气门正时调节装置制造方法及图纸

一种用于气门正时调节装置(10)的滑阀单元(40)具有阀本体(41)以及可移动地容纳在阀本体的阀芯容纳孔(49)中的阀芯(48)。弹簧(59)在阀芯容纳孔中设置于阀芯的轴向端部中的一个和阀芯容纳孔的底部(79)之间。弹簧(59)具有线圈弹簧部(71)以及油通过部分(74)，其中使油通过部分(74)的线间空间(73)大于线圈弹簧部(71)的线间空间(72)。油通过部分(74)位于形成在阀芯容纳孔中的排油流动空间(51)内，使得即使当弹簧(59)由于阀芯(48)的轴向移动而压缩时，也可以在排油流动空间(51)中获得排油通道的足够量横截面积。

【技术实现步骤摘要】
气门正时调节装置
本公开涉及一种气门正时调节装置，更特别地，涉及一种用于气门正时调节装置的滑阀单元。
技术介绍
在液压类型的气门正时调节装置中，将工作油供应到形成在壳体中的油室中的一个并且将工作油从另一个油室排出，由此使转子相对于壳体旋转，使得内燃发动机的进气阀或排气阀的气门正时得以调节。在日本专利公报No.H06-93815所公开的气门正时调节装置中，通过使用设置在气门正时调节装置中的滑阀单元将工作油供应到各自的油室或从各自的油室排出。滑阀单元由阀本体、阀芯、以及线圈弹簧构成，该阀本体具有多个油端口，该阀芯可移动地容纳在阀本体的圆柱形孔中，使得阀芯能够沿着圆柱形孔的轴向方向移动，并且该线圈弹簧设置在阀本体的圆柱形孔中以用于沿着轴向方向中的一个偏压阀芯。线圈弹簧设置在形成于阀本体的圆柱形孔中的排油通道中。在上述现有技术的气门正时调节装置中，油室的工作油经由线圈弹簧的线间空间(形成在相邻线圈线之间的轴向空间)而排出到气门正时调节装置的外部，该线圈弹簧设置在排油通道中。在这种滑阀单元中，根据滑阀单元的规格，在线圈弹簧由于阀芯的轴向移动而被压缩时线圈弹簧的线间空间减小的情况下，不能总是充分地获得形成于线圈弹簧的线间空间中的排油通道的横截面积。
技术实现思路
鉴于上述问题而做出本公开。本专利技术旨在提供一种具有滑阀单元的气门正时调节装置，在该滑阀单元中，即使当滑阀单元的线圈弹簧设置在作为排油通道的一部分的排油流动空间中或设置在作为供油通道的一部分的供油流动空间中时，仍可以获得用于排油通道或供油通道的足够量横截面积。根据本公开，用于气门正时调节装置的滑阀单元由阀本体、阀芯以及偏压构件(例如线圈弹簧)构成，该阀本体具有多个油端口，该阀芯能够在阀本体的圆柱形孔中移动并且根据阀芯相对于阀本体的轴向位置而将油端口中的一个操作性地连通到另一油端口，该偏压构件的一部分位于排油流动空间(或供油流动空间)中，该排油流动空间(或该供油流动空间)形成于阀本体与阀芯之间的圆柱形孔中，其中，排油流动空间(或供油流动空间)用作排油通道(或供油通道)的一部分并且偏压构件沿着轴向方向中的一个偏压阀芯。排油流动空间和供油流动空间统称为特定油流动空间。根据本公开的特征之一，偏压构件由具有不规则线圈节距的线圈弹簧构成，该线圈弹簧具有线圈弹簧部和油通过部分。线圈弹簧部响应于阀芯的轴向移动而拉伸或压缩，使得施加到阀芯的偏压力增大或减小。油通过部分位于特定油流动空间(排油流动空间或供油流动空间)内，并且油通过部分的线间空间大于线圈弹簧部的线间空间。根据本公开的另一个特征，偏压构件同样由线圈弹簧部构成，该线圈弹簧部响应于阀芯的轴向移动而拉伸或压缩，使得施加到阀芯的偏压力增大或减小。偏压构件还由位于特定油流动空间中的不同类型的油通过部分构成。油通过部分具有与阀芯的轴向移动无关的恒定轴向长度，其中，油通过部分的轴向长度大于线圈弹簧部的线间空间。根据本公开的进一步的特征，偏压构件同样由线圈弹簧部构成，该线圈弹簧部响应于阀芯的轴向移动而拉伸或压缩，使得施加到阀芯的偏压力增大或减小。另外，偏压构件具有位于特定油流动空间中的进一步不同类型的油通过部分。偏压构件的油通过部分的线圈直径以此方式改变以使得油通过部分的相邻线圈线之间的距离大于线圈弹簧部的相邻线圈线之间的轴向距离。根据上述特征，由于油通过部分的线间空间大于线圈弹簧部的线间空间，所以流入排油流动空间的工作油可以不经由线圈弹簧部的线间空间而经由油通过部分在相邻线圈线之间的空间而排出到气门正时调节装置的外部。在偏压部件设置在供油通道中的情况下，由于油通过部分的空间大于线圈弹簧部的线间空间，所以工作油可以不经由线圈弹簧部的线间空间而经由油通过部分在相邻线圈线之间的空间通过供油通道的供油流动空间而供应到油室。因此，即使当偏压构件的线圈弹簧部的线间空间由于阀芯的轴向移动而减小时，仍可以充分地获得排油通道在排油流动空间中的横截面积(或供油通道在供油流动空间中的横截面积)，偏压构件的油通过部分位于排油流动空间中(或供油流动空间中)。