动力传递装置制造方法及图纸

动力传递装置具有被配置在油压控制装置与过滤器之间的油泵。该油泵具有转子(3)和形成了用于容纳转子(3)的转子室的壳体，通过转子(3)的旋转，将油吸入至由转子(3)划分形成的油室(c1)，并对油进行加压并喷出。在壳体形成有第一油路(71)和第二油路(72)，第一油路(71)使经由过滤器从贮存部吸引的油朝向上述油室流动，第二油路(72)使从油压控制装置回流的油朝向上述油室流动。第二油路(72)具有沿转子(3)弯曲的弯曲油路，并且，第二油路(72)以使从油压控制装置回流的油在弯曲油路向转子(3)的旋转方向流动的方式配置。

Power transfer device

The power transfer device has an oil pump disposed between the oil pressure control device and the filter. The oil pump has a rotor (3) and a shell for the rotor chamber for holding a rotor (3). Through the rotation of the rotor (3), the oil is inhaled to the oil chamber (C1) divided by the rotor (3), and the oil is pressurized and sprayed out. The first oil path (71) and the second oil path (72) are formed in the housing, and the first oil path (71) flows the oil drawn from the storage unit through the filter, and the second oil path (72) causes the oil reflued from the oil pressure control device to flow toward the oil chamber. The second oil path (72) has a flexural oil path along the rotor (3), and the second oil Road (72) is configured to flow the oil reflux from the oil pressure control unit to the rotation direction of the rotor (3) in the curved oil path.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置
本专利技术涉及将驱动源的驱动力传递至车轮的车辆用的动力传递装置。
技术介绍
在自动变速器等动力传递装置中广泛使用油泵，该油泵使用从发动机等驱动源供给的动力来对油(工作流体)进行加压并喷出，向油压控制装置供给油压。在这样的油泵中，有具有多个用于吸入油的吸入口，对在油泵的内部合流后的油进行加压并喷出的油泵。例如，在专利文献1记载有如下的构成：在配置于变速箱下部的过滤器与安装于变速箱的侧部的油压控制装置之间配置油泵，从贮存部经由过滤器吸入的油和从油压控制装置作为多余压排出的油在油泵的壳体内部合流。在该油泵的壳体形成有容纳外齿齿轮以及内齿齿轮的齿轮容纳室、从外齿齿轮在径向的一方侧经由过滤器吸入来自贮存部的油的吸入油路、在油压控制装置的内部作为多余压排出的油从径向上的另一方侧回流的回流油路、以及吸入油路和回流油路合流的合流部。因此，在从上述旋转轴的轴向观察的情况下，从贮存部以及油压控制装置经由吸入油路以及回流油路流入的油在上述合流部彼此相向。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014－202105号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题然而，在上述专利文献1所记载的构成中，回流油路形成为，在从轴向观察的情况下，从油压控制装置回流的油逆着齿轮的旋转方向绕外齿齿轮的旋转轴线。而且，经由过滤器从贮存部吸入的油和在油压控制装置的内部作为多余压排出并回流的油经由吸入油路以及回流油路在彼此相向的方向上流入，导致在合流部流入的油彼此发生碰撞，油的液流紊乱。在产生这样的液流紊乱的情况下，存在使作为气穴(Cavitation)产生的主要原因的吸入阻力增加，阻碍喷出压的稳定性提高以及油泵的耐久性提高的危险。