机头转向助力装置制造方法及图纸

一种机头转向助力装置，该转向助力装置设置在机头部位，包括转向用的挡风板和牵引机构，挡风板设置在机头的两侧，挡风板的底部通过传动轴与机头的壳体连接；牵引机构包括铰链、传动轮、链辊和电动机，多个传动轮安装在机头内部，铰链一端与挡风板固定连接，另一端依次穿过各传动轮，绕于链辊表面，链辊与电动机输出端连接传动。这种助力装置，是在现有机头的两侧加装挡风板，在飞机转向过程中，挡风板开启，在气流的压力下，挡风板为转向提供一定的助力保障，减少操作者在转向过程中对机翼的操作力度和时间，实现飞机在平稳转向时提高转向飞行的效率，降低操作者转向过程中的操作难度。

Head steering gear

A head steering gear set, which is set at the head of the machine, including the windshield and traction mechanism used for steering, the windshield is set on both sides of the head, and the bottom of the windshield is connected with the shell of the head by the drive shaft; the traction mechanism includes hinges, drive wheels, chain rolls and motors, and a number of drive wheels. It is installed inside the head of the machine. One end of the hinge is fixed with the wind shield, the other end passes through the drive wheels in turn, and is wound on the surface of the chain roll, and the chain roll is connected with the output end of the motor. This kind of force device is equipped with windshield at the two sides of the existing head. In the course of the steering of the aircraft, the windshield is opened. Under the pressure of the air flow, the windscreen provides a certain support for the steering, reducing the operator's operation strength and time to the wing during the steering process. The efficiency of operation reduces operator's difficulty in steering process.

