主回路电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主回路电路。该主回路电路包括：可控型电池电压模拟源；纯阻性负荷，与可控型电池电压模拟源相连；电动汽车主回路控制开关，与纯阻性负荷相连。通过本实用新型专利技术，达到了方便对直流充电桩的检测的效果。

【技术实现步骤摘要】
主回路电路
本技术涉及电路领域，具体而言，涉及一种主回路电路。
技术介绍
随着电动汽车的普及，非车载直流充电桩的使用也越来越广泛。为了非车载直流充电桩的正常使用，验收测试、正常充电维护巡检测试、通信协议一致性测试等是非常重要的。然而相关技术中直流充电桩的检测不方便。针对相关技术中直流充电桩的检测不方便的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种主回路电路，以解决直流充电桩的检测不方便的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种主回路电路，包括：可控型电池电压模拟源；纯阻性负荷，与所述可控型电池电压模拟源相连；电动汽车主回路控制开关，与所述纯阻性负荷相连。进一步地，所述主回路电路还包括：直流充电机输出充电枪插座，所述插座含有多个回路，用于与充电桩对接。进一步地，所述主回路电路还包括：电压差分模块，用于保证直流充电桩的输出电压经过转换后被主控芯片采集。进一步地，所述主回路电路还包括：电流传感器，用于将直流充电桩的输出电流转换成低压信号传输给主控板。进一步地，所述主回路电路还包括：控制引导电阻，用于提供给直流充电桩的CC1回路中的控制导引回路的连接确认的判定。进一步地，所述插座含有辅助电源回路，所述辅助电源回路包括：回路电阻，用于检测直流充电桩的辅助电源的电压、电流输出能力。进一步地，所述主回路电路还包括：USB转CAN模块，用于使工控机与直流充电桩进行通讯。进一步地，所述主回路电路还包括：低压供电回路，用于将交流220V电压转换成直流12V/24V/15V用于给采集元器件控制元器件进行供电使用。进一步地，所述主回路电路还包括：系统保护电路，用于对设备的异常状态进行保护，其中，所述异常状态包括：过压、过流、和/或过温。进一步地，所述插座含有DC+/DC-/PE/S+/S-/CC1/CC2/A+/A-九个回路。在本申请实施例中，便携式直流充电桩测试设备的主回路电路包括：可控型电池电压模拟源、纯阻性负荷、电动汽车主回路控制开关，便携式直流充电桩测试设备可以按照非车载充电机与BMS通信协议新国标完成物理连接、充电电压监测、充电电流监测、充电状态测试、通信状态测试、报文保存、报文解析、自动充电响应、控制时序故障仿真等试验项目，可以在安装调试工程结束之后快速判断充电桩是否符合标准技术要求、充电桩工作是否正常，解决了直流充电桩的检测不方便的技术问题，达到了方便对直流充电桩的检测的效果。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的一种可选的主回路电路的示意图；图2是根据本技术实施例的一种可选的低压供电回路的示意图；以及图3是根据本技术实施例的一种可选的系统保护电路的示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。图1是根据本技术实施例的一种可选的主回路电路的示意图。图1中的1表示工控机，2表示DC/DC变换器，3表示充电机输出接口，4表示电池电压模拟器，R为负载。如图1所示，该主回路电路包括：可控型电池电压模拟源；纯阻性负荷，与可控型电池电压模拟源相连；电动汽车主回路控制开关，与纯阻性负荷相连。