一种自动应急阻轨器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自动应急阻轨器，包括底座、控制杆、自动锁件和阻轨器；所述的底座安装于单边轨道的内外两侧；在安装于轨道外侧的底座上设有一对连接杆A；所述的阻轨器包括阻轨块和一对连接杆B；所述的自动锁件包括卡柱、卡轴和复位弹簧；所述底座的下方安装有传动杆；所述的卡柱的底端通过销钉固定在传动杆上；所述的控制杆与传动杆的一端铰接。本实用新型专利技术利用卡柱与卡轴的扣合，阻轨块被锁定，轨道保持通畅；卡柱与卡轴相互脱离时，阻轨块在转轴和旋转弹簧的作用下，自动旋转至轨道上，即能实现阻止机车下溜的目的，不需要人员进入轨行区域后人工搬动阻轨器到轨道上，操作方便，使用安全。

An automatic emergency rails

The utility model provides an automatic emergency rail resistance device, including a base, a control rod, an automatic lock and a rails; the base is installed on both sides of the single side track; a pair of connecting rod A is provided on the base of the track which is installed on the track; the rails include the rails and a pair of connecting rod B; the automatic lock said. It includes a pin, a shaft and a reset spring; the bottom of the base is mounted with a transmission rod; the bottom end of the card column is fixed on the drive rod through a pin; the control rod is articulated with one end of the transmission rod. The utility model uses the buckle of the card column and the clip shaft, and the rail block is locked and the track keeps smooth. When the pin and the shaft are separated from each other, the rail block is automatically rotated to the track under the action of the rotating shaft and the rotating spring, that is, it can prevent the locomotive from running down, and do not need to move the rails manually after the personnel enter the rail line. On the track, it is easy to operate and safe to use.

【技术实现步骤摘要】
一种自动应急阻轨器
本技术属于隧道施工设备
，涉及一种自动应急阻轨器。
技术介绍
在城市地铁隧道施工过程中，特别是刚始发和接收端，隧道坡道较大，对机车本身刹车要求较高，由于机车或轨道问题原因和人为操作原因，都可能发生机车溜车，机车溜车会造成设备事故和人员事故，目前在隧道施工中每100米设置一组应急阻轨器，当出现溜车时，人工放置应急阻轨器；人工放置阻轨器效率低，速度慢，而且人员需进入轨行区域，存在安全风险，不能有效实现阻止机车溜车事故。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术提供一种反应及时，操作安全，结构简单的自动应急阻轨器。为了实现上述专利技术目的，本技术的技术方案如下：一种自动应急阻轨器，包括底座、控制杆、自动锁件和阻轨器；所述的底座安装于单边轨道的内外两侧；在安装于轨道外侧的底座上设有一对连接杆A；所述的阻轨器包括阻轨块和一对连接杆B；连接杆B通过转轴与连接杆A连接；所述的转轴上设有旋转弹簧；所述的旋转弹簧的两端分别固定在两根连接杆B上；所述的自动锁件包括卡柱、卡轴和复位弹簧；所述的卡轴的两端固定在两根连接杆B上，安装于转轴与阻轨块之间；所述的卡柱的顶端设有定位钩；所述的复位弹簧的一端连接着卡柱的底端，另一端与底座连接；所述底座的下方安装有传动杆；所述的卡柱的底端通过销钉固定在传动杆上；所述的控制杆与传动杆的一端铰接。作为进一步改进，以上所述的阻轨块设有凹口，凹口的宽度大于轨道表面的宽度。阻轨块闭合时，凹口卡合在轨道表面，连接可靠。作为进一步改进，以上所述的卡轴的轴面上设有一条凹槽。卡柱上的定位钩钩在卡轴的凹槽上，形成固定。作为进一步改进，以上所述的控制杆上设有气缸；所述的气缸上设有感应开关；所述的底座上还设有感应器。当机车发生下溜时，底座上的感应器感应到速度过快时，感应启动控制杆上的感应开关，驱动控制杆拉动卡柱，从而解锁阻轨块，起阻止作用。作为进一步改进，以上所述的阻轨块上设有扳手。当需要阻轨块复位时，扳动扳手，在转轴和旋转弹簧的作用力下，卡柱重新与卡轴扣合，阻轨块与轨道分离，呈打开状态。本技术的自动应急阻轨器成对地安装于双边轨道上，且通过传动杆连接；当卡柱的定位钩卡在卡轴上时，阻轨块远离轨道，利用卡柱与卡轴的扣合，阻轨块被锁定，轨道保持通畅；当发现机车溜车时，驱动控制杆，控制杆通过传动杆拉动卡柱，使得卡柱上的定位钩离开卡轴上的凹槽，解锁阻轨块，在转轴和旋转弹簧的作用下，阻轨块圆周运动至轨道上，此时，阻止了机车进一步下溜。对比与现有技术，本技术具有以下优点及有益效果：1、本技术设有自动锁件，利用卡柱与卡轴的扣合，阻轨块被锁定，轨道保持通畅；卡柱与卡轴相互脱离时，阻轨块在转轴和旋转弹簧的作用下，自动旋转至轨道上，即能实现阻止机车下溜的目的，不需要人员进入轨行区域后人工搬动阻轨器到轨道上，操作方便，使用安全。2、本技术还设有感应器和感应开关，当机车下溜时，底座上的感应器感应到速度过快时，自动启动控制杆上的感应开关，驱动控制杆拉动卡柱，从而解锁阻轨块，起阻止作用，使得该应急阻轨器进一步实现自动化。3、本技术结构简单，维修方便，减少成本，实用性高。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的阻轨块为打开状态的结构示意图。图3为本技术的阻轨块为闭合状态的结构示意图。附图标识：1-底座，2-卡柱，3-定位钩，4-转轴，5-连接杆A，6-连接杆B，7-阻轨块，8-轨道，9-传动杆，10-复位弹簧，11-控制杆，12-卡轴，13-旋转弹簧，14-凹槽，15-扳手。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。实施例1：一种自动应急阻轨器，包括底座1、控制杆9、自动锁件和阻轨器。所述的底座1安装于单边轨道8的内外两侧；在安装于轨道8外侧的底座1上设有一对连接杆A5。所述的阻轨器包括阻轨块7和一对连接杆B6；连接杆B6通过转轴4与连接杆A5连接；所述的转轴4上设有旋转弹簧13；所述的旋转弹簧13的两端分别固定在两根连接杆B6上。所述的阻轨块7设有凹口，凹口的宽度大于轨道8表面的宽度。所述的自动锁件包括卡柱2、卡轴12和复位弹簧10；所述的卡轴12的两端固定在两根连接杆B6上，安装于转轴4与阻轨块7之间；所述的卡柱2的顶端设有定位钩3；所述的复位弹簧10的一端连接着卡柱2的底端，另一端与底座1连接。所述底座1的下方安装有传动杆9；所述的卡柱2的底端通过销钉固定在传动杆9上。所述的控制杆9与传动杆9的一端铰接。