用于控制车辆的至少一个轮胎上的压力的设备和方法技术

一种用于基于车辆(50)到目的地(B)的剩余行驶时间和/或车辆(50)在之后的行程(B‑C)中的预期负载来控制车辆(50)的至少一个轮胎(40)上的压力的设备(100)，所述设备包括：数据采集模块(110)，其配置成能获取数据(105)，所述数据(105)指示到所述目的地(B)的所述剩余行驶时间和/或车辆(50)在之后的行程(B‑C)中的所述预期负载。所述设备(100)还包括：数据处理模块(120)，其配置成能基于所获取的数据(105)来确定改变所述至少一个轮胎(40)上的压力的时刻；以及控制模块(130)，其配置成能发出控制信号(135)，以在所确定的时刻开始改变压力(p)。

Device and method for controlling pressure on at least one tire of a vehicle

A device (100) for controlling the pressure on at least one tire (40) of a vehicle (50) based on the remaining driving time of a vehicle (50) to a destination (B) and / or a vehicle (50) in a subsequent travel (B C). The device includes: a data acquisition module (110) configured to obtain data (105), and the data (105). The expected load time of the remaining travel time and / or vehicle (50) in the destination (B) is shown in the subsequent stroke (B C). The device (100) also includes: a data processing module (120) configured to determine the time to change the pressure on at least one of the at least one of the tires (40) based on the acquired data (105), and a control module (130) configured to send out a control signal (135) to change the pressure (P) at the determined time.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制车辆的至少一个轮胎上的压力的设备和方法
本专利技术涉及一种用于控制车辆的至少一个轮胎上的压力的设备和方法，并且特别涉及一种用于商用车辆的启动轮胎充气/放气的方法。
技术介绍
目前的标准长途商用车辆上没有实现与负载有关的轮胎充气和轮胎放气。考虑到车辆最大行驶速度，轮胎通常充气到推荐的用于运载法定允许负载的压力水平。然而，在相当大一部分的工作时间内，车辆只在部分装载或完全空载的情况下行驶。因此，轮胎经常对于实际负载而言过度充气，导致轮胎胎面的(例如胎面的中间“带”部分上的)过度磨损。然而，可以通过基于实际负载控制轮胎压力，即当负载较低时将轮胎放气到较低的压力水平并且当负载较高时使轮胎充气，来避免胎面的不必要的磨损。最佳压力提供了节省燃料的额外的好处。此外，由于只是偶尔检查轮胎的压力，并且由于泄漏降低了相继的检查之间的压力，所以轮胎趋向于充气不足——至少如果一段时间未检查压力则轮胎趋向于充气不足。然而，充气不足的轮胎导致轮胎的滚动阻力增大，这导致更多的燃料消耗并且经常导致轮胎外壳的损坏。这是特别重要的，因为轮胎外壳的损坏可以导致轮胎爆炸，从而损害安全性。用于与负载无关地将轮胎压力维持在最大压力水平的系统是常见的并且被称为自动轮胎充气系统(ATIS)。此外，中央轮胎充气系统(CTIS)可用于越野车辆和农用车辆，以提高越野或田地移动能力或在越野条件下节省燃料。人工轮胎压力选择同样是已知的。例如，US2007/0068238A1公开了一种轮胎充气系统，用于与连接到作业车辆的农具一起使用以在田地中移动。轮胎充气系统包括对应于位置的土壤条件数据库、机具负载传感器、位置确定器、处理器和轮胎充气控制器，使得处理器可以基于相应的因素确定机具轮胎的适当的充气。US2012/0221196A1公开了另一种主动轮胎控制器装置，该装置可以在城市运行条件下或在高速公路运行条件下操作车辆。一旦确立了高速公路运行条件，就可以命令车载轮胎压力控制器设置相对高的轮胎充气压力，从而优化轮胎以使滚动阻力最小化并由此提高燃料经济性。在城市运行条件下，轮胎充气压力可以恢复到正常值，从而针对用于机动、制动或牵引的车辆动态性能优化充气压力。这些常规系统在长途商用车辆组合上需要相当大量的空气(例如，高达7000Nltr；标准公升或常压下的公升)。然而，压缩机容量受到有限的发动机空间和成本的限制。因此，在轮胎压力达到车辆安全地开始它的路线所需的水平之前，用户经常须等待很长时间(例如5至30分钟)。用于使轮胎充气的这种所需的时间周期对于用户来说通常是不可接受的。此外，具有低压轮胎的车辆进入停泊处以及轮胎压力不足的满载车辆将开始下一行程是不可行的。当轮胎处于低压时，轮胎通常不能承受过大的负载，车辆也不可能安全地继续行驶。轮胎损坏很有可能会发生。因此，需要一种改进的方式来控制车辆的轮胎的压力，而不对车辆的空气供应系统施加额外的要求。
技术实现思路
本专利技术通过根据权利要求1所述的设备、根据权利要求12所述的车辆、根据权利要求13所述的服务器以及根据权利要求14所述的方法来解决上述问题。从属权利要求涉及独立权利要求的主题的特别有利的实现方式。本专利技术涉及一种用于基于车辆到目的地的剩余行驶时间(到达目的地的预期时长)和/或车辆在之后的行程中的预期负载来控制车辆的至少一个轮胎上的压力的设备。根据本专利技术，所述设备包括数据采集模块、数据处理模块和控制模块。数据采集模块配置成能获取指示到目的地的剩余行驶时间和/或车辆在之后的行程中的预期负载的数据。数据处理模块配置成能基于所获取的数据来确定改变所述至少一个轮胎上的压力的时刻。控制模块配置成能发出控制信号，以在所确定的时刻开始改变压力。例如，所述目的地是车辆的计划终点位置，但也可以是任何中间停车点，在所述中间停车点处，车辆的负载改变并且车辆在中间停车点之后继续之后的行程。这样的设备可以是电子控制单元的配置成能提供所限定的功能的一部分，即，模块可以通过安装的软件来实施，以相应地控制控制单元的硬件。增大的负载可以与增大的压力相关联，并且如果数据指示在之后的行程中的增大的负载，则根据另外的实施例，控制模块可配置成能控制轮胎的压力，使得压力单调地增大到增大的压力。数据处理模块还可以访问车辆特定的信息，例如，将轮胎压力从一个水平调整到另一个水平所需的时间(例如用于增大轮胎压力的相应泵的泵送速率)或者在车辆上安装何种轮胎以及轮胎的最佳充气压力是多少。可以通过各种查找表来提供特定的负载与轮胎上的期望的压力的对应关系，所述查找表为每个负载(或负载范围)分配相应的最佳轮胎压力，从而可以从这样的查找表中获得相关联的增大的压力。然而，增大的压力也可以略高于期望的压力，以便避免在车辆满载之后的压力的任何另外的增大，因为减少压力总是比增大压力更容易且更快。例如，如果控制模块将压力设置在期望值之上，则在车辆离开目的地之后，即在之后的行程期间，控制模块可以使压力降低到最佳值。然而，该过程不是强制性的，并且在另外的实施例中，期望的轮胎压力将从稍低的值设置为代表期望值的较高值，由此避免轮胎的任何超压。根据又一实施例，数据处理模块配置成能根据在目的地的预期停留来确定改变轮胎上的压力的时刻。如果在停留期间发动机仍然可以运行，使得在目的地停留期间也可以执行轮胎压力调整，那么这样可以特别有利。然而，如果在目的地的预期停留期间发动机可能不运行，则应在到达目的地时或在到达目的地之前执行轮胎充气过程。在任何情况下，在离开目的地进行之后的行程之前达到轮胎压力的增大的水平是有利的，并且应尽量减少使用超压轮胎行驶的时间。此外，如果数据指示在之后的行程中的减少的负载，则根据另外的实施例，控制模块可以配置成能保持轮胎上的压力直到到达目的地并且在出发进行之后的行程时启动将轮胎上的压力减少到车辆在之后的行程中的负载所期望的压力。可选地，如果之后的行程的预期行驶时间低于预定的限度(例如，低于20、30、60或100分钟)，则控制模块也可以在离开目的地之后保持所述至少一个轮胎上的压力。压力的增大或减少可以由车辆的轮胎充气装置执行，所述轮胎充气装置由控制模块发出的控制信号控制。根据又一实施例，远程服务器可以通过向车辆发送相应的控制信号和/或数据来接管对各种功能的控制。特别地，数据采集模块在另外的实施例中可以从远程服务器获取数据。此外，车辆可以周期性地向远程服务器提交车辆的实际位置，并且远程服务器可以基于这些数据确定到达目的地的估计时刻和/或到目的地的剩余行驶时间。