一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯，所述静阀芯的一端面设有配合孔腔，配合孔腔的底部上设有2‑5圈平面螺旋线，平面螺旋线的线宽为0.5‑1.5mm，螺距为1‑2mm，平面螺旋线呈锥度往内凹，从径向看截面呈V形；本实用新型专利技术结构使动阀芯与静阀芯接触时存在合理的间隙，而螺旋式结构不会因间隙产生漏磁，保证了动阀芯与静阀芯接触时漏磁系数最小，产生的电磁力最大，克服变速箱换挡块的阻力；采用螺旋式结构可避免在加工过程中影响静阀芯端面的平面度；还可有效降低动阀芯与静阀芯的贴合时产生的空气阻力，从而使线圈组件断电后磁场消失时动阀芯能够在回位弹簧力的作用下快速的与静阀芯分离，使变速箱及时的选换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯
本技术涉及汽车重型变速箱控制系统，具体涉及一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯。
技术介绍
采用14档位的重型变速箱汽车，绝大多数为大吨位的商用车。随着高速道路的快速发展，特别是近年来随着汽车工业的发展、低成本运输需求的增加，商用车向大吨位趋势发展。人们在关注汽车“多拉快跑”的同时，对整车防错安全、关键部件的可靠性提出更高的要求。驾驶员在日常驾驶中经常会出现误挂错挡位情况，当驾驶员行驶车速过高时突然误挂入1档位，会造成齿轮或整个变速箱的损坏。
技术实现思路
本技术提出了一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯，目的是为了解决动阀芯与静阀芯接触时能够产生足够电磁力克服变速箱换挡拨叉的锁止力，同时线圈组件磁场消失后动阀芯与静阀芯能够快速分离。为此本技术的技术方案为：一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯，其特征在于：静阀芯的一端面设有配合孔腔，配合孔腔的底部上设有2-5圈平面螺旋线，平面螺旋线的线宽为0.5-1.5mm，螺距为1-2mm，平面螺旋线呈锥度往内凹，从径向截面呈V形。作为优选，静阀芯材料采用软磁材料。作为优选，静阀芯的外周面预设有环形槽，静阀芯的中心设有轴向导向孔。有益效果：静阀芯的配合孔腔的底部上设有呈锥度往内凹的平面螺旋线，使动阀芯与静阀芯接触时存在合理的间隙，而螺旋式结构不会因间隙产生漏磁，从而保证动阀芯与静阀芯接触时漏磁系数最小，产生的电磁力最大，克服变速箱换挡块的阻力；同时采用螺旋式结构在加工过程中避免因为加工影响静阀芯端面的平面度；螺旋式间隙可有效降低动阀芯与静阀芯的贴合时产生的空气阻力，从而使线圈组件断电后磁场消失时动阀芯能够在回位弹簧力的作用下快速的与静阀芯分离。静阀芯材料采用软磁材料，其材料特性是在有磁场的作用下产生感应电磁力，当磁场消失时感应电磁力快速消失。静阀芯的外周面预设环形槽方便安装密封圈或与线圈组件卡接等，轴向导向孔根据功能需要进行设置。附图说明图1是本技术的静阀芯螺旋式结构俯视图。图2是图1的A-A向视图。图3是本技术在一种电磁阀上应用的结构图。图中所示：10、静阀芯；10A、轴向导向孔；10B、配合孔腔；10C、平面螺旋线；10D、环形槽；1、外壳；2、上盖功能部；3、底座；4、排气孔；5、单向阀；6、线圈组件；7、隔磁导套；8、触头；9、复位弹簧装置；11、动阀芯；12、推杆；13、隔磁片；14、排气腔；15、轴向排气孔；16、密封圈。具体实施方式一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯，所述静阀芯为圆柱体结构，静阀芯的一端面设有配合孔腔10B，配合孔腔的底部上设有2-5圈平面螺旋线10C，平面螺旋线10C的线宽为0.5-1.5mm，螺距为1-2mm，平面螺旋线呈锥度往内凹，从径向看螺旋结构构成V形结构。所述静阀芯的材料采用软磁材料。所述静阀芯的外周面预设有环形槽10D，静阀芯的中心设有轴向导向孔10A。下面为本技术在一种商用车变速箱高速响应防错电磁阀中应用的具体实施例：一种商用车变速箱高速响应防错电磁阀，包括阀体、线圈组件和阀芯，阀体包括外壳1和底座3，外壳1包括上盖功能部2，阀体的上盖功能部2上设有轴向通孔，底座3上设有排气孔4，排气孔内设有单向阀5；线圈组件6安装在外壳1内，线圈组件6的骨架内支承有隔磁导套7，上盖功能部2的轴向通孔内端设有弹簧安装腔，上盖功能部2的轴向通孔滑动安装有触头8，弹簧安装腔设有复位弹簧装置9；隔磁导套7内设有阀芯安装腔，阀芯安装腔的左侧过盈安装有静阀芯10、右侧滑动安装有动阀芯11，静阀芯10的左端过盈安装于上盖功能部2的内端，静阀芯外周面预设的环形槽10D内安装有密封圈16；动阀芯11右端面设有排气腔14，动阀芯11上设有轴向排气孔15，轴向排气孔15与排气腔14相通，排气腔14与底座3的排气孔4相通；静阀芯10右端面上设有配合孔腔10B，配合孔腔10B的底部上设有2-5圈平面螺旋线10C，平面螺旋线10C的线宽为0.5-1.5mm，螺距为1-2mm，平面螺旋线10C呈锥度往内凹，从径向看截面呈V形；动阀芯11的左端设有配合凸起，配合凸起的端面上连接有隔磁片13，配合孔腔的底部是动阀芯11的左限位端面；静阀芯10的轴向导向孔10A内滑动安装有一个推杆12，推杆12的一端与动阀芯11接触，推杆12的另一端与触头8接触；外壳1通过其右端与底座3铆接连接为一体；动阀芯11向左移动，动阀芯11的配合凸起的端面与静阀芯10的配合孔腔10B底部接触，从而带动推杆12推动触头8；非工作状态下，触头8在复位弹簧9作用下向内收缩，在推杆12的作用下动阀芯11回到起始位置。本技术在实施例中应用的工作原理：当车辆速度超过30km/h时，电磁阀通电进入工作状态，线圈组件产生的磁场与上盖、底座形成磁场闭合回路，动阀芯、静阀芯被磁化相互吸合过程中动阀芯与推杆、触头一起运动，使触头伸出足够的电磁力克服换挡拨叉将变速箱1档锁止，车辆无法挂入1档，从而防止车辆在速度超过30km/h行驶时误操作挂入1档位导致变速箱齿轮或同步器损坏；当车辆速度低于30km/h时电磁阀断电处于不工作状态，线圈组件磁场立刻消失，动阀芯、静阀芯磁场及时的消失，触头在回位弹簧的作用下及时进行回位，解除对变速箱1档锁止，车辆可以挂入1档。以上实施例是本技术较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯，其特征在于：静阀芯的一端面设有配合孔腔，配合孔腔的底部上设有2‑5圈平面螺旋线，平面螺旋线的线宽为0.5‑1.5mm，螺距为1‑2mm，平面螺旋线呈锥度往内凹，从径向看截面呈V形。

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车重型变速箱电磁阀的静阀芯，其特征在于：静阀芯的一端面设有配合孔腔，配合孔腔的底部上设有2-5圈平面螺旋线，平面螺旋线的线宽为0.5-1.5mm，螺距为1-2mm，平面螺旋线呈锥度往内凹，从径向看截面呈V形。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：李保山，陈华，
申请(专利权)人：东科克诺尔商用车制动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42