利用牵引电池进行低充电接受度的缓解制造技术

本公开涉及利用牵引电池进行低充电接受度的缓解。一种控制器可包括输入通道，所述输入通道被配置为：接收辅助电池的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态。所述控制器还包括输出通道，所述输出通道被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：产生所述阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。所述控制逻辑可响应于所述接受度下降到预定硫化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值，而产生所述阈值信号。

【技术实现步骤摘要】
利用牵引电池进行低充电接受度的缓解
本公开涉及利用牵引电池进行低充电接受度(chargeacceptance)的缓解。
技术介绍
充电接受度是电池随着时间接收到的电荷与电池保存的电荷之间的比值。充电接受度与电池充电效率同义。低充电接受度会使混合动力车辆和电动车辆的燃料经济性显著降低，这是因为保持电池荷电状态(SOC)需要更多的能量。具有低充电接受度的电池还可能需要更长的充电时间。因此，低充电接受度可导致不必要的矿物燃料消耗。
技术实现思路
一种控制器可包括输入通道，所述输入通道被配置为：接收辅助电池的充电接受度值(CAV)以及牵引电池的荷电状态(SOC)。所述控制器还包括输出通道，所述输出通道被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：产生阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。所述控制逻辑可响应于所述充电接受度值下降到预定硫化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值，而产生所述阈值信号。根据本专利技术的一个实施例，所述输入通道还被配置为：在所述下一充电事件期间接收牵引电池的荷电状态，并且所述控制逻辑还被配置为：响应于牵引电池的荷电状态减少到低于预定储存的能量损失阈值而产生输出信号，以中断对辅助电池的充电。一种方法可包括：接收辅助电池的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态。所述方法还可包括：产生电压阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到层化值。所述产生可响应于所述充电接受度值下降到预定层化值以下。所述方法还可包括：设置辅助总线的阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且在所述荷电状态高于荷电状态阈值时从牵引电池获取电力。一种车辆可包括控制器，所述控制器具有输入通道，所述输入通道被配置为：接收与辅助电池相关的充电接受度值以及接收牵引电池的荷电状态(SOC)。所述控制器还可包括输出通道，所述输出通道被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：产生阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到层化值。所述阈值可响应于所述充电接受度值下降到预定层化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值而被产生。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过预定层化值而产生阈值信号，使得辅助电池的电压下降到层化值以下。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：响应于所述充电接受度值下降到预定硫化值以下并且高于预定层化值而产生阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。所述控制器可包括控制逻辑，所述控制逻辑被配置为：响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过预定硫化值而产生阈值信号，使得辅助电池的电压下降到去硫化值以下。一种方法包括：响应于辅助电池的充电接受度值下降到预定层化值以下而产生电压阈值信号，使得在下一充电事件期间，辅助电池的电压达到层化值。所述方法还包括：设置辅助总线的阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且在牵引电池的荷电状态高于荷电状态阈值时从牵引电池获取电力。一种车辆系统包括控制器，所述控制器具有：输入通道，被配置为：接收与辅助电池相关的充电接受度值(CAV)以及牵引电池的荷电状态(SOC)；输出通道，被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力。所述车辆系统还包括：控制逻辑，被配置为：响应于所述充电接受度值下降到预定层化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值而产生阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到层化值；响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过所述预定层化值而产生阈值信号，使得辅助电池下降到层化值以下；响应于所述充电接受度值下降到预定硫化值以下并且高于所述预定层化值而产生阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值；响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过所述预定硫化值而产生阈值信号使得辅助电池的电压下降到去硫化值以下。根据本专利技术，提供一种方法，所述方法包括：响应于辅助电池的充电接受度值下降到预定层化值以下而产生电压阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去层化值；设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接，并且在牵引电池的荷电状态高于荷电状态阈值时从牵引电池获取电力。根据本专利技术的一个实施例，所述方法还包括：响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过所述预定层化值而产生去层化电压阈值信号，使得辅助电池的电压下降到去层化值以下；响应于所述充电接受度值下降到预定硫化值以下并且高于预定层化值而产生去硫化电压阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值；响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过预定硫化值而使与电压阈值信号相关联的值降低，使得辅助电池的电压下降到去硫化值以下。根据本专利技术，提供一种车辆系统，所述车辆系统包括控制器，所述控制器具有：输入通道，被配置为：接收与辅助电池相关的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态；输出通道，被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且从牵引电池获取电力；控制逻辑，被配置为：响应于所述充电接受度值下降到预定层化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值而产生阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去层化值；响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过所述预定层化值而产生阈值信号，使得辅助电池的电压下降到去层化值以下；响应于所述充电接受度值下降到预定硫化值以下并且高于所述预定层化值而产生阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到去硫化值；响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过所述预定硫化值而产生阈值信号，使得辅助电池的电压下降到去硫化值以下。根据本专利技术的一个实施例，所述产生还响应于车辆的点火开关断开事件。根据本专利技术的一个实施例，所述输入通道还被配置为：在所述下一充电事件期间接收牵引电池的荷电状态，并且所述控制逻辑还被配置为：响应于牵引电池的荷电状态减少到低于预定储存的能量损失阈值而产生输出信号，以中断对辅助电池的充电。附图说明图1是典型的混合动力车辆的车辆概略图；图2是描绘低充电的缓解方案的曲线图；图3A是低充电接受度的缓解方案的一部分的流程图；图3B是具有标准充电值的低充电接受度的缓解方案的一部分的流程图；图3C是具有去硫化(desulfation)充电值的低充电接受度的缓解方案的一部分的流程图；图3D是用于插电式车辆的低充电接受度的缓解方案的一部分的流程图；图3E是具有去层化(destratification)充电值的低充电接受度的缓解方案的一部分的流程图；具体实施方式在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种形式和替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其它附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆控制器，包括：输入通道，被配置为：接收辅助电池的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态；输出通道，被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且在下一充电事件期间由牵引电池供电；控制逻辑，被配置为：响应于所述充电接受度值下降到预定硫化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值而产生阈值信号，使得在所述事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。