因此，本专利技术的目的在于提供一种在经由多个油路流入的油在油泵的内部合流的结构中，能够减少气穴的产生的动力传递装置。解决问题的技术方案本专利技术的一实施方式的动力传递装置(PT)具有：输入轴(10)，与驱动源(E)驱动连结；变速机构(14)，对上述输入轴(10)的旋转进行变速并传递；油压控制装置(12)，对油进行调压并供给到上述变速机构(14)；贮存部(18)，贮存油；以及油泵(1)，具有转子(3)以及形成有容纳上述转子(3)的转子室(82)的壳体(6)，该油泵(1)利用上述转子(3)的旋转将在上述油压控制装置(12)的内部作为多余压而被排出并回流的油以及从上述贮存部(18)经由过滤器(11)吸引的油吸入至由上述转子(3)划分形成的泵室(c1)，并加压供给至上述油压控制装置(12)，从上述转子(3)的轴向观察，上述油泵(1)配置在上述油压控制装置(12)与上述过滤器(11)之间，在上述壳体(6)形成有将经由上述过滤器(11)吸引的油供给至上述泵室(c1)的第一油路(71)以及将从上述油压控制装置(12)回流的油供给至上述泵室(c1)的第二油路(72)，上述第二油路(72)具有沿上述转子(3)弯曲的弯曲油路(72b)，并且从上述油压控制装置(12)回流的油在上述弯曲油路(72b)向上述转子(3)的旋转方向(R1)流动。本动力传递装置，在油朝向彼此相向的方向流入形成于油泵的壳体的多个油路的结构中，在从油压控制装置回流的油的流动方向被引导为沿转子的旋转方向的状态下，被供给至由转子划分形成的泵室。因此，由于在从贮存部吸入的油与从油压控制装置流入的油合流时，合流为沿从油压控制装置流入的油，因此，能够减少油的合流时的油的液流紊乱，能够实现喷出压的稳定性提高以及油泵的耐久性提高。附图说明图1A是表示本实施方式的动力传递装置的骨架图。图1B是表示本实施方式的油泵的配置的示意图。图2是表示本实施方式的油泵的剖视图。图3是从轴向观察本实施方式的油泵的底盖的平面图。图4A是从轴向观察本实施方式的油泵的后盖的平面图。图4B是沿图4A的A－A线的底盖的剖视图。图4C是沿图4A的B－B线的底盖的剖视图。图5是从轴向观察本实施方式的油泵的底盖的平面图。图6是从轴向观察本实施方式的油泵的泵体的平面图。图7是表示本实施方式的形成于油泵的底盖以及泵体的油路的位置关系的平面图。具体实施方式以下，按照附图对本实施方式的动力传递装置PT进行说明。[动力传递装置]图1A所示的动力传递装置PT是适合搭载于乘用车等汽车的车辆用的驱动装置，在本实施方式中，为适合搭载于FF(前置发动机、前轮驱动)类型的横置发动机的车辆的驱动装置。发动机E例如是汽油发动机、柴油发动机等内燃机。动力传递装置PT具有：具有转矩变换器20以及变速机构14的自动变速器AT、将从自动变速器AT输出的旋转分配给左右的前轮4L、4R的差动机构、被从发动机E(原动机)供给动力而工作的油泵1、使用从油泵1供给的油压来控制自动变速器AT的油压控制装置12等。自动变速器AT的转矩变换器20具有：驱动轴10，是与发动机E的输出轴驱动连结的输入轴；泵轮21，与驱动轴10一体地旋转；涡轮22，借助作为工作流体的油(ATF(AutomaticTransmissionFluid)：自动变速器油)从泵轮21接受驱动力并传递至变速机构14的输入轴13；以及定子23，经由单向离合器被支承于变速箱17。涡轮22能够借助锁止离合器30与驱动轴10卡合(锁止)，由此从发动机E直接接受动力。容纳于变速箱17的内部的变速机构14是多级变速机构，该多级变速机构能够利用未图示的多个摩擦卡合装置(离合器以及制动器)的卡合分离，来实现多个变速挡。该变速机构14在各变速挡的齿轮比下使输入轴13的旋转变速，并输出至与输入轴13平行配置的中间轴(countershaft)15。差动装置D利用行星齿轮机构(差动齿轮机构)将经由中间轴15接受的旋转经由左右的车轴分配至左前轮4L以及右前轮4R(车轮)。本实施方式的作为油泵1的转子轴(驱动轴)的泵轴2与变速机构14的输入轴13平行配置。安装于泵轴2的从动链轮2b通过链2c与驱动链轮2a连结，驱动链轮2a与转矩变换器20的泵轮21连接。链2c是传动机构的一个例子，也可以使用带或齿轮组等其它的传动机构。因此，油泵1通过链传动来接受作为驱动源的发动机E的旋转而进行动作。应予说明，驱动源是向泵轴2供给驱动力的装置即可，例如也可以是电动马达。如图1B所示，油压控制装置12在竖立设置于变速箱17的前方的侧面(前表面)的状态下固定于变速箱17。但是，图1B是从配置发动机E的一侧(图中右方为车辆前方的方向)观察拆下转矩变换器20的状态的自动变速器AT的示意图。油压控制装置12例如由阀体和配置于阀体的多个电磁阀等构成，在上述阀体的内部形成有油路。油压控制装置12通过对从油压产生源(油泵1)供给的油压适当地进行调压并供给至自动变速器AT，来使摩擦卡合装置进行卡合分离等，来对变速机构14进行变速控制，并且，油压控制装置12向变速箱17的内部的润滑对象部位供给油。应予说明，所谓油压产生源是指，除了包括机械式的油泵1外，还包括例如被从车辆的电池供给电力来工作的电动油泵等。对润滑对象部位实施润滑后的油沿变速箱17的内壁输送并被回收至设置于变速箱17的下部的贮存部18。配置于变速箱17的下部的过滤器11将贮存于贮存部18的油过滤后供给至油泵1。但是，也可以代替将变速箱17的下部作为贮存部使用的结构，而设置油底壳或者油罐等贮存装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传递装置，具有：输入轴，与驱动源驱动连结，变速机构，对所述输入轴的旋转进行变速并传递，油压控制装置，对油进行调压并供给到所述变速机构，贮存部，贮存油，以及油泵，具有转子以及形成有容纳所述转子的转子室的壳体，该油泵利用所述转子的旋转将在所述油压控制装置的内部作为多余压被排出并回流的油以及从所述贮存部经由过滤器吸引的油吸入至由所述转子划分形成的泵室，并加压供给至所述油压控制装置；从所述转子的轴向观察，所述油泵配置在所述油压控制装置与所述过滤器之间，在所述壳体形成有将经由所述过滤器吸引的油供给至所述泵室的第一油路以及将从所述油压控制装置回流的油供给至所述泵室的第二油路，所述第二油路具有沿所述转子弯曲的弯曲油路，并且从所述油压控制装置回流的油在所述弯曲油路向所述转子的旋转方向流动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.29 JP 2015-1914591.一种动力传递装置，具有：输入轴，与驱动源驱动连结，变速机构，对所述输入轴的旋转进行变速并传递，油压控制装置，对油进行调压并供给到所述变速机构，贮存部，贮存油，以及油泵，具有转子以及形成有容纳所述转子的转子室的壳体，该油泵利用所述转子的旋转将在所述油压控制装置的内部作为多余压被排出并回流的油以及从所述贮存部经由过滤器吸引的油吸入至由所述转子划分形成的泵室，并加压供给至所述油压控制装置；从所述转子的轴向观察，所述油泵配置在所述油压控制装置与所述过滤器之间，在所述壳体形成有将经由所述过滤器吸引的油供给至所述泵室的第一油路以及将从所述油压控制装置回流的油供给至所述泵室的第二油路，所述第二油路具有沿所述转子弯曲的弯曲油路，并且从所述油压控制装置回流的油在所述弯曲油路向所述转子的旋转方向流动。2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，所述第一油路与所述第二油路在比所述弯曲油路靠所述转子的旋转方向下游侧合流。3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其中，在所述壳体中，相对于所述转子，在所述弯曲油路的径向外侧的壁面包括弯曲面，所述弯曲面以所述弯曲面的所述转子的旋转方向上的下游部相对于以所述转子的旋转轴线为中心的圆弧朝向所述转子的旋转方向下游并向径向内侧延伸的方式弯曲。4.根据权利要求1至3中任一项所述的动力传递装置，其中，所述第一油路具有将经由所述过滤器吸引的油的液流引向所述转子的旋转方向下游的壁部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的动力传递装置，其中，所述第二油路形成为，在所述弯曲油路的下游部，通过所述转子的旋转轴线的截面中的所述第二油路的截面积越向所述转子的旋转方向下游则越小。6.根据权利要求1至5中任一项所述的动力传递装置，其中，在所述壳体形成有第一开口部和第二开口部，所述第一开口部配置于所述转子室的在所述轴向上的一侧，并与所述第一油路和所述第二油路相向，所述第二开口部配置于所述转子室的在所述轴向上的另一侧，所述壳体具有间隔壁部，所述间隔壁部在以所述转子的旋转轴线为中心的径向内侧与所述转子室相向，并在径向外侧形成连接所述第一油路和所述第二开口部的第三油路，所述弯曲油路的径向外侧的壁面的至少一部分从所述轴向观察配置在与所述间隔壁部重叠的位置，并且所述弯曲油路的径向外侧的壁面的至少一部分的在所述轴向上的端部与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤直树，鸟居武史，中条笃，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP