一种车身后地板框架结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车车身技术领域，公开了一种车身后地板框架结构，包括后轮罩、后地板横梁和后纵梁，后纵梁包括后纵梁前段和后纵梁后段，后纵梁前段包括后纵梁前段本体以及与后纵梁前段本体连接的接头结构，后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型；后轮罩、后地板横梁和纵梁后段分别连接在接头结构上。由于后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型，因此能够将接头结构集成在后纵梁前段本体上，以避免在后地板横梁上设置由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成的后地板横梁接头，从而减少了后地板横梁的零件数量并简化了后地板横梁上的拼焊结构，进而减轻了后地板横梁的重量并提高了后地板横梁的强度和刚度。

A frame structure of the rear floor of a body

The invention relates to the technical field of automobile body, and discloses a frame structure of the rear body floor, including rear wheel cover, rear floor beam and rear longitudinal beam. The rear longitudinal beam includes the front section of the rear longitudinal beam and rear longitudinal beam. The front section of the rear longitudinal beam includes the front section of the rear longitudinal beam and the joint structure connected with the front section of the rear longitudinal beam, and the front section of the rear longitudinal beam. The body and joint structure are formed by casting aluminum alloy in one body, and the rear wheel cover, rear floor cross beam and rear longitudinal beam are respectively connected to the joint structure. As the front section of the rear longitudinal beam is formed by an aluminum alloy, the joint structure can be integrated into the front part of the rear longitudinal beam to avoid the setting of a rear floor beam joint made up of a number of steel parts, such as a rear floor beam joint and a rear floor beam joint, so as to reduce the joint of a rear floor beam. The number of parts of the rear floor beam is reduced and the tailor welding structure on the rear floor beam is simplified, thus reducing the weight of the rear floor beam and improving the strength and stiffness of the rear beam.

【技术实现步骤摘要】
一种车身后地板框架结构
本专利技术涉及汽车车身
，特别是涉及一种车身后地板框架结构。
技术介绍
目前，现有汽车的车身后地板框架结构主要由后轮罩、后地板横梁和后地板纵梁拼焊而成，后地板横梁上通常设置有后地板横梁接头，且后地板横梁接头由与后轮罩连接的后地板横梁上接头和与后地板纵梁连接的后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成，以确保实现后地板横梁与后轮罩和后地板纵梁的连接。但是，由于后地板横梁接头需要由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成，因此导致后地板横梁的零件数量较多且焊接精度较差，从而导致后地板横梁的重量较大且强度和刚度较低，进而导致现有车身后地板框架结构的重量较大且强度和刚度较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车身后地板框架结构，以解决现有车身后地板框架结构的后地板横梁由于后地板横梁接头由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成，从而导致后地板横梁零件数量较多且焊接精度较差的技术问题，以确保后地板横梁的重量较轻且强度和刚度较高，从而确保车身后地板框架结构的重量较轻且强度和刚度较高。为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车身后地板框架结构，包括后轮罩、后地板横梁和后纵梁，所述后纵梁包括后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁前段包括后纵梁前段本体以及与所述后纵梁前段本体连接的接头结构，所述后纵梁前段本体与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩、所述后地板横梁和所述纵梁后段分别连接在所述接头结构上。作为优选方案，所述后纵梁前段本体上设有多个横向设置的第一加强筋，且所述第一加强筋与所述后纵梁前段本体由铝合金一体铸造成型。作为优选方案，所述后纵梁前段本体上还设有多个纵向设置的第二加强筋，且所述第二加强筋与所述第一加强筋由铝合金一体铸造成型；多个所述第二加强筋与多个所述第一加强筋纵横交错设置。作为优选方案，所述接头结构上设有多个纵横交错的第三加强筋，且所述第三加强筋与所述接头结构由铝合金一体铸造成型。作为优选方案，所述接头结构上还设有后纵梁后段接头，且所述后纵梁后段接头与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后纵梁后段的一端插接在所述后纵梁后段接头内。作为优选方案，所述接头结构上还设有后地板横梁接头，且所述后地板横梁接头与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后地板横梁的一端插接在所述后地板横梁接头内。作为优选方案，所述接头结构上还设有后轮罩接头，且所述后轮罩接头与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩连接在所述后轮罩接头上。作为优选方案，所述后纵梁后段由铝合金型材挤出成型。作为优选方案，所述后地板横梁由铝合金型材挤出成型。作为优选方案，所述后轮罩由铝合金铸造成型。为了解决相同的技术问题，本专利技术还提供一种下车身框架结构，包括侧围结构、前地板门槛梁以及上述的车身后地板框架结构，所述侧围结构连接在所述后轮罩上，所述前地板门槛梁连接在所述后纵梁前段本体上。本专利技术提供一种车身后地板框架结构，包括后轮罩、后地板横梁和后纵梁，后纵梁包括后纵梁前段和后纵梁后段，后纵梁前段包括后纵梁前段本体以及与后纵梁前段本体连接的接头结构，后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型；后轮罩、后地板横梁和纵梁后段分别连接在接头结构上。由于后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型，因此能够将接头结构集成在后纵梁前段本体上，以避免在后地板横梁上设置由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成的后地板横梁接头，从而减少了后地板横梁的零件数量并简化了后地板横梁上的拼焊结构，进而减轻了后地板横梁的重量并提高了后地板横梁的强度和刚度，以确保车身后地板框架结构的重量较轻且强度和刚度较高。此外，后纵梁前段本体与接头结构由铝合金一体铸造成型不仅减轻了后纵梁前段的重量，而且还提高了接头结构与后轮罩、后地板横梁和纵梁后段的连接强度和刚度，从而进一步确保车身后地板框架结构的重量较轻且强度和刚度较高。附图说明图1是本专利技术实施例中的车身后地板框架结构的结构示意图；图2是本专利技术实施例中的车身后地板框架结构的爆炸图；图3是本专利技术实施例中的后纵梁前段的结构示意图；图4是本专利技术实施例中的后纵梁后段的结构示意图；图5是本专利技术实施例中的后地板横梁的结构示意图；图6是本专利技术实施例中的后轮罩的结构示意图；图7是本专利技术实施例中的后纵梁的正视图；图8是本专利技术实施例中下车身框架结构的结构示意图。其中，1、后轮罩；2、后地板横梁；3、后纵梁；31、后纵梁前段；311、后纵梁前段本体；3111、第一加强筋；3112、第二加强筋；312、接头结构；3121、第三加强筋；3122、后纵梁后段接头；3123、后地板横梁接头；3124、后轮罩接头；32、后纵梁后段；100、车身后地板框架结构；200、侧围结构；300、前地板门槛梁。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的说明中，上、下、左、右、前和后等方位以及顶部和底部的描述都是针对图1进行限定的，当车身后地板框架结构的放置方式发生改变时，其相应的方位以及顶部和底部描述也将根据放置方式的改变而改变，本专利技术在此不做赘述。结合图1至图6所示，本专利技术优选实施例的一种车身后地板框架结构100，包括后轮罩1、后地板横梁2和后纵梁3，所述后纵梁3包括后纵梁前段31和后纵梁后段32，所述后纵梁前段31包括后纵梁前段本体311以及与所述后纵梁前段本体311连接的接头结构312，所述后纵梁前段本体311与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩1、所述后地板横梁2和所述纵梁后段32分别连接在所述接头结构312上。在本专利技术实施例中，由于所述后纵梁前段本体311与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型，因此能够将所述接头结构312集成在所述后纵梁前段本体311上，以避免在所述后地板横梁2上设置由后地板横梁上接头和后地板横梁下接头等多个钢制零件拼接而成的后地板横梁接头，从而减少了所述后地板横梁2的零件数量并简化了所述后地板横梁2上的拼焊结构，进而减轻了所述后地板横梁2的重量并提高了所述后地板横梁2的强度和刚度，以确保所述车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。此外，所述后纵梁前段本体311与所述接头结构312由铝合金一体铸造成型不仅减轻了所述后纵梁前段31的重量，而且还提高了所述接头结构312与所述后轮罩1、所述后地板横梁2和所述纵梁后段32的连接强度和刚度，从而进一步确保所述车身后地板框架结构100的重量较轻且强度和刚度较高。结合图1、图2、图3和图7所示，为了避免所述后纵梁前段31在碰撞过程中被压溃，本实施例中的所述后纵梁前段本体311上设有多个横向设置的第一加强筋3111，且所述第一加强筋3111与所述后纵梁前段本体311由铝合金一体铸造成型。由于铝合金铸造工艺有利于提升所述后纵梁前段本体311的几何设计自由度，因此可以在所述后纵梁前段本体311上设置与其由铝合金一体铸造成型的多个横向设置的所述第一加强筋3111，通过所述第一加强筋3111将所述后纵梁前段本体311在碰撞过程中所受到的碰撞力通过所述第一加强筋3111传递到所述接头结构312上，并最终通过所述接头结构312上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身后地板框架结构，其特征在于，包括后轮罩、后地板横梁和后纵梁，所述后纵梁包括后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁前段包括后纵梁前段本体以及与所述后纵梁前段本体连接的接头结构，所述后纵梁前段本体与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩、所述后地板横梁和所述纵梁后段分别连接在所述接头结构上。

【技术特征摘要】
1.一种车身后地板框架结构，其特征在于，包括后轮罩、后地板横梁和后纵梁，所述后纵梁包括后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁前段包括后纵梁前段本体以及与所述后纵梁前段本体连接的接头结构，所述后纵梁前段本体与所述接头结构由铝合金一体铸造成型；所述后轮罩、所述后地板横梁和所述纵梁后段分别连接在所述接头结构上。2.如权利要求1所述的车身后地板框架结构，其特征在于，所述后纵梁前段本体上设有多个横向设置的第一加强筋，且所述第一加强筋与所述后纵梁前段本体由铝合金一体铸造成型。3.如权利要求2所述的车身后地板框架结构，其特征在于，所述后纵梁前段本体上还设有多个纵向设置的第二加强筋，且所述第二加强筋与所述第一加强筋由铝合金一体铸造成型；多个所述第二加强筋与多个所述第一加强筋纵横交错设置。4.如权利要求1所述的车身后地板框架结构，其特征在于，所述接头结构上设有多个纵横交错的第三加强筋，且所述第三加强筋与所述接头结构由铝合金一体铸造成型。5.如权利要求1－4任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾鑫，袁焕泉，陈东，罗培锋，林佳武，谢锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44