【技术实现步骤摘要】
机头转向助力装置
本技术涉及一种助力装置，具体的是一种机头转向助力装置。
技术介绍
现有的飞机，在飞行过程中，一般都是通过改变机翼和尾翼的角度实现的，需要非常复杂的同时操控三个结构的轴向运动。在转弯过程中，随着气流的大小，在水平面的方向上，飞机转向需要克服反向气流的压力。现有的飞机机头部位均为单纯的子弹头形状的结构，虽然在行驶过程中，这种结构能够减小风阻。为了提高飞机的飞行速度，在驱动、飞机体积等多方便作出改进，但是飞机在形式过程中，转向仍然是一个比较难以控制的操作，若快速转弯，会出现飞机颠簸等状况，影响安全。如何实现飞机快速、平稳的转向，仍然是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术针对
技术介绍
中提及的现有技术的不足，提供一种能够实现飞机平稳、快速转向的机头转向助力装置。实现上述目的采用的技术方案是：一种机头转向助力装置，该转向助力装置设置在机头部位，包括转向用的挡风板和牵引机构，所述挡风板设置在机头的两侧，挡风板的底部通过传动轴与机头的壳体连接；所述牵引机构包括铰链、传动轮、链辊和电动机，多个传动轮安装在机头内部，铰链一端与挡风板固定连接，另一端依次穿过各传动轮，绕于链辊表面，链辊与电动机输出端连接传动。作为优选方案：挡风板为矩形板体，包括挡风板主体和设置在挡风板主体上端的挡风板扣板。作为优选方案：每个挡风板上至少安装有两组牵引机构。作为优选方案：机头的壳体上设置有细缝，该细缝设置在挡风板关闭后上端的位置，细缝的缝宽与挡风板扣板的厚度相对应，挡风板扣板插在细缝内。作为优选方案：所述挡风板扣板为圆弧板。作为优选方案：每个牵引机构中包含至少三个传动轮，各传动轮均为动滑轮，铰链在各传动轮轮面上滚动。作为优选方案：所述的挡风板的开启角度为30-65度。作为优选方案：所述挡风板是相同形状的钢板和铝板并列固接在一起的复合板结构。与现有技术相比，本技术所公开的这种助力装置，是在现有机头的两侧加装挡风板，在飞机转向过程中，挡风板开启，在气流的压力下，挡风板为转向提供一定的助力保障，减少操作者在转向过程中对机翼的操作力度和时间，实现飞机在平稳转向时提高转向飞行的效率，降低操作者转向过程中的操作难度。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为图1中的局部放大图。图3为电动机输出部位结构示意图。图4为挡风板结构示意图。图中：机头1，挡风板2，铰链3，传动轮4，链辊5，电动机6，机头壳体7，挡风板扣板8，挡风板主体9，传动轴10。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。参见附图1-4，本技术所公开的是一种在飞机飞行过程中，设置在机头部分，对飞机转向提供助力保障的装置。这种机头转向助力装置设置在机头1的部位，该转向装置主要分为转向用的挡风板和提供动力的牵引机构：挡风板包括挡风板扣板和挡风板主体；还包括和牵引机构包括铰链3、传动轮4、链辊5、电动机6。挡风板分别设置在机头中心轴的两侧，挡风板的底部通过传动轴与机头壳体7连接。传动轴固定安装在机头壳体上，挡风板固接在传动轴外部的轴套上，传动轴与轴套活动配合，在牵引机构的带动下，挡风板绕传动轴转动，实现挡风板的开启和关闭，挡风板的开启角度为30-65度的范围。通过控制挡风板的开启角度，实现转向速度和平稳性的控制。牵引机构中，两组传动轮安装在机头内部，且沿机头轴线方向对称设置。机头内部指定位置的机架上，通过连接件安装传动轮，每组传动轮按照附图1所示的L型方式布置，实现对钢丝绳的导向。铰链一端与挡风板固定连接，另一端依次穿过各传动轮，绕于链辊表面，链辊与电动机输出端连接传动。每个牵引机构中包含至少三个传动轮，各传动轮均为动滑轮，铰链在各传动轮轮面上滚动。三个传动轮和一个链辊构成字母Z的形状，传动轮起到支承、传动的作用。本实施例中，每个挡风板上对车设置有两组牵引机构，即整个机头内部安装有四个牵引机构，为减少重量，铰链、传动轮、链辊和电动机等均采用强度高的轻质材质制作而成，电动机采用微型电动机，或者与机头的主电动机通过连接件连接传动。机头的壳体上设置有细缝，该细缝设置在挡风板关闭后上端的位置，与挡风板关闭后挡风板扣板的位置相对，细缝的缝宽比挡风板扣板的厚度多2-3mm，挡风板扣板插在细缝内。挡风板为矩形板体，包括挡风板主体和设置在挡风板主体上端的挡风板扣板。挡风板扣板为圆弧板，弧度较大，在机壳的细缝中自由出入。挡风板是相同形状的钢板和铝板并列固接在一起的复合板结构，既能保证挡风板应有的强度，又减少挡风板自身的重量。在飞行转向过程中，通过电动机的正转反转实现挡风板的开启和关闭。飞机向右转弯时，右侧的电动机开启，右侧的铰链放松伸长，右侧的挡风板被放松并打开，气流吹打在右侧的挡风板正面，在气流推动下打开，气流为挡风板提供一个向挡风板方向的反作用力，及构成飞机转向过程中辅助的向心力，为转向提供助力，并能够通过转弯角度、气流大小确定挡风板的开启角度。该助力装置可普遍运用于飞机模型、无人机、飞机实体等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机头转向助力装置，该转向助力装置设置在机头部位，包括转向用的挡风板和牵引机构，其特征在于：所述挡风板设置在机头的两侧，挡风板的底部通过传动轴与机头的壳体连接；所述牵引机构包括铰链、传动轮、链辊和电动机，多个传动轮安装在机头内部，铰链一端与挡风板固定连接，另一端依次穿过各传动轮，绕于链辊表面，链辊与电动机输出端连接传动。

【技术特征摘要】
2017.02.27 CN 20172015469581.一种机头转向助力装置，该转向助力装置设置在机头部位，包括转向用的挡风板和牵引机构，其特征在于：所述挡风板设置在机头的两侧，挡风板的底部通过传动轴与机头的壳体连接；所述牵引机构包括铰链、传动轮、链辊和电动机，多个传动轮安装在机头内部，铰链一端与挡风板固定连接，另一端依次穿过各传动轮，绕于链辊表面，链辊与电动机输出端连接传动。2.根据权利要求1所述的机头转向助力装置，其特征在于，所述挡风板为矩形板体，包括挡风板主体和设置在挡风板主体上端的挡风板扣板。3.根据权利要求2所述的机头转向助力装置，其特征在于，每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉山，
申请(专利权)人：刘玉山，
类型：新型
国别省市：河北,13