缩溃式车辆传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆传动系部件领域，尤其涉及一种传动轴总成。一种缩溃式车辆传动轴总成，包括轴管本体，所述轴管本体为空心管，分为大直径轴管和小直径轴管，所述两段轴管之间通过缩溃段光滑过渡，小直径轴管通过前万向节及前法兰与变速器相连，大直径轴管的后端通过支撑轴承及后万向节与后桥连接，支撑轴承固定在车架上。本实用新型专利技术缩溃式车辆传动轴总成将轴管本体设置为直径不同的两段形式，当碰撞发生时，直径小的轴管段会被压入到直径大轴管段内，通过轴管本体的变形缩溃吸收碰撞能，减少冲击力，提高了车辆的安全性能，使驾乘者及乘客得到更好的安全防护。

Shrunk type vehicle drive shaft assembly

The utility model relates to the field of vehicle drivetrain components, in particular to a transmission shaft assembly. A shrunk type vehicle shaft assembly, including the shaft tube body, which is a hollow tube, divided into a large diameter shaft tube and a small diameter shaft tube. The two sections of the shaft pipe are smooth transition through the collapse section, and the small diameter shaft is connected to the transmission through the front universal joint and the front flange, and the rear end of the large diameter shaft passes through the supporting bearing. The rear universal joint is connected with the rear axle, and the supporting bearing is fixed on the frame. The shaft tube assembly of the utility model reduces the shaft tube body to two sections of different diameter. When the collision occurs, the small diameter shaft section is pressed into the large diameter tube section. The impact energy is reduced by the deformation and collapse of the shaft tube body and the safety performance of the vehicle is improved and the driver and the passenger are made. Passengers get better safety protection.

【技术实现步骤摘要】
缩溃式车辆传动轴总成
本技术涉及车辆传动系部件领域，尤其涉及一种传动轴总成。
技术介绍
在发生撞击时，传动轴会穿过车身地板对乘客造成冲击，直接危及人身安全，因此现有技术中，往往将传动轴设计成缓冲吸能的形式；现有的吸能形式分两种：一种是通过各种摩擦件连接传动轴总成中的轴向受力位置；另一种是在传动轴总成的轴向上增加缓冲用的弹簧；其中，采用摩擦件连接的方式，会因为车辆驾驶中的振动造成摩擦件松动，影响了缓冲力的大小，使得缓冲效果并不稳定，无法保持在所想要的设定值，可靠性低；而传动轴作为一个需要传递扭矩的部件，采用弹簧缓冲的方式对传递扭矩的能力会有影响，直接降低了传动轴的性能。
技术实现思路
本技术缩溃式车辆传动轴总成将轴管本体设置为直径不同的的两段形式，当碰撞发生时，直径小的轴管段会被压入到直径大轴管段内，通过轴管本体的变形缩溃吸收碰撞能，减少冲击力，提高了车辆的安全性能，使驾乘者及乘客得到更好的安全防护。本技术是这样实现的：一种缩溃式车辆传动轴总成，包括轴管本体，所述轴管本体为空心管，包括大直径轴管和小直径轴管，所述大直径轴管与小直径轴管之间通过缩溃段光滑过渡，小直径轴管的前端通过前万向节与变速器相连，大直径轴管的后端通过支撑轴承和后万向节与后桥相连，所述支撑轴承安装在车架上，所述小直径轴管的外径小于大直径轴管的内径。所述支撑轴承的通过支架与车架相连，支架上开设有螺栓孔，支撑轴承通过螺栓固定安装在车架上。所述螺栓孔朝向大直径轴管的一侧还开设有敞口，所述敞口的宽度略小于螺栓的外径。当大直径轴管的内径大于小直径轴管的外径时，所述大直径轴管的壁厚比小直径轴管的壁厚小0.2~0.4mm。本技术缩溃式车辆传动轴总成将轴管本体设置为直径不同的的两段形式，当碰撞发生时，直径小的轴管段会被压入到直径大轴管段内，通过轴管本体的变形缩溃吸收碰撞能，减少冲击力，提高了车辆的安全性能，使驾乘者及乘客得到更好的安全防护。附图说明图1为本技术缩溃式车辆传动轴总成的结构示意图；图2为本技术碰撞后的结构示意图；图3为本技术中轴管本体缩溃前的结构示意图；图4为本技术中轴管本体缩溃后的结构示意图。图中：1轴管本体、2前万向节、3支撑轴承、4后万向节、5车架、11大直径轴管、12小直径轴管、13缩溃段、31支架、32螺栓孔、33螺栓、34敞口。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1所示，一种缩溃式车辆传动轴总成，包括轴管本体1，所述轴管本体1为空心管，包括大直径轴管11和小直径轴管12，所述大直径轴管11与小直径轴管12之间通过缩溃段13光滑过渡，大直径轴管11的前端通过前万向节2与变速器相连，小直径轴管12的后端通过支撑轴承3和后万向节4与后桥相连，所述支撑轴承3安装在车架5上，所述小直径轴管12的外径小于大直径轴管11的内径。本技术中的轴管本体1有两种布置方式，根据实际车型的需要进行选择，考虑到轴管的扭矩传输能力，通常使外径较小的轴管的厚度略大于外径较大的轴管，小直径轴管12的外径小于大直径轴管11的内径时，所述小直径轴管12的壁厚比大直径轴管11的壁厚大0.2~0.4mm。如图2所示，在本实施例中，所述支撑轴承3的通过支架31与车架5相连，支架31上开设有螺栓孔32，支撑轴承3通过螺栓33固定安装在车架5上；在本实施例中，为了进一步提高传动轴总成的缩溃吸能能力，所述螺栓孔32朝向大直径轴管11的一侧还开设有敞口34，所述敞口34的宽度略小于螺栓33的外径，螺栓33利用压紧力产生的摩擦力固定，当碰撞发生后，冲击力超过最大静摩擦力时，螺栓33即会从敞口34脱出，进一步吸收冲击力。如图3所示为轴管本体缩溃前的结构示意图，在此实施例中，小直径轴管12的外径小于大直径轴管11的内径，当碰撞发生后，如图4所示，在碰撞发生后，大直径轴管11受到冲击力向小直径轴管12侧挤压，使得缩溃段13发生变形，最后小直径轴管12和缩溃段13被一同压入到大直径轴管11中，实现对冲击力的吸收。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缩溃式车辆传动轴总成，包括轴管本体(1)，所述轴管本体(1)为空心管，其特征是：包括大直径轴管(11)和小直径轴管(12)，所述大直径轴管(11)与小直径轴管(12)之间通过缩溃段(13)光滑过渡，小直径轴管(12)的前端通过前万向节(2)与变速器相连，大直径轴管(11)的后端通过支撑轴承(3)和后万向节(4)与后桥相连，所述支撑轴承(3)安装在车架(5)上，所述大直径轴管(11)的内径大于小直径轴管(12)的外径。

【技术特征摘要】
1.一种缩溃式车辆传动轴总成，包括轴管本体(1)，所述轴管本体(1)为空心管，其特征是：包括大直径轴管(11)和小直径轴管(12)，所述大直径轴管(11)与小直径轴管(12)之间通过缩溃段(13)光滑过渡，小直径轴管(12)的前端通过前万向节(2)与变速器相连，大直径轴管(11)的后端通过支撑轴承(3)和后万向节(4)与后桥相连，所述支撑轴承(3)安装在车架(5)上，所述大直径轴管(11)的内径大于小直径轴管(12)的外径。2.如权利要求1所述的缩溃式车辆传动轴总成，其特征是：所述支撑轴承(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，庄宇飞，高银平，吴剑，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31