车轮用轴承装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供不制约密封唇的设计的自由度而能够构成迷宫来提高密封性的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置(1)具备：外侧构件(2)；内侧构件(3)；滚珠列(6A·6B)，所述滚珠列(6A·6B)收容在外侧构件(2)与内侧构件(3)各自的滚行面之间；密封构件(7)，其通过形成有密封唇的密封板(8)与外侧构件(2)的开口部嵌合，挡圈(9)与内侧构件(3)的外周部嵌合，密封唇与挡圈接触而将外侧构件(2)与内侧构件(3)之间密封，挡圈(9)形成为覆盖外侧构件(2)的开口部端面，在挡圈(9)设有沿内侧构件(3)的轴向延伸的圆筒状的壁部(9D)，在外侧构件(2)的开口部端面与挡圈(9)之间构成有迷宫，并且在外侧构件(2)与密封唇之间配置有壁部(9D)而构成另外的迷宫。

Bearing device for wheel

The invention provides a wheel bearing device capable of forming a labyrinth to improve the sealing performance without restricting the degree of freedom of the design of the sealing lip. The wheel bearing device (1) has: the outer member (2); the inner member (3); the ball column (6A. 6B); the ball column (6A. 6B) is housed between the outer member (2) and the inner member (3) each of the rolling faces; the seal member (7) is chimed with the opening of the sealing plate (8) with the sealing lip (8) and the outer member (2), and the shield (9) and the inside. The outer circumference of the member (3) is chimed with the seal lip and the retaining ring and seals the outer member (2) with the inner member (3), and the baffle ring (9) is formed as an opening end face of the outer cover member (2), and in the ring (9) there is an axially extended cylindrical wall (9D) along the inside member (3), and the opening end of the outer member (2) and the retaining ring (9). A labyrinth is formed between the outer parts (2) and the sealing lips, and a wall part (9D) is arranged to form another maze.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车轮用轴承装置
本专利技术涉及车轮用轴承装置。详细而言，涉及具备形成迷宫的密封构件的车轮用轴承装置。
技术介绍
以往，公知有在机动车等悬架装置中将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。在车轮用轴承装置中，与车轮连接的轮毂圈(内侧构件)经由滚动体旋转自如地支承于外侧构件。在车轮用轴承装置中，由于外侧构件内部的润滑脂减少或雨水、粉尘侵入而导致滚动体、内侧构件的轨道面损伤，从而轴承寿命变短。因此，在车轮用轴承装置中，为了防止被封入到内部的润滑脂的泄漏并且防止雨水、粉尘等从外部侵入，在外侧构件与内侧构件之间设有密封构件。在这样的车轮用轴承装置中，为了延长轴承寿命，有在密封构件设置多个密封机构来提高密封性的车轮用轴承装置。在作为密封构件的背封件中，除了基于密封唇的密封之外，还利用迷宫进行密封。通过这样构成，背封件能够利用迷宫抑制雨水、粉尘向密封唇前端侵入，并防止密封唇前端的损伤，从而提高密封性。例如，如专利文献1记载的那样。专利文献1所记载的车轮用轴承装置具备筒状的外侧构件、构成内侧构件的内圈、将内圈支承为旋转自如的滚动体、对开口部进行封闭的封闭构件。封闭构件由与外侧构件嵌合的密封构件和与内圈嵌合的挡圈对置配置而成的背封件构成。密闭构件形成有挡圈的立起壁部的中途部沿轴向呈筒状突出而成的折弯部。密闭构件通过将折弯部配置于与密封构件的橡胶密封部之间而构成沿着轴向方向的迷宫。形成于密闭构件的挡圈的折弯部以使挡圈的立起壁部的中途部沿轴向折返的方式折弯。另外，形成密封构件的橡胶密封部的唇与挡圈的立起壁部接触。因此，密闭构件通过在挡圈的立起壁部形成折弯部，从而以不对挡圈的立起壁部与唇的接触状态产生影响的方式改变唇部的形状，而使唇部的接触位置与折弯部的位置分离。但是，与密闭构件嵌合的外侧构件与内圈之间的间隔即背封件的密封截面高度被外侧构件的内径与内圈的外径限制。因此，在专利文献1记载的技术中，在由于构成迷宫而导致唇的设计的自由度受到制约这方面不利。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010-91036号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术是鉴于以上那样的状况而完成的，其目的在于提供不制约密封唇的设计的自由度而能够通过构成迷宫来提高密封性的车轮用轴承装置。用于解决课题的手段本专利技术的车轮用轴承装置具备：外侧构件，其在内周面一体地形成有双列的外侧滚行面；内侧构件，其在外周面形成有与所述外侧滚行面对置的双列的内侧滚行面；双列的滚动体，所述双列的滚动体滚动自如地收容在所述外侧滚行面与所述内侧滚行面之间；密封构件，其通过形成有密封唇的密封板与所述外侧构件的开口部嵌合，挡圈以与所述密封板对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，所述密封唇与所述挡圈接触，从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，其中，所述挡圈形成为覆盖所述外侧构件的开口部端面，在所述挡圈设有沿所述内侧构件的轴向延伸的圆筒状的壁部，在所述外侧构件的开口部端面与所述挡圈之间构成有迷宫，在所述外侧构件与所述密封唇之间配置有所述壁部而构成另外的迷宫。在本专利技术的车轮用轴承装置中，优选为，所述壁部的前端外径形成为该壁部的基端外径以上的大小。