附图说明根据参照附图所进行的以下详细描述，本公开的以上及其它目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：图1是示出了本公开的第一实施例的滑阀单元所应用的气门正时调节装置的结构的横截面示意图；图2是沿图1中的线II-II所截取的横截面示意图；图3是图1中部分III的示意性放大视图，其中图3示出了用于将工作油供给到提前室并将工作油从延迟室排出的气门正时调节装置的运行状态；图4也是图1中III部分的示意性放大视图，其中图4示出了用于将工作油供给到延迟室并将工作油从提前室排出的气门正时调节装置的另一种运行状态；图5是示出了用于图1的气门正时调节装置的弹簧的示意图；图6是示出了延迟端口的油通道横截面积与阀芯行程(图1的阀芯的行程)之间的关系、图1的弹簧的线间空间和阀芯行程之间的关系、以及图21所示的比较示例的弹簧的线间空间和阀芯行程之间的关系的图；图7是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第二实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图8也是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第三实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图9是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第四实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图10是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第五实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图11是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第六实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图12是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第七实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图13是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第八实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图14是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第九实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图15是示出了用于图14的气门正时调节装置的弹簧的示意图；图16是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第十实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图17是示出了用于图16的气门正时调节装置的弹簧的示意图；图18是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第十一实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；图19是示出了用于图18的气门正时调节装置的弹簧的示意图；图20是示出了气门正时调节装置对应于图1的部分III的一部分的又一进一步示意性放大视图，在该部分中将根据本公开的第十二实施例的滑阀单元应用到气门正时调节装置；以及图21是示出了气门正时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于调节内燃发动机(90)的进气阀或排气阀的气门正时的气门正时调节装置(10)，其中所述气门正时调节装置具有滑阀单元(40)，所述滑阀单元包括：阀本体(41)，所述阀本体具有多个油端口(45,46,47,139)，所述多个油端口中的每个用作相应油通道的一部分；阀芯(48,89,123,131,181)，所述阀芯可移动地容纳在所述阀本体的阀芯容纳孔(49)中，使得所述阀芯能够沿所述阀本体的轴向方向移动，用于根据所述阀芯的轴向位置将所述油端口中的一个操作性地连通至另一油端口；特定油流动空间，所述特定油流动空间由以下空间中的任一个构成：i)排油流动空间(51,86,111,142,182)，所述排油流动空间在所述阀芯容纳孔(49)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，或者所述排油流动空间形成于所述阀芯的弹簧容纳空间(182)中，并且用作排油通道的一部分；或者ii)供油流动空间(135)，所述供油流动空间在所述阀本体的筒形阀套部(138)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，并且用作供油通道的一部分；以及偏压构件(59,83,101,141,151,161,171)，所述偏压构件的至少一部分位于所述特定油流动空间中，用于沿轴向方向中的一个偏压所述阀芯，其中，所述偏压构件包括线圈弹簧部(71,84,143)，所述线圈弹簧部根据所述阀芯的轴向移动而压缩或拉伸，从而增加或减小施加到所述阀芯的偏压力，以及其中，所述偏压构件还包括位于所述特定油流动空间中的油通过部分(74,85,144,152,162,172)，并且所述油通过部分的线间空间或轴向空间(73,145,153,163,173)大于所述线圈弹簧部的线间空间(72)。...

