一种前催化器总成制造技术

本实用新型专利技术公布了一种前催化器总成，包括前法兰板和进气管，前法兰板固定在进气管的进气口，进气管采用两个半壳焊接而成且在进气管侧壁上设有伸入其内部的氧传感器；所述进气管的出口端与三元催化器入口端之间通过前端盖相连，所述前端盖呈球壳状，进气管与前端盖连通，所述三元催化器的出口端之后依次连接有第一后接管、波纹管、第二后接管、后法兰板，其中，所述波纹管内径大于所述第一后接管和第二后接管内径，第一后接管与第二后接管内径相等；所述三元催化器外部套有隔热罩，在隔热罩和三元催化器之间填充有保温棉。本实用新型专利技术的起燃温度稳定、催化隔热效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种前催化器总成
本技术属于汽车催化器
，尤其涉及一种前催化器。
技术介绍
汽车催化器主要是用于净化汽车尾气，达到排放标准，目前的汽车催化器，尤其是前催化器的催化作用不尽人意，具体表现在其起燃温度不稳定，催化隔热效果不理想，油耗也较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前催化器总成，该前催化器总成有效地解决了现有前催化器起燃温度不稳定、催化隔热效果不理想的技术问题。本技术的技术方案如下：一种前催化器总成，包括前法兰板和进气管，前法兰板固定在进气管的进气口，进气管采用两个半壳焊接而成且在进气管侧壁上设有伸入其内部的氧传感器；所述进气管的出口端与三元催化器入口端之间通过前端盖相连，所述前端盖呈球壳状，进气管与前端盖连通，所述三元催化器的出口端之后依次连接有第一后接管、波纹管、第二后接管、后法兰板，其中，所述波纹管内径大于所述第一后接管和第二后接管内径，第一后接管与第二后接管内径相等；所述三元催化器外部套有隔热罩，在隔热罩和三元催化器之间填充有保温棉。进一步地，在所述隔热罩外部还设有支架，所述支架为槽钢结构，在支架的槽底设有贯穿孔。进一步地，所述氧传感器设置在进气管上靠所述前法兰板处的侧壁上。进一步地，所述进气管为一段弯曲的管道。进一步地，所述三元催化器的出口端与第一后接管之间通过后端盖连接，所述后端盖呈圆锥壳体状。进一步地，所述前端盖与所述三元催化器之间动密封连接。进一步地，所述前端盖与所述三元催化器之间采用柔性石墨密封环动密封连接，所述柔性石墨密封环外部呈鼓形结构，进气管插入柔性石墨密封环内并与之固定连接，所述柔性石墨密封环与所述前端盖的球面内壁光滑接触。本技术的有益效果：本技术提供的前催化器总成具有以下优点：1、设计有隔热罩，并在催化器外壳与隔热罩之间设计有保温棉，这种设计起燃温度稳定性好、更好的发挥催化器的功能、隔热效果也更好。2、氧传感器座位置合理，能有效发挥氧传感器的作用，降低油耗。3、布置紧凑，能为车身布置提供更多有效的空间，对于底盘布置空间有限的车非常适用。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术另一个空间位置结构示意图。图3为进气管与前端盖之间的连接结构示意图。图4为图3中的柔性石墨密封环结构示意图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1—2所示，一种前催化器总成，包括前法兰板1和进气管2，前法兰板1固定在进气管2的进气口，进气管2采用两个半壳焊接而成且在进气管2侧壁上设有伸入其内部的氧传感器3，该氧传感器3用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近，将其设置在进气管2上可以更准确地检测发动机尾气刚排出时的氧气浓度，避免现有的其他催化器设置在靠三元催化器处导致的检测不准确。所述进气管2的出口端与三元催化器6的入口端之间通过前端盖4相连，所述前端盖4呈球壳状，进气管3与前端盖4连通，所述三元催化器6的出口端之后依次连接有第一后接管8、波纹管9、第二后接管10、后法兰板11，其中，所述波纹管9内径大于所述第一后接管8和第二后接管10内径，第一后接管8与第二后接管10内径相等；所述三元催化器6外部套有隔热罩12，在隔热罩12和三元催化器6之间填充有保温棉(图中未示出)。尾气从进气管2进入到三元催化器6内催化反应，由于设置了隔热罩12并填充有保温棉，可使起燃温度稳定性好、更好的发挥催化器的功能、隔热效果也更好。而第一后接管8、波纹管9、第二后接管10的管道尺寸特性和设置连接顺序可以大大提高催化后的尾气排除效果，排气通畅，同时也反过来促进了催化反应的顺利高效进行。进一步地，在所述隔热罩12外部还设有支架5，所述支架5为槽钢结构，在支架5的槽底设有贯穿孔，以便于结节约安装位置，将催化器更好地安装在底盘上。进一步地，所述氧传感器3设置在进气管2上靠所述前法兰板1处的侧壁上，可进一步降低油耗。进一步地，所述进气管2为一段弯曲的管道，设置成弯曲状相对于设置成直管状减小了尾气刚流入时的冲击，有利于提升催化器总成的稳定性。进一步地，所述三元催化器6的出口端与第一后接管8之间通过后端盖7连接，所述后端盖7呈圆锥壳体状，有利于催化后逐步缩小口径，重新提升压强，利于排气。进一步地，所述前端盖4与所述三元催化器6之间动密封连接，以便必要时进气管2与催化器之间具有一定的活动性，利于安装和吸收振动，提高使用寿命。进一步地，如图3—4所示，所述前端盖4与所述三元催化器6之间采用柔性石墨密封环13来动密封连接，柔性石墨不仅耐高温而且本身具有润滑和密封性，所述柔性石墨密封环13外部呈鼓形结构，亦即算盘珠子结构，进气管2插入柔性石墨密封环13内并与之固定连接，所述柔性石墨密封环13与所述前端盖4的球面内壁光滑接触。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前催化器总成，其特征在于：包括前法兰板和进气管，前法兰板固定在进气管的进气口，进气管采用两个半壳焊接而成且在进气管侧壁上设有伸入其内部的氧传感器；所述进气管的出口端与三元催化器入口端之间通过前端盖相连，所述前端盖呈球壳状，进气管与前端盖连通，所述三元催化器的出口端之后依次连接有第一后接管、波纹管、第二后接管、后法兰板，其中，所述波纹管内径大于所述第一后接管和第二后接管内径，第一后接管与第二后接管内径相等；所述三元催化器外部套有隔热罩，在隔热罩和三元催化器之间填充有保温棉。

【技术特征摘要】
1.一种前催化器总成，其特征在于：包括前法兰板和进气管，前法兰板固定在进气管的进气口，进气管采用两个半壳焊接而成且在进气管侧壁上设有伸入其内部的氧传感器；所述进气管的出口端与三元催化器入口端之间通过前端盖相连，所述前端盖呈球壳状，进气管与前端盖连通，所述三元催化器的出口端之后依次连接有第一后接管、波纹管、第二后接管、后法兰板，其中，所述波纹管内径大于所述第一后接管和第二后接管内径，第一后接管与第二后接管内径相等；所述三元催化器外部套有隔热罩，在隔热罩和三元催化器之间填充有保温棉。2.根据权利要求1所述前催化器总成，其特征在于：在所述隔热罩外部还设有支架，所述支架为槽钢结构，在支架的槽底设有贯穿孔。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳婵娟，刘圣坤，张江生，庞益伟，王希杰，
申请(专利权)人：重庆海特汽车排气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50