本技术的自动应急阻轨器成对地安装于双边轨道上，且通过传动杆9连接；当卡柱2的定位钩3卡在卡轴12上时，阻轨块7远离轨道8，利用卡柱2与卡轴12的扣合，阻轨块7被锁定，轨道8保持通畅；当发现机车溜车时，驱动控制杆11，控制杆11通过传动杆9拉动卡柱2，使得卡柱2上的定位钩3离开卡轴12，解锁阻轨块7，在转轴4和旋转弹簧13的作用下，阻轨块7圆周运动至轨道8上，此时，阻止了机车进一步下溜。实施例2：一种自动应急阻轨器，包括底座1、控制杆9、自动锁件和阻轨器。所述的底座1安装于单边轨道8的内外两侧；在安装于轨道8外侧的底座1上设有一对连接杆A5。所述的阻轨器包括阻轨块7和一对连接杆B6；连接杆B6通过转轴4与连接杆A5连接；所述的转轴4上设有旋转弹簧13；所述的旋转弹簧13的两端分别固定在两根连接杆B6上。所述的阻轨块7设有凹口，凹口的宽度大于轨道8表面的宽度。所述的阻轨块7上设有扳手15，当需要阻轨块7复位时，扳动扳手15，在转轴4和旋转弹簧13的作用力下，卡柱2重新与卡轴12扣合，阻轨块7与轨道8分离，呈打开状态，轨道8通畅。所述的自动锁件包括卡柱2、卡轴12和复位弹簧10；所述的卡轴12的两端固定在两根连接杆B6上，安装于转轴4与阻轨块7之间；卡轴12的轴面上设有一条凹槽14；所述的卡柱2的顶端设有定位钩3，锁定阻轨块7时，卡柱2上的定位钩3钩在卡轴12的凹槽14上，形成固定；所述的复位弹簧10的一端连接着卡柱2的底端，另一端与底座1连接。所述底座1的下方安装有传动杆9；所述的卡柱2的底端通过销钉固定在传动杆9上。所述的控制杆9与传动杆9的一端铰接。该实施例的工作原理与实施例1相同。实施例3：一种自动应急阻轨器，包括底座1、控制杆9、自动锁件和阻轨器。所述的底座1安装于单边轨道8的内外两侧；在安装于轨道8外侧的底座1上设有一对连接杆A5。所述的阻轨器包括阻轨块7和一对连接杆B6；连接杆B6通过转轴4与连接杆A5连接；所述的转轴4上设有旋转弹簧13；所述的旋转弹簧13的两端分别固定在两根连接杆B6上。所述的阻轨块7设有凹口，凹口的宽度大于轨道8表面的宽度。所述的自动锁件包括卡柱2、卡轴12和复位弹簧10；所述的卡轴12的两端固定在两根连接杆B6上，安装于转轴4与阻轨块7之间；卡轴12的轴面上设有一条凹槽14；所述的卡柱2的顶端设有定位钩3，锁定阻轨块7时，卡柱2上的定位钩3钩在卡轴12的凹槽14上，形成固定；所述的复位弹簧10的一端连接着卡柱2的底端，另一端与底座1连接。所述底座1的下方安装有传动杆9；所述的卡柱2的底端通过销钉固定在传动杆9上。所述的控制杆9与传动杆9的一端铰接。所述的控制杆9上设有气缸；所述的气缸上设有感应开关；所述的底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动应急阻轨器，其特征在于：包括底座（1）、控制杆（11）、自动锁件和阻轨器；所述的底座（1）安装于单边轨道（8）的内外两侧；在安装于轨道（8）外侧的底座（1）上设有一对连接杆A（5）；所述的阻轨器包括阻轨块（7）和一对连接杆B（6）；连接杆B（6）通过转轴（4）与连接杆A（5）连接；所述的转轴（4）上设有旋转弹簧（13）；所述的旋转弹簧（13）的两端分别固定在两根连接杆B（6）上；所述的自动锁件包括卡柱（2）、卡轴（12）和复位弹簧（10）；所述的卡轴（12）的两端固定在两根连接杆B（6）上，安装于转轴（4）与阻轨块（7）之间；所述的卡柱（2）的顶端设有定位钩（3）；所述的复位弹簧（10）的一端连接着卡柱（2）的底端，另一端与底座（1）连接；所述底座（1）的下方安装有传动杆（9）；所述的卡柱（2）的底端通过销钉固定在传动杆（9）上；所述的控制杆（11）与传动杆（9）的一端铰接。

【技术特征摘要】
1.一种自动应急阻轨器，其特征在于：包括底座（1）、控制杆（11）、自动锁件和阻轨器；所述的底座（1）安装于单边轨道（8）的内外两侧；在安装于轨道（8）外侧的底座（1）上设有一对连接杆A（5）；所述的阻轨器包括阻轨块（7）和一对连接杆B（6）；连接杆B（6）通过转轴（4）与连接杆A（5）连接；所述的转轴（4）上设有旋转弹簧（13）；所述的旋转弹簧（13）的两端分别固定在两根连接杆B（6）上；所述的自动锁件包括卡柱（2）、卡轴（12）和复位弹簧（10）；所述的卡轴（12）的两端固定在两根连接杆B（6）上，安装于转轴（4）与阻轨块（7）之间；所述的卡柱（2）的顶端设有定位钩（3）；所述的复位弹簧（10）的一端连接着卡柱（2）的底端...

【专利技术属性】
技术研发人员：左龙，务玉龙，唐高洪，王云峰，孟建先，方东洋，
申请(专利权)人：中铁隧道股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45