【技术特征摘要】
2016.11.16 JP 2016-2230381.一种用于调节内燃发动机(90)的进气阀或排气阀的气门正时的气门正时调节装置(10)，其中所述气门正时调节装置具有滑阀单元(40)，所述滑阀单元包括：阀本体(41)，所述阀本体具有多个油端口(45,46,47,139)，所述多个油端口中的每个用作相应油通道的一部分；阀芯(48,89,123,131,181)，所述阀芯可移动地容纳在所述阀本体的阀芯容纳孔(49)中，使得所述阀芯能够沿所述阀本体的轴向方向移动，用于根据所述阀芯的轴向位置将所述油端口中的一个操作性地连通至另一油端口；特定油流动空间，所述特定油流动空间由以下空间中的任一个构成：i)排油流动空间(51,86,111,142,182)，所述排油流动空间在所述阀芯容纳孔(49)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，或者所述排油流动空间形成于所述阀芯的弹簧容纳空间(182)中，并且用作排油通道的一部分；或者ii)供油流动空间(135)，所述供油流动空间在所述阀本体的筒形阀套部(138)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，并且用作供油通道的一部分；以及偏压构件(59,83,101,141,151,161,171)，所述偏压构件的至少一部分位于所述特定油流动空间中，用于沿轴向方向中的一个偏压所述阀芯，其中，所述偏压构件包括线圈弹簧部(71,84,143)，所述线圈弹簧部根据所述阀芯的轴向移动而压缩或拉伸，从而增加或减小施加到所述阀芯的偏压力，以及其中，所述偏压构件还包括位于所述特定油流动空间中的油通过部分(74,85,144,152,162,172)，并且所述油通过部分的线间空间或轴向空间(73,145,153,163,173)大于所述线圈弹簧部的线间空间(72)。2.根据权利要求1所述的气门正时调节装置，其中，所述偏压构件(101)在所述偏压构件的轴向两侧上具有第一线圈弹簧部(71)以及第二线圈弹簧部(104)。3.一种用于调节内燃发动机(90)的进气阀或排气阀的气门正时的气门正时调节装置(10)，其中所述气门正时调节装置具有滑阀单元(40)，所述滑阀单元包括：阀本体(41)，所述阀本体具有多个油端口(45,46,47)，所述多个油端口中的每个用作相应油通道的一部分；阀芯(48)，所述阀芯可移动地容纳在所述阀本体的阀芯容纳孔(49)中，使得所述阀芯能够沿所述阀本体的轴向方向移动，用于根据所述阀芯的轴向位置将所述油端口中的一个操作性地连通至另一油端口；特定油流动空间，所述特定油流动空间由以下空间中的任一个构成：i)排油流动空间(51,86,111,142,182)，所述排油流动空间在所述阀芯容纳孔(49)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，或者所述排油流动空间形成于所述阀芯的弹簧容纳空间(182)中，并且用作排油通道的一部分；或者ii)供油流动空间(135)，所述供油流动空间在所述阀本体的筒形阀套部(138)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，并且用作供油通道的一部分；以及偏压构件(151,161)，所述偏压构件的至少一部分位于所述排油流动空间中，用于沿轴向方向中的一个偏压所述阀芯，其中，所述偏压构件包括线圈弹簧部(71)，所述线圈弹簧部根据所述阀芯的轴向移动而压缩或拉伸，从而增加或减小施加到所述阀芯的偏压力，并且其中，所述偏压构件还包括位于所述特定油流动空间中的油通过部分(152,162)，所述油通过部分的轴向长度是恒定的，与所述阀芯的轴向移动无关，并且所述油通过部分具有的轴向空间(153,163)大于所述线圈弹簧部的线间空间(72)。4.一种用于调节内燃发动机(90)的进气阀或排气阀的气门正时的气门正时调节装置(10)，其中所述气门正时调节装置具有滑阀单元(40)，所述滑阀单元包括：阀本体(41)，所述阀本体具有多个油端口(45,46,47)，所述多个油端口中的每个用作相应油通道的一部分；阀芯(48)，所述阀芯可移动地容纳在所述阀本体的阀芯容纳孔(49)中，使得所述阀芯能够沿所述阀本体的轴向方向移动，用于根据所述阀芯的轴向位置将所述油端口中的一个操作性地连通至另一油端口；特定油流动空间，所述特定油流动空间由以下空间中的任一个构成：i)排油流动空间(51,86,111,142,182)，所述排油流动空间在所述阀芯容纳孔(49)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，或者所述排油流动空间形成于所述阀芯的弹簧容纳空间(182)中，并且用作排油通道的一部分；或者ii)供油流动空间(135)，所述供油流动空间在所述阀本体的筒形阀套部(138)中形成于所述阀本体和所述阀芯之间，并且用作供油通道的一部分；...

【专利技术属性】
技术研发人员：内藤谅，林将司，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP