一种汽车尾气处理装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车尾气处理装置，属于汽车设计和制造的技术领域。本发明专利技术的汽车尾气处理装置，包括进气端、排气端以及设置在进气端与排气端之间的处理腔室，处理腔室内设置有用于处理汽车尾气的三元催化剂；进气端与处理腔室之间设置有气流分配板，气流分配板由导流板和分配板组成，导流板位于进气端一侧，而分配板位于处理腔室一侧。本发明专利技术的汽车尾气处理装置能够使尾气进入处理腔室时流动平顺，使得气流在处理腔室截面分布均匀，从而可以避免某些部位的催化剂没有达到正常效能而某些部位的催化剂超负荷，有利于延长催化剂的使用寿命；而且采用的三元催化剂贵金属用量较少，并且催化活性以及稳定性高。

A vehicle tail gas treatment device

The invention relates to a vehicle exhaust treatment device, which belongs to the technical field of automobile design and manufacture. The automobile exhaust treatment device includes the intake end, the exhaust end and the processing chamber arranged between the intake end and the exhaust end. The processing chamber is provided with a three element catalyst for handling the exhaust gas of the car; a air distribution plate is arranged between the intake end and the treatment chamber, and the air flow distribution board is composed of a diversion plate and a distribution plate. The deflector is located at one side of the intake end and the distributor plate is located on one side of the processing chamber. The exhaust gas treatment device of the invention can make the tail gas flow smoothly when the tail gas enters the chamber, so that the air flow is evenly distributed in the section of the processing chamber, so that the catalyst in some parts can not reach the normal efficiency and the catalyst is overloaded in some parts, and it is beneficial to prolong the service life of the catalyst; moreover, it is adopted. The three element catalyst has less amount of precious metals, and has high catalytic activity and stability.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾气处理装置
本专利技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本专利技术涉及一种汽车尾气处理装置。
技术介绍
随着国内汽车数量的不断增加，尾气造成的环境的污染问题日趋严重。因此，国家对汽车尾气排放的标准也不断更新、日渐严格。据悉，“国六”标准预计将从2020年开始全面实施。“国六”标准基于国际标准制定，是对国五标准的升级，它会成为全球最严格的标准之一。“国六”的排放标准要比“国五”严格30％以上。在排除了工况和测试影响的情况下，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50％。总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50％。氮氢化合物排放也要下降42％。而汽车尾气处理装置成了车辆排放水平达到“国六”水平的必备装置。在现有技术中，汽车尾气处理装置一般通过触媒催化剂来降低有害废气排放。在触媒催化剂中贵金属原子产生各种不同的过渡反应来提高废气转化成无害气体例如水或二氧化碳的反应机率，而触媒催化剂在化学反应后仍然保持原来的状态，触媒催化剂不仅有良好的使用寿命，也避免了长期使用后被阻塞的可能性，然而由于尾气经过触媒催化剂各部分的流速分布不均匀(例如外缘处流速较慢)，而且存在温度波动，导致各不同部位的尾气处理量不均衡，导致转化效率降低，使得实际排放的尾气难以达到“国六”标准。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车尾气处理装置及其制备方法。一种汽车尾气处理装置，包括进气端、排气端以及设置在所述进气端与所述排气端之间的处理腔室，所述处理腔室内设置有用于处理汽车尾气的三元催化剂；其特征在于：所述进气端与所述处理腔室之间设置有气流分配板，所述气流分配板由导流板和分配板组成，并且所述导流板位于所述进气端一侧，而所述分配板位于所述处理腔室一侧。其中，所述分配板包括与所述导流板内侧接触的第一表面，以及位于所述处理腔室一侧的第二表面；所述分配板上形成有多个自所述第一表面延伸至第二表面的通孔，以及多个从第一表面朝向第二表面部分延伸形成内部空间的不通孔；所述导流板上设置有多个与所述分配板的通孔对齐的通孔，所述导流板上还设置有与所述不通孔的内部空间连通的进气口以及排气管，所述排气管自所述导流板的外侧伸入所述进气端的空腔，并且所述排气管的轴线方向与所述导流板的法线方向倾斜。其中，所述进气口的面积是所述排气管的出口面积的2倍以上。其中，所述导流板和分配板的垂直截面为圆形。其中，所述分配板上的通孔与所述不通孔交替错开分布。其中，所述分配板上的通孔形成多个同心环，而所述不通孔形成多个同心环，并且所述通孔的同心环与所述不通孔的同心环交替分布。其中，所述排气管的轴线方向与所述导流板的法线方向倾斜角度为30°～60°。其中，所述三元催化剂包括位于载体上的镍-钼-钇第一催化剂层，以及铈-锆-铂-钯第二催化剂层。其中，所述载体为由堇青石制成的蜂窝基体，在所述第一催化剂层中，每升载体中镍的负载量为10～20g，钼的负载量为0.5～2.0g，钇的负载量为1.0～5.0。其中，在所述第二催化剂层中，每升载体中氧化铈的负载量为25～30g、氧化锆的负载量为25～30g、铂的负载量为0.30～0.50g、钯的负载量为2.0～2.5g。本专利技术的汽车尾气处理装置具有以下有益效果：本专利技术的汽车尾气处理装置能够使尾气进入处理腔室时流动平顺，使得气流在处理腔室截面分布均匀，从而可以避免某些部位的催化剂没有达到正常效能而某些部位的催化剂超负荷，有利于延长催化剂的使用寿命。附图说明图1为本专利技术的汽车尾气处理装置的结构示意图。图2为汽车尾气处理装置中的气流分配板的部分剖视结构示意图。图3为汽车尾气处理装置中采用的三元催化剂的示意图。具体实施方式以下将结合具体实施例对本专利技术所述的汽车尾气处理装置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示，本专利技术的汽车尾气处理装置，包括进气端10、排气端20以及设置在进气端10与排气端20之间的处理腔室50，处理腔室50内设置有用于处理汽车尾气的三元催化剂51。在本专利技术中所述的三元催化剂系指汽车中的CH、CO以及NOx三种主要有害成分均有催化活性的催化剂。所述进气端10与所述处理腔室50之间设置有气流分配板30。如图2所示，所述气流分配板30由导流板31和分配板32组成，并且所述导流板31位于所述进气端10一侧，而所述分配板32位于所述处理腔室50一侧。所述分配板32包括与所述导流板31内侧接触的第一表面321，以及位于所述处理腔室一侧的第二表面322；所述分配板32上形成有多个自所述第一表面延伸至第二表面的通孔323，以及多个从第一表面朝向第二表面部分延伸形成内部空间的不通孔324；所述导流板31上设置有多个与所述分配板的通孔323对齐的通孔313，所述导流板31上还设置有与所述不通孔的内部空间连通的进气口311以及排气管312，所述排气管312自所述导流板31的外侧伸入进气端10的空腔，并且所述排气管312的轴线方向与所述导流板31的法线方向倾斜，所述排气管的轴线方向与所述导流板的法线方向倾斜角度优选为30°～60°，将所述排气管的轴线方向与所述导流板的法线方向倾斜从而能够形成平行于气流板30表面的气流分量，有利于尾气气流从中间向四周分散，从而有利于在截面上获得分布均匀的气流，所述进气口311的面积是所述排气管312的出口面积的2倍以上，通过调节进气口的面积、进气口与排气管的出口的面积比、排气管的倾斜角度，从而可以调节在平行于气流板30表面的气流分量，进而可以在截面上获得分布均匀的气流。具体来说，所述处理腔室的截面为圆形，而相应地，所述导流板和分配板的垂直截面也为圆形，而所述分配板上的通孔与所述不通孔交替错开分布。作为优选地，所述分配板上的通孔323形成多个同心环，而所述不通孔324形成多个同心环，并且所述通孔的同心环与所述不通孔的同心环交替分布。在本专利技术中所述进口端、出口端以及处理腔室的壳体可为不锈钢材质，厚度为1.0～3.0mm，所述气流分配板30可由陶瓷材料或不锈钢材料制成，当选择不锈钢材料时，优选在所述气流分配板30表面形成高发射率涂层，例如可以形成氧化铝和/或氧化铬的涂层，并且涂层的厚度优选为10～50μm。另外，为了方便进口端、出口端与尾气管路的连接固定，在所述进口端、出口端上还可以设置安装法兰等部件(图中未示出)。本专利技术的气流分配板结构简单，无需设置复杂的导流结构(例如导流叶片以及肋板等)，而且通过设置气流分配板能够使尾气进入处理腔室时流动平顺，使得气流在处理腔室截面分布均匀，能够使得处理腔室的外圆周附近的催化剂充分利用，有利于延长催化剂的使用寿命，提高催化剂的利用效率，并且保证了尾气催化转化的处理效果。在本专利技术中，如图3所示，本专利技术的汽车尾气处理装置中采用的三元催化剂51包括由堇青石制成的蜂窝基体52，在堇青石蜂窝载体上的镍-钼-钇第一催化剂层53，以及铈-锆-铂-钯第二催化剂层54。通过包含第一催化剂层组分的溶液涂覆到堇青石蜂窝载体上并加热(焙烧)来形成所述第一催化剂层53，通过包含第二催化剂层组分的浆液涂覆到第一催化剂层53上并加热(焙烧)来形成所述第二催化剂层54，然后在高温下进行热处理得到本专利技术所采用的三元催化剂。本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾气处理装置，包括进气端、排气端以及设置在所述进气端与所述排气端之间的处理腔室，所述处理腔室内设置有用于处理汽车尾气的三元催化剂；其特征在于：所述进气端与所述处理腔室之间设置有气流分配板，所述气流分配板由导流板和分配板组成，并且所述导流板位于所述进气端一侧，而所述分配板位于所述处理腔室一侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾气处理装置，包括进气端、排气端以及设置在所述进气端与所述排气端之间的处理腔室，所述处理腔室内设置有用于处理汽车尾气的三元催化剂；其特征在于：所述进气端与所述处理腔室之间设置有气流分配板，所述气流分配板由导流板和分配板组成，并且所述导流板位于所述进气端一侧，而所述分配板位于所述处理腔室一侧。2.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述分配板包括与所述导流板内侧接触的第一表面，以及位于所述处理腔室一侧的第二表面；所述分配板上形成有多个自所述第一表面延伸至第二表面的通孔，以及多个从第一表面朝向第二表面部分延伸形成内部空间的不通孔；所述导流板上设置有多个与所述分配板的通孔对齐的通孔，所述导流板上还设置有与所述不通孔的内部空间连通的进气口以及排气管，所述排气管自所述导流板的外侧伸入所述进气端的空腔，并且所述排气管的轴线方向与所述导流板的法线方向倾斜。3.根据权利要求2所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述进气口的面积是所述排气管的出口面积的2倍以上。4.根据权利要求1所述的汽车尾气处理装置，其特征在于：所述导流板和分配板的垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵倩倩，张诗晗，宋东虹，时振涛，
申请(专利权)人：河南少林客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41