一种机动车管控方法和系统技术方案

本发明专利技术公开一种机动车管控方法和系统，所述管控方法包括：获取外部车辆进入停车场的特征信息，所述特征信息包括：车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间；根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；根据所述交通状态获取对应的管控措施。采用本发明专利技术提供的管控方法和系统能够精准的匹配道路资源和停车资源，从而提高城市交通管理的精细化水平，降低交通拥堵的压力。

【技术实现步骤摘要】
一种机动车管控方法和系统
本专利技术涉及城市交通管理和交通状态检测领域，特别是涉及一种机动车管控方法和系统。
技术介绍
机动车在停车场区域内的停留时间反映了该机动车对该区域所产生的交通负荷，停留时间可以分为静态停车时间和动态运行时间。传统的停车收费仅仅是影响了静态停车，对道路资源的利用只能产生间接影响，相对更重要的动态运行时间无法直接影响。比如一辆机动车在某停车场停留了2个小时，可以举3个典型的情形：(1)停车1小时45分，运行15分；(2)停车和运行各1小时；(3)停车15分，运行1小时45分。显然，不同的情形对该区域造成的交通负荷是不一样的。同样，不同类型的区域对不同的情形其交通敏感性也是不一样的，停车资源紧张的区域需要机动车停留时间少，道路资源紧张的区域需要机动车运行时间少，两者都紧张的区域需要机动车停留和机动车运行时间都少。而现有的管控系统和方法不具体区分不同类型的停车场，只是单一的进行停车收费管理或单双号限行，直接针对管控停留时间的系统和方法还没有出现，不利于精准的匹配道路资源和停车资源，使得城市交通管理的精细化水平低，交通拥堵压力大。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种精准的匹配道路资源和停车资源的机动车管控方法和系统。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：一种机动车管控方法，所述管控方法包括：获取外部车辆进入停车场的特征信息，所述特征信息包括：车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间；根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；根据所述交通状态获取对应的管控措施。可选的，所述交通状态包括停车泊位资源状态和道路动态资源状态；所述停车泊位资源状态包括第一停车泊位资源状态、第二停车泊位资源状态、第三停车泊位资源状态和第四停车泊位资源状态；所述道路动态资源状态包括第一道路动态资源状态、第二道路动态资源状态和第三道路动态资源状态。可选的，所述根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态，具体包括：根据所述车辆进入停车场的时间和所述车辆离开停车场的时间获取车辆在停车场的停留时间，所述停留时间包括车辆在停车场的停车时间和车辆在停车场的运行时间；根据所述停车时间和所述运行时间获取停车场内所有车辆的当前平均停车时间和当前平均运行时间；根据获取当前停车泊位周转率水平，其中，为停车场内总停车泊位数，为过去设定时间内停车场的车辆总数，为所述平均停车时间；根据停车场的历史交通数据确定或对照同类型区域的交通数据参考获取历史停车泊位周转率水平和历史道路动态资源水平；根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态；根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态。可选的，所述历史停车泊位周转率水平包括：第一停车泊位周转率、第二停车泊位周转率和第三停车泊位周转率；所述道路动态资源水平包括：第一道路动态资源平均运行时间和第二道路动态资源平均运行时间。可选的，所述根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态，具体包括：当所述当前停车泊位周转率大于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第一停车泊位资源状态；当所述当前停车泊位周转率大于所述第三停车泊位周转率且小于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第二停车泊位资源状态；当所述当前停车泊位周转率大于所述第四停车泊位周转率且小于所述第三停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态；当所述当前停车泊位周转率小于所述第四停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第四停车泊位资源状态。可选的，所述根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态，具体包括：当所述当前平均运行时间小于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第一道路动态资源状态；当所述当前平均运行时间小于所述第三道路动态资源平均运行时间且大于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第二道路动态资源状态；当所述当前平均运行时间大于所述第三道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第三道路动态资源状态。可选的，当停车泊位资源状态为第一停车泊位资源状态时，管控措施包括：(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态或者第二道路动态资源状态时，根据设定的收费阈值进行收费；(2)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场的停留时间进行收费；当停车泊位资源状态为第二停车泊位资源状态时，管控措施包括：(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态或者第二道路动态资源状态时，提高停车场内设定的收费阈值，并根据提高的收费阈值进行收费；(2)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；当停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态时，管控措施包括：(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态为时，提高停车场内设定的收费阈值，并根据提高的收费阈值进行收费；(2)当道路动态资源状态为第二道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；(3)当道路动态资源状态为第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶；当停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态时，管控措施包括：(1)当道路动态资源状态为第一道路动态资源状态为时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费；(2)当道路动态资源状态为第二道路动态资源状态或第三道路动态资源状态时，根据车辆在停车场内的停留时间进行收费，根据车辆号牌的单双号属性在停车场内行驶。可选的，所述外部车辆是指除特种车辆和内部车辆以外的其他机动车，所述特种车辆包括消防车、救护车、警车特种类型车辆，所述内部车辆包括机动车的所有人户籍或所属单位实际办公地在所述停车场内有停车位置的机动车。本专利技术还提供了一种机动车管控系统，所述管控系统包括：特征信息获取模块，用于获取外部车辆进入停车场的车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间的特征信息；交通状态获取模块，用于根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；管控措施获取模块，用于根据所述交通状态获取对应的管控措施。可选的，所述交通状态获取模块包括：第一时间获取子模块：用于根据所述车辆进入停车场的时间和所述车辆离开停车场的时间获取车辆在停车场内的停留时间，所述停留时间包括车辆在停车场的停车时间和车辆在停车场的运行时间；第二时间获取子模块：用于根据所述停车时间和所述运行时间获取停车场内所有车辆的当前平均停车时间和当前平均运行时间；当前停车泊位周转率水平获取子模块：用于根据获取当前停车泊位周转率水平，其中，为停车场内总停车泊位数，为过去设定时间内停车场的车辆总数，为所述平均停车时间；历史数据获取子模块：用于根据停车场内的历史交通数据确定或对照同类型区域的交通数据参考获取历史停车泊位周转率水平和历史道路动态资源水平；停车泊位资源状态获取子模块：根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态；道路动态资源状态获取子模块：根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车管控方法，其特征在于，所述管控方法包括：获取外部车辆进入停车场的特征信息，所述特征信息包括：车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间；根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；根据所述交通状态获取对应的管控措施。

【技术特征摘要】
1.一种机动车管控方法，其特征在于，所述管控方法包括：获取外部车辆进入停车场的特征信息，所述特征信息包括：车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间；根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态；根据所述交通状态获取对应的管控措施。2.根据权利要求1所述的机动车管控方法，其特征在于，所述交通状态包括停车泊位资源状态和道路动态资源状态；所述停车泊位资源状态包括第一停车泊位资源状态、第二停车泊位资源状态、第三停车泊位资源状态和第四停车泊位资源状态；所述道路动态资源状态包括第一道路动态资源状态、第二道路动态资源状态和第三道路动态资源状态。3.根据权利要求2所述的机动车管控方法，其特征在于，所述根据所述车辆总数、车辆进入停车场的时间和车辆离开停车场的时间获取交通状态，具体包括：根据所述车辆进入停车场的时间和所述车辆离开停车场的时间获取车辆在停车场的停留时间，所述停留时间包括车辆在停车场的停车时间和车辆在停车场的运行时间；根据所述停车时间和所述运行时间获取停车场内所有车辆的当前平均停车时间和当前平均运行时间；根据C＝24PN/(N×ΔT)获取当前停车泊位周转率水平，其中，PN为停车场内总停车泊位数，N为过去设定时间内停车场的车辆总数，ΔT为所述平均停车时间；根据停车场的历史交通数据确定或对照同类型区域的交通数据参考获取历史停车泊位周转率水平和历史道路动态资源水平；根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态；根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态。4.根据权利要求3所述的机动车管控方法，其特征在于，所述历史停车泊位周转率水平包括：第一停车泊位周转率、第二停车泊位周转率和第三停车泊位周转率；所述历史道路动态资源水平包括：第一道路动态资源平均运行时间和第二道路动态资源平均运行时间。5.根据权利要求4所述的机动车管控方法，其特征在于，所述根据所述当前停车泊位周转率水平和所述历史停车泊位周转率水平获取停车泊位资源状态，具体包括：当所述当前停车泊位周转率大于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第一停车泊位资源状态；当所述当前停车泊位周转率大于所述第三停车泊位周转率且小于所述第二停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第二停车泊位资源状态；当所述当前停车泊位周转率大于所述第四停车泊位周转率且小于所述第三停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第三停车泊位资源状态；当所述当前停车泊位周转率小于所述第四停车泊位周转率时，停车泊位资源状态为第四停车泊位资源状态。6.根据权利要求4所述的机动车管控方法，其特征在于，所述根据所述当前平均运行时间和所述历史道路动态资源水平获取道路动态资源状态，具体包括：当所述当前平均运行时间小于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第一道路动态资源状态；当所述当前平均运行时间小于所述第三道路动态资源平均运行时间且大于所述第二道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第二道路动态资源状态；当所述当前平均运行时间大于所述第三道路动态资源平均运行时间时，道路动态资源状态为第三道路动态资源状态。7.根据权利要求4所述的机动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强伟，周妍，徐程，王泽，管满泉，王颖志，
申请(专利权)人：浙江警察学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33