在本申请实施例中，便携式直流充电桩测试设备的主回路电路包括：可控型电池电压模拟源、纯阻性负荷、电动汽车主回路控制开关，便携式直流充电桩测试设备可以按照非车载充电机与BMS通信协议新国标完成物理连接、充电电压监测、充电电流监测、充电状态测试、通信状态测试、报文保存、报文解析、自动充电响应、控制时序故障仿真等试验项目，可以在安装调试工程结束之后快速判断充电桩是否符合标准技术要求、充电桩工作是否正常，解决了直流充电桩的检测不方便的技术问题，达到了方便对直流充电桩的检测的效果。可选地，主回路电路还包括：直流充电机输出充电枪插座，插座含有多个回路，用于与充电桩对接。可选地，插座含有DC+/DC-/PE/S+/S-/CC1/CC2/A+/A-九个回路。主回路系统构造包含以下功能：主回路系统构造包含有直流充电机输出充电枪插座，插座含有DC+/DC-/PE/S+/S-/CC1/CC2/A+/A-九个回路。可完成测试系统与充电桩的对接。通过标准插座的插接可检测充电桩新旧两种标准的接口兼容性功能。主回路系统构造包含有电压差分模块，其为一个1000V转5V的DC/DC转换模块，因主控板不可直采高电压信号，故采用此办法保证直流充电桩的输出电压经过转换后被主控芯片采集。主回路系统构造包含有电流传感器，可将直流充电桩的输出电流转换成低压信号传输给主控板。主回路系统构造包含有可控型电池电压模拟源、纯阻性负荷及电动汽车主回路控制开关K5/K6.可模拟电动汽车的电池包在充电中的功能。主回路系统构造包含有1000Ω的R4控制引导电阻。可提供给直流充电桩的CC1回路中的控制导引回路的连接确认的判定。在A+/A-的辅助电源回路增加了回路电阻，可检测直流充电桩的辅助电源的电压、电流输出能力。主回路系统构造包含有USB转CAN模块可通过此模块使工控机与直流充电桩进行通讯。如图2所示，低压供电回路主要功能是将交流220V电压转换成直流12V/24V/15V用于给采集元器件控制元器件进行供电使用。如图3所示，系统保护电路主要是对设备的过压、过流、过温等异常状态进行保护，防止使用人员因误操作损伤设备。工作原理：充电流程中，当充电桩通过设备的控制导引电阻完成连接确认后，进行启动自检，自检电压为充电桩最大输出电压与软件模拟电池包最大可充电电压中的小值。自检结束后，开始充电桩与工控机的模拟车辆控制器进行通讯，进行充电握手、参数配置。当模拟车辆控制器收到充电桩的CRO充电准备就绪报文后，启动可编程电压模拟源输出一个在参数匹配阶段中BCP报文内整车动力电池总电压相同的电压值，闭合K5/K6开关。充电桩根据电池需求会启动输出电压，当负载加载后，直流桩输出电流。停止后完成一次测试。以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主回路电路，其特征在于，包括：可控型电池电压模拟源；纯阻性负荷，与所述可控型电池电压模拟源相连；电动汽车主回路控制开关，与所述纯阻性负荷相连。

【技术特征摘要】
1.一种主回路电路，其特征在于，包括：可控型电池电压模拟源；纯阻性负荷，与所述可控型电池电压模拟源相连；电动汽车主回路控制开关，与所述纯阻性负荷相连。2.根据权利要求1所述的主回路电路，其特征在于，所述主回路电路还包括：直流充电机输出充电枪插座，所述插座含有多个回路，用于与充电桩对接。3.根据权利要求1所述的主回路电路，其特征在于，所述主回路电路还包括：电压差分模块，用于保证直流充电桩的输出电压经过转换后被主控芯片采集。4.根据权利要求1所述的主回路电路，其特征在于，所述主回路电路还包括：电流传感器，用于将直流充电桩的输出电流转换成低压信号传输给主控板。5.根据权利要求1所述的主回路电路，其特征在于，所述主回路电路还包括：控制引导电阻，用于提供给直流充电桩的CC1回路中的控制导引回路的连接确认的判定。6.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秀兰，金渊，曾爽，关宇，陈熙，李香龙，赵宇彤，张倩，
申请(专利权)人：国网北京市电力公司，国家电网公司，
类型：新型
国别省市：北京,11