一种用于轨道车辆的不停车乘车系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，属于轨道交通车辆结构技术领域。正线客车侧面设有与车体等长的轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。主要用于不停车乘车。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的不停车乘车系统
本技术属于轨道交通车辆结构

技术介绍
近年来随着我国高速铁路快速发展，对列车高速化要求越来越高，我国轨道交通行业已经处于世界领先水平，而依靠轮轨驱动的列车速度有限，一旦突破极限就会产生不安全因素，如何在速度不变的情况下缩短运行时间是一直是困扰行业人士的问题，如今乘客的乘车方式一般都是先停车，乘客上车然后再发车，这样一停车一启动会浪费很多时间和能耗。国内有一种高速动车不停站乘车的设想，方法是采用超高站台，在车站铺设和正线客车车顶相同高度的悬空轨道，运输车停放在悬空轨道上，当正线客车进入车站时运输车开始在悬空轨道上加速到和正线客车相同速度，然后运输车与悬空轨道分离而停放在正线客车车顶与其同步运行；这种设想存在诸多不利因素，运输车停放在正线客车车顶时接触网和受电弓的匹配受到影响，运输车的高度至少在2米以上才能够保证乘客站立，加上站线客车本身的4米多的高度，整个车高将达到7米以上，远远超过机车车辆限界，这样的车运行时需要重新改造接触网和隧道，成本很大，其次在曲线上存在容易倾覆和脱轨的危险；运输车加在车顶增加了空气阻力，其能耗将成指数上升，运输成本增加；其次车顶车门和楼梯的布置也存在运行过程中是否安全可靠的问题。本技术提供的一种用于轨道车辆的不停车乘车系统可以使得客车在不停车的情况下乘客上车，运输车在站线上运行，不会存在上述问题，约了时间，节约了能源，提高了运输效率，给人们的出行带来了极大的便利。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，它能有效地解决轨道客车在不停车的情况下乘客上下车的问题。本技术的目是通过以下技术方案来实现的：一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，包括正线客车、站线运输车，正线客车侧面设有轮槽，轮槽两端设有诱导槽，在正线客车门口两侧的轮槽内设有位移传感器；站线运输车的车门位置设有橡胶折叠通道及其液压伸缩杆和自锁装置，自锁装置与液压伸缩杆铰接；液压伸缩杆第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮和水平设置的导向轮及其支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器；液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，伸缩滑槽的槽面上分别设有等高度差布置的底板；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定。所述橡胶折叠通道为可折叠结构，两端设有橡胶磁性密封条，底部设有滚轮。所述液压压伸缩杆与导向装置和伸缩滑槽固结，与自锁装置铰接。所述伸缩滑槽为三级等高度差嵌套的L形滑槽结构，槽面分别与等高度差布置的底板固结。所述橡胶折叠通道为可折叠结构，两端设有橡胶磁性密封条，底部设有滚轮。所述液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽连接，同时液压伸缩杆一端固接导向装置另一端铰接自锁装置，自锁装置由几个铰接的连杆和滑槽组成，安装在站线运输车上。所述导向装置包括走行轮、导向轮和支架，支架上设有垂向减振器和横向减振器。进一步地，所述橡胶折叠通道两端分别固连在伸缩滑槽上，橡胶折叠通道底部设有滚轮，在系统伸缩过程中可在伸缩滑槽的槽面滚动。本技术涉及的这种用于轨道车辆的不停车乘车系统，利用液压伸缩杆的可伸缩性和灵敏性，设计为三级伸缩杆结构；液压伸缩杆端部设有的导向装置在诱导槽的诱导下进入轮槽导向和限制系统自由度，液压伸缩杆第三级端部和自锁装置连接到站线运输车上；三级伸缩杆端部各自与三段等高度差布置的伸缩滑槽固结，橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽固定；使得液压伸缩杆可以带动整个系统伸缩自如，为乘客从站线运输车到正线客车提供了一个可伸缩通道，可以实现轨道车辆不用停车而让旅客乘车，节约了时间，节约了能源，提高了运输效率，给人们的出行带来了极大的便利。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术的通道系统伸展示意图；图3为本技术的橡胶折叠通道示意图；图4为本技术的通道系统回缩示意图；图5为本技术的正线客车示意图；图6为本技术的通道系统地板示意图；图7为本技术的导向装置示意图；图8为本技术的液压伸缩杆和自锁装置配合示意图。具体实施方式如图1所示，一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，包括正线客车1、站线运输车2、橡胶折叠通道3、液压伸缩杆4、轮槽15、导向轮10和走行轮11；正线客车1侧面设有轮槽15，轮槽15两端设有诱导7，在正线客车1门口两侧的轮槽15内设有位移传感器14；站线运输车2的车门位置设有橡胶折叠通道3及其液压伸缩杆4和自锁装置5，自锁装置5同时与液压伸缩杆4铰接；液压伸缩杆4第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮11和水平设置的导向轮10及其支架，支架上设有垂向减振器8和横向减振器9；液压伸缩杆4的三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽12固结，同时伸缩滑槽12的槽面上分别与三块等高度差布置的底板6固结；橡胶折叠通道两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽12固定，橡胶折叠通道底部设有滚轮13，在系统伸缩过程中可在伸缩滑槽的槽面滚动。进一步地，所述液压伸缩杆为三级伸缩杆结构，液压伸缩杆4固接了导向装置和伸缩滑槽12，同时铰接了自锁装置5，自锁装置5由几个铰接的连杆和滑槽组成，安装在站线运输车上。所述伸缩滑槽12为三级等高度差嵌套的L形滑槽结构，槽面分别与三块等高度差布置的底板6固定。进一步地，所述橡胶折叠通道3两端分别固连在伸缩滑槽12，橡胶折叠通道3底部设有滚轮13，在系统伸缩过程中可在伸缩滑槽12的槽面滚动。用于轨道车辆的不停车乘车系统，利用液压伸缩杆的可伸缩性和灵敏性，设计为三级伸缩杆结构；液压伸缩杆端部固连的导向装置用于导向和限制系统自由度，液压伸缩杆第一级的端部和自锁装置连接到站线运输车上；三级伸缩杆的端部分别与三段等高度差布置的伸缩滑槽固结，同时橡胶折叠通道两端分别固连在伸缩滑槽上；使得液压伸缩杆可以带动整个系统伸缩自如，为乘客从站线运输车到正线客车提供了一个可伸缩通道，可以实现轨道车辆不用停车而让旅客乘车，节约了时间，节约了能源，提高了运输效率，给人们的出行带来了极大的便利。乘客乘车时预先进入站线运输车，当正线客车在进入车站前方时开始减速运行，站线运输车开始启动，当正线客车到达站线起始端时速度降至10Km/h运行而不停车，此时站线运输车速度增加到10km/h和正线客车以相同的速度并排运行，这个过程可以在50s内完成，运行距离为140m；此时车内电机驱动自锁装置连杆运动，连杆撑开带动液压伸缩杆伸出，当液压伸缩杆到达水平位置时自锁装置形成自锁，液压伸缩杆固定在水平位置不会移动。这时启动液压缸，液压伸缩杆依次伸出，同时带动伸缩滑槽同步伸展，橡胶折叠通道也随着伸缩滑槽开始伸展，同时伸缩滑槽带动底板依次伸展，当液压伸缩杆伸展到导向装置和轮槽在同一截面时站线运输车加速运行，走行轮和导向轮在诱导槽的诱导下进入轮槽滚动前进，导向装置支架上设置的垂向和横向减震器可以垂向和横向调节走行轮和导向轮的位置，保证滚动不被卡死，而且可以限制通道系统的位置；当前端走行轮滚到轮槽上的第一个位移传感器时，位移传感器传输信号，站线运输车开始减速运行，当前端走行轮滚到轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，包括正线客车(1)、站线运输车(2)，其特征在于：正线客车(1)侧面设有轮槽(15)，轮槽(15)两端设有诱导槽(7)，在正线客车(1)门口两侧的轮槽(15)内设有位移传感器(14)；站线运输车(2)的车门位置设有橡胶折叠通道(3)及其液压伸缩杆(4)和自锁装置(5)，自锁装置(5)与液压伸缩杆(4)铰接；液压伸缩杆(4)第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮(11)和水平设置的导向轮(10)及其支架，支架上设有垂向减振器(8)和横向减振器(9)；液压伸缩杆(4)为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽(12)连接，伸缩滑槽(12)的槽面上分别设有等高度差布置的底板(6)；橡胶折叠通道(3)两端均设有门形支撑杆，门形支撑杆的两端分别与两侧的伸缩滑槽(12)固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的不停车乘车系统，包括正线客车(1)、站线运输车(2)，其特征在于：正线客车(1)侧面设有轮槽(15)，轮槽(15)两端设有诱导槽(7)，在正线客车(1)门口两侧的轮槽(15)内设有位移传感器(14)；站线运输车(2)的车门位置设有橡胶折叠通道(3)及其液压伸缩杆(4)和自锁装置(5)，自锁装置(5)与液压伸缩杆(4)铰接；液压伸缩杆(4)第三级的端部设有导向装置，导向装置包括走行轮(11)和水平设置的导向轮(10)及其支架，支架上设有垂向减振器(8)和横向减振器(9)；液压伸缩杆(4)为三级伸缩杆结构，三级伸缩杆分别与三个等高度差布置的伸缩滑槽(12)连接，伸缩滑槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨龙，阳光武，王举金，肖守讷，杨冰，朱涛，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51