【技术特征摘要】
2016.11.09 US 15/347,0881.一种车辆控制器，包括：输入通道，被配置为：接收辅助电池的充电接受度值以及牵引电池的荷电状态；输出通道，被配置为：提供阈值信号以设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接并且在下一充电事件期间由牵引电池供电；控制逻辑，被配置为：响应于所述充电接受度值下降到预定硫化值以下并且所述荷电状态高于荷电状态阈值而产生阈值信号，使得在所述事件期间辅助电池的电压达到去硫化值。2.根据权利要求1所述的控制器，其中，所述控制逻辑还被配置为：响应于在所述事件期间所述充电接受度值超过所述预定硫化值而产生阈值信号，使得辅助电池的电压下降到去硫化值以下。3.根据权利要求2所述的控制器，其中，所述产生还响应于车辆的点火开关断开事件。4.根据权利要求3所述的控制器，其中，所述辅助电池的温度在所述点火开关断开事件期间高于温度阈值。5.根据权利要求3所述的控制器，其中，所述控制逻辑还被配置为：将所述充电接受度值调整为与温度无关。6.根据权利要求3所述的控制器，其中，所述控制逻辑还被配置为：响应于所述充电接受度值下降到预定层化值以下而产生阈值信号，使得在所述事件期间辅助电池的电压达到去层化值，并且响应于所述充电接受度值在所述事件期间超过所述预定层化值而产生阈值信号，使得辅助电池的电压下降到去层化值以下。7.根据权利要求3所述的控制器，其中，所述辅助电池的荷电状态在点火开关断开事件之后下降到荷电状态阈值以下。8.根据权利要求7所述的控制器，其中，所述输入通道还被配置为：在所述下一充电事件期间接收牵引电池的荷电状态，并且所述控制逻辑还被配置为：响应于牵引电池的荷电状态减少到超出预定储存的能量损失阈值而产生输出信号，以中断对辅助电池的充电。9.一种方法，包括：响应于辅助电池的充电接受度值下降到预定层化值以下而产生电压阈值信号，使得在下一充电事件期间辅助电池的电压达到层化值；设置辅助总线的电压阈值，所述辅助总线与辅助电池连接，并且在牵引电池的荷电状态高于荷电状态阈值时从牵引电池获取电力。10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述产生还响应于车辆的点火开关断开事件。11.根据权利要求10所述的方法，其中，辅助电池的温度在点火开关断开事件期间高于温度阈值。12.根据权利要求10所述的方法，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·安东尼·赛曼尼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US