另外，根据另外的实施例，数据采集模块可以从远程服务器获取所确定的到目的地的剩余行驶时间和/或估计的到达时刻。远程服务器可以是位于远程位置的车队管理中心，其通过无线连接(例如，GSM、CDMA、EDGE、UMTS、LTE等)与车辆保持联系。因此，根据另外的实施例，所述设备包括无线模块，以与远程服务器通信，并且数据采集模块可以配置成能通过使用无线模块从远程服务器获取数据。车辆还可以包括位置确定模块，所述位置确定模块配置成能确定以下中的一个或两个以上：车辆的实际位置、实际位置与目的地之间的距离、到目的地的剩余驾驶时间。根据又一实施例，数据采集模块可以从位置确定模块获取实际位置与目的地之间的距离作为数据。数据处理模块还可以配置成能基本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于基于车辆(50)到目的地(B)的剩余行驶时间和/或车辆(50)在之后的行程(B‑C；C‑D)中的预期负载来控制车辆(50)的至少一个轮胎(40)上的压力的设备(100)，其特征在于，所述设备(100)包括：‑数据采集模块(110)，其配置成能获取数据(105)，所述数据(105)指示到目的地(B；C)的剩余行驶时间和/或车辆(50)在之后的行程(B‑C；C‑D)中的预期负载；‑数据处理模块(120)，其配置成能基于所获取的数据(105)确定改变所述至少一个轮胎(40)上的压力的时刻(t2；tC)；以及‑控制模块(130)，其配置成能发出控制信号(135)，以在所确定的时刻(t2；tC)开始改变压力(p)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.17 EP 15185605.11.一种用于基于车辆(50)到目的地(B)的剩余行驶时间和/或车辆(50)在之后的行程(B-C；C-D)中的预期负载来控制车辆(50)的至少一个轮胎(40)上的压力的设备(100)，其特征在于，所述设备(100)包括：-数据采集模块(110)，其配置成能获取数据(105)，所述数据(105)指示到目的地(B；C)的剩余行驶时间和/或车辆(50)在之后的行程(B-C；C-D)中的预期负载；-数据处理模块(120)，其配置成能基于所获取的数据(105)确定改变所述至少一个轮胎(40)上的压力的时刻(t2；tC)；以及-控制模块(130)，其配置成能发出控制信号(135)，以在所确定的时刻(t2；tC)开始改变压力(p)。2.根据权利要求1所述的设备(100)，其中，如果所述数据(105)指示之后的行程(B-C)中的与增大的压力(pi)相关联的增大的负载，所述设备的特征在于：控制模块(130)配置成能控制所述至少一个轮胎(40)的压力(p)，使得所述压力(p)在之后的行程(B-C)的预期出发时刻(tB)前单调地增大到所述增大的压力(pi)。3.根据权利要求2所述的设备(100)，其中，其特征在于：所述增大的压力(pi)超过之后的行程(B-C)中增大的负载所期望的压力(p2)。4.根据前述权利要求中任一项所述的设备(100)，其特征在于：数据处理模块(120)配置成能根据在目的地(B)处的预期停留来确定改变所述至少一个轮胎(40)上的压力(p)的时刻(t2)。5.根据前述权利要求中任一项所述的设备(100)，其中，如果所述数据(105)指示之后的行程(C-D)中的减小的负载，则所述设备(100)的特征在于：控制模块(130)配置成能保持所述至少一个轮胎(40)上的压力(p2)直到到达目的地(C)，如果之后的行程(C-D)中的预期行驶时间低于预定的限度，则所述控制模块(130)配置成能在离开目的地(C)之后也保持所述至少一个轮胎(40)上的压力(p2)。6.根据权利要求2-5中任一项所述的设备(100)，其特征在于：控制模块(130)配置成能在离开目的地(B；C)进入之后的行程(B-C；C-D)时启动将所述至少一个轮胎(40)上的压力降低到车辆的之后的行程(B-C；C-D)中的负载所期望的压力(p2、p3)。7.根据前述权利要求中任一项所述的设备(100)，其特征在于：数据采集模块(110)配置成能从远程服务器(200)或从车辆(50)上的数据存储器(60)获取数据(105)，其中，从所述远程服务器(200)的获取包括使用车辆(50)到远程服务器(200)的无线通信链路(210)。8.根据前述权利要求中任一项所述的设备(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·托特，M·哲埃里，K·坎托尔，T·托特，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE