电感器冷却系统和方法技术方案

公开了电感器冷却系统和方法。一种车辆电感器冷却系统可包括：电感器组件；凸缘，围绕电感器组件的周边延伸；以及密封壁，具有外周部和与凸缘形成密封的密封表面。外周部可从底表面延伸，腔可由外周部、底表面以及电感器组件限定。冷却剂入口可被构造为向腔提供冷却剂。所述电感器组件可包括缠绕芯的至少一个导电线圈。导电线圈的底部(选择性地，仅底部)可设置在腔内并被构造为被冷却剂(例如，ATF)直接地接触并冷却。

Inductor cooling system and method

The cooling system and method of the inductor are disclosed. A vehicle inductor cooling system can include an inductor component, a flange, a peripheral extension around the inductor component, and a sealing wall, with a sealing surface that forms an outer circumference and a flange. The periphery can extend from the bottom surface, and the cavity can be defined by the periphery, the bottom surface and the inductor assembly. The coolant inlet can be configured to provide coolant to the chamber. The inductor assembly may include at least one conductive coil of the winding core. The bottom of the conductive coil (selectively, only the bottom) can be arranged in the cavity and is configured to be directly contacted and cooled by the coolant (for example, ATF).

【技术实现步骤摘要】
电感器冷却系统和方法
本公开涉及(例如)用于混合动力或电动车辆逆变器电感器的电感器冷却系统和方法。
技术介绍
如本文所使用的术语“电动车辆”包括具有用于车辆推进的电机的车辆，诸如电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)以及插电式混合动力电动车辆(PHEV)。BEV包括电机，其中，用于电机的能量源是能够(例如)从外部电网再充电的电池。在BEV中，电池是用于车辆推进的能量源。HEV包括内燃发动机和一个或更多个电机，其中，用于发动机的能量源是燃料，用于电机的能量源是电池。在HEV中，发动机可以是用于车辆推进的主要能量源，电池提供用于车辆推进的补充能量(例如，电池缓存(buffer)燃料能并以电的形式恢复成动能)。PHEV类似于HEV，但PHEV可具有能够从外部电网再充电的更大容量的电池。在PHEV中，电池可以是用于车辆推进的主要能量源，直至电池消耗至低能量水平为止，在低能量水平时PHEV可以类似于HEV运转以推进车辆。电动车辆可包括连接在电池和电机之间的电压转换器(DC-DC转换器)。具有AC电机的电动车辆还可包括连接在DC-DC转换器和每个电机之间的逆变器。电压转换器可增大电压电位(“升压”)或减小电压电位(“降压”)，以便于扭矩性能/容量优化。DC-DC转换器可包括电感器(或电抗器)组件、开关和二极管。典型的电感器组件可包括围绕磁芯缠绕的导电线圈。电感器组件在电流流经线圈时产生热。可能需要散去所产生的热中的至少一部分，以使电感器高效地运行。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供了一种车辆电感器冷却系统。所述车辆电感器冷却系统可包括：电感器组件；凸缘，围绕电感器组件的周边延伸；密封壁，具有外周部和与凸缘形成密封的密封表面；底表面，外周部从底表面延伸；腔，由外周部、底表面以及电感器组件限定；以及冷却剂入口，被构造为向腔提供冷却剂。在所述冷却剂入口中可限定有孔，所述孔延伸通过密封壁的外周部。在一个实施例中，所述底表面是车辆传动装置壳体的表面并且冷却剂入口从密封壁的外周部延伸至车辆传动装置壳体的另一表面。所述另一表面可大体上垂直于限定腔的底表面。所述车辆电感器冷却系统可包括被构造为将冷却剂从腔移除的冷却剂出口。在所述冷却剂出口中可限定有孔，所述孔延伸通过底表面。在一个实施例中，所述电感器组件包括芯和缠绕芯的导电线圈。所述导电线圈的底部可设置在腔内并被构造为直接地接触被提供到腔的冷却剂。在一个实施例中，仅导电线圈的底部设置在腔内。所述密封壁可包括第一紧固件部分，第一紧固件部分包括被构造为接纳紧固件的孔。所述车辆电感器冷却系统可包括第二紧固件部分，第二紧固件部分连接到凸缘并包括被构造为接纳紧固件的孔，第一紧固件部分的孔和第二紧固件部分的孔可对齐并被构造为接纳同一紧固件，以将电感器组件固定到密封壁。在至少一个实施例中，提供了一种车辆。所述车辆可包括：电感器组件，具有围绕其周边延伸的凸缘；传动装置壳体，在其中一体成型有密封壁和底表面，其中，密封壁具有外周部和与凸缘形成密封的密封表面，外周部从底表面延伸；腔，由外周部、底表面以及电感器组件限定；以及冷却剂入口，被构造为向腔提供冷却剂。所述电感器组件可包括芯和缠绕芯的导电线圈，并且导电线圈的底部可设置在腔内并被构造为直接地接触被提供到腔的冷却剂。在一个实施例中，仅导电线圈的底部设置在腔内。所述密封壁可包括第一紧固件部分，第一紧固件部分包括被构造为接纳紧固件的孔，第二紧固件部分连接到凸缘并包括被构造为接纳紧固件的孔，紧固件延伸通过第一紧固件部分的孔和第二紧固件部分的孔，以将电感器组件固定到密封壁。在所述冷却剂入口中可限定有孔，所述孔延伸通过密封壁的外周部。在一个实施例中，所述冷却剂入口从密封壁的外周部延伸至传动装置壳体的大体上垂直于底表面的另一表面。在至少一个实施例中，提供了一种方法。所述方法可包括：将冷却剂引入腔中，所述腔由车辆传动装置壳体的表面、从表面延伸的密封壁的外周部以及密封到密封壁的顶表面的电感器组件限定；使电感器组件的线圈与冷却剂直接接触，以去除来自电感器组件的线圈的热；以及将冷却剂从腔移除。在一个实施例中，通过一体成型在车辆传动装置壳体中的冷却剂入口而将冷却剂引入腔中。在另一实施例中，通过一体成型在车辆传动装置壳体中的冷却剂出口而将冷却剂从腔中移除。附图说明图1是根据实施例的插电式混合动力电动车辆(PHEV)的示意图；图2是根据实施例的电感器组件的透视图；图3是图2的电感器组件的截面图；图4是根据实施例的电感器冷却系统的顶部的俯视图；图5是图4的顶部的侧视图；图6是根据实施例的电感器冷却系统的基部的透视图；图7是图6的基部的俯视图；图8是根据实施例的电感器冷却系统的顶部和基部进行装配后的截面图；图9是根据实施例的电感器冷却系统的顶部的透视图；图10A是图9的顶部的局部分解视图；图10B是图10A的一部分的放大视图；图11是根据实施例的电感器冷却系统的基部的透视图；图12是根据实施例的电感器冷却系统的顶部和基部进行装配后的透视图；图13是图12的电感器冷却系统的截面图；图14是根据实施例的图12的电感器冷却系统的冷却剂进入流动路径的截面图；图15是根据实施例的电感器冷却系统的顶部的仰视图；图16是根据实施例的电感器冷却系统的顶部和基部进行装配后的截面图；图17是根据实施例的电感器冷却系统的顶部和基部