在本专利技术的车轮用轴承装置中，优选为，所述壁部形成为在包含所述轴向的剖视观察时随着从基端朝向前端而远离所述轴向的轴心。在本专利技术的车轮用轴承装置中，优选为，在所述壁部形成有沿着周向的环状的凹部或凸部。在本专利技术的车轮用轴承装置中，优选为，所述密封板的前端形成为位于比所述壁部的前端靠基端侧的位置。在本专利技术的车轮用轴承装置中，优选为，在所述外侧构件的外周面形成有沿着所述周向的外槽，在所述挡圈形成有覆盖所述外槽的圆筒状的罩部。专利技术效果根据本专利技术的车轮用轴承装置，不改变密封板而在密封板的嵌合部与密封唇之间配置有壁部。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。根据本专利技术的车轮用轴承装置，构成雨水、粉尘等难以侵入到内部的迷宫。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。根据本专利技术的车轮用轴承装置，构成将侵入的雨水、粉尘等容易地排出到外部的迷宫。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。根据本专利技术的车轮用轴承装置，即使雨水、粉尘等越过迷宫侵入到内部也能够抑制雨水、粉尘等向密封板的密封唇的附着。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。根据本专利技术的车轮用轴承装置，能够不对密封板的密封唇的性能带来影响而抑制雨水、粉尘等向迷宫的侵入。由此，既能够维持密封唇的设计的自由度又能够构成迷宫来提高密封性。附图说明图1是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的整体构成的立体图。图2是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的整体构成的剖视图(图1中的A向视图)。图3是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的构成的放大端面图。图4是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的迷宫的放大剖视图。图5是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第二实施方式的密封构件的迷宫的放大剖视图。图6是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第二实施方式的密封构件的迷宫的变形例的放大剖视图。图7是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第三实施方式的密封构件的迷宫的放大剖视图。图8是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的使用了O型密封圈的变形例的放大剖视图。图9是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的还具备非接触唇的变形例的放大剖视图。图10是表示本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的密封构件的没有径向密封唇的变形例的放大剖视图。具体实施方式以下，使用图1至图3说明本专利技术涉及的车轮用轴承装置的第一实施方式的车轮用轴承装置1。如图1和图2所示，车轮用轴承装置1在机动车等车辆的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备外侧构件2、内侧构件3(轮毂圈4和内圈5)、作为滚动列的两列的一侧滚珠列6A(参照图2)、另一侧滚珠列6B(参照图2)、一侧(内侧)密封构件7、另一侧(外侧)密封构件10(参照图2)。如图2所示，外侧构件2是支承内侧构件3(轮毂圈4和内圈5)的构件。外侧构件2形成为大致圆筒状且由S53C等包含碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在外侧构件2的一侧(内侧)端部形成有能够供一侧密封构件7嵌合的一侧开口部2A。在一侧开口部2A的外周面形成有排水用的外槽2F。在外侧构件2的另一侧(外侧)端部形成有能够供另一侧密封构件10嵌合的另一侧开口部2B。在外侧构件2的内周面，以在周向上彼此平行的方式形成有环状的一侧的外侧滚行面2C和另一侧的外侧滚行面2D。另一侧的外侧滚行面2D形成为节圆直径与一侧的外侧滚行面2C相等或变大。在一侧的外侧滚行面2C和另一侧的外侧滚行面2D形成有通过高频淬火而使表面硬度处于58～64HRC的范围的硬化层。在外侧构件2的外周面一体地形成有用于安装于未图示的悬架装置的转向节的车身安装凸缘2E。内侧构件3是将未图示的车辆的车轮支承为旋转自如的构件。内侧构件3由轮毂圈4和内圈5构成。轮毂圈4形成为有底圆筒状且由S53C等包含碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在轮毂圈4的一侧端部(内侧)形成有在外周面缩径的小径台阶部4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮用轴承装置，其具备：外侧构件，其在内周面一体地形成有双列的外侧滚行面；内侧构件，其在外周面形成有与所述外侧滚行面对置的双列的内侧滚行面；双列的滚动体，所述双列的滚动体滚动自如地收容在所述外侧滚行面与所述内侧滚行面之间；密封构件，其通过形成有密封唇的密封板与所述外侧构件的开口部嵌合，挡圈以与所述密封板对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，所述密封唇与所述挡圈接触，从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，其中，所述挡圈形成为覆盖所述外侧构件的开口部端面，在所述挡圈设有沿所述内侧构件的轴向延伸的圆筒状的壁部，在所述外侧构件的开口部端面与所述挡圈之间构成有迷宫，在所述外侧构件与所述密封唇之间配置有所述壁部而构成另外的迷宫。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.16 JP 2015-1834851.一种车轮用轴承装置，其具备：外侧构件，其在内周面一体地形成有双列的外侧滚行面；内侧构件，其在外周面形成有与所述外侧滚行面对置的双列的内侧滚行面；双列的滚动体，所述双列的滚动体滚动自如地收容在所述外侧滚行面与所述内侧滚行面之间；密封构件，其通过形成有密封唇的密封板与所述外侧构件的开口部嵌合，挡圈以与所述密封板对置的方式与所述内侧构件的外周部嵌合，所述密封唇与所述挡圈接触，从而将所述外侧构件与所述内侧构件之间密封，其中，所述挡圈形成为覆盖所述外侧构件的开口部端面，在所述挡圈设有沿所述内侧构件的轴向延伸的圆筒状的壁部，在所述外侧构件的开口部端面与所述挡圈之间构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：满石理，多田干大，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP