器，所述霍尔传感器依次连接有钳位二极管、限流电阻和上拉电阻。优选地，所述MOS管驱动电路包括互相并联的电容C3、C6，两者并联后与电阻R10的一端相连接，电阻R10的另一端连接电阻R20，电阻R20的两端并联有电容C82，还包括有电阻R5，所述电阻R5的两端并联有电容C81，所述电阻R5的一端与电源相连接另一端连接电阻R15的一端，所述电阻R15的另一端接地。优选地，所述故障检测电路包括故障检测芯片，所述故障检测芯片的输入端连接电阻R22，所述故障检测芯片设有2个输出端，所述的2个输出端分别连接电阻R33和电阻R32，所述故障检测芯片的输入端和电阻R33的一端之间连接有电阻R29，所述电阻R32的两端并联有电容C9。优选地，所述总线电路包括三极管Q18和三极管Q20，所述三极管Q18的基极连接电阻R116和电阻R118的两端，所述三极管Q18的集电极连接三极管Q20基极，所述三极管Q18和三极管Q20的发射极互相连接，所述三极管Q20的集电极连接电阻R124。综上所述，本技术具有以下优点：本技术结构简单，控制电路针对不同负载都可以发挥出同样的特性，其使用无刷直流电机对汽车需动作的部件进行控制，提高用户体验的效果；且控制精确度高，低成本，效率高。附图说明图1为根据本技术实施例的电路结构框图；图2未主控制芯片的结构图；图3为本实施例位置检测电路的电路图；图4为本实施例MOS管驱动电路的电路图；图5为本实施例故障检测电路的电路图；图6为本实施例总线电路的电路图。具体实施方式下面结合实施方式及附图对本技术作进一步详细、完整地说明。如图1-6所示,一种新能源汽车电机控制电路，包括主控制芯片、总线电路、位置检测电路、MOS管驱动电路、以及故障检测电路，所述主控制芯片通过总线电路分别连接位置检测电路、MOS管驱动电路以及故障检测电路；所述位置检测电路用于检测车载电机运行时的位置，所述MOS管驱动电路用于将主控制芯片发送的驱动信号转换为控制信号发送至车载电机，所述故障检测电路用于对电机的故障状态进行检测得到故障信息，并将故障信息发送至主控制芯片。所述位置检测电路包括霍尔传感器，所述霍尔传感器依次连接有钳位二极管、限流电阻和上拉电阻。所述MOS管驱动电路包括互相并联的电容C3、C6，两者并联后与电阻R10的一端相连接，电阻R10的另一端连接电阻R20，电阻R20的两端并联有电容C82，还包括有电阻R5，所述电阻R5的两端并联有电容C81，所述电阻R5的一端与电源相连接另一端连接电阻R15的一端，所述电阻R15的另一端接地。所述故障检测电路包括故障检测芯片，所述故障检测芯片的输入端连接电阻R22，所述故障检测芯片设有2个输出端，所述的2个输出端分别连接电阻R33和电阻R32，所述故障检测芯片的输入端和电阻R33的一端之间连接有电阻R29，所述电阻R32的两端并联有电容C9。所述总线电路包括三极管Q18和三极管Q20，所述三极管Q18的基极连接电阻R116和电阻R118的两端，所述三极管Q18的集电极连接三极管Q20基极，所述三极管Q18和三极管Q20的发射极互相连接，所述三极管Q20的集电极连接电阻R124。同时本技术上述实施例仅为说明本技术技术方案之用，仅为本技术技术方案的列举，并不用于限制本技术的技术方案及其保护范围。采用等同技术手段、等同设备等对本技术权利要求书及说明书所公开的技术方案的改进应当认为是没有超出本技术权利要求书及说明书所公开的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车电机控制电路，其特征在于，包括主控制芯片、总线电路、位置检测电路、MOS管驱动电路、以及故障检测电路，所述主控制芯片通过总线电路分别连接位置检测电路、MOS管驱动电路以及故障检测电路；所述位置检测电路用于检测车载电机运行时的位置，所述MOS管驱动电路用于将主控制芯片发送的驱动信号转换为控制信号发送至车载电机，所述故障检测电路用于对电机的故障状态进行检测得到故障信息，并将故障信息发送至主控制芯片。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机控制电路，其特征在于，包括主控制芯片、总线电路、位置检测电路、MOS管驱动电路、以及故障检测电路，所述主控制芯片通过总线电路分别连接位置检测电路、MOS管驱动电路以及故障检测电路；所述位置检测电路用于检测车载电机运行时的位置，所述MOS管驱动电路用于将主控制芯片发送的驱动信号转换为控制信号发送至车载电机，所述故障检测电路用于对电机的故障状态进行检测得到故障信息，并将故障信息发送至主控制芯片。2.如权利要求1所述的新能源汽车电机控制电路，其特征在于，所述位置检测电路包括霍尔传感器，所述霍尔传感器依次连接有钳位二极管、限流电阻和上拉电阻。3.如权利要求1所述的新能源汽车电机控制电路，其特征在于，所述MOS管驱动电路包括互相并联的电容C3、C6，两者并联后与电阻R10的一端相连接，电阻R10的另一端连接电阻R20，电阻R20的两端并联有电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建军，张汝坤，
申请(专利权)人：云南农业大学，
类型：新型
国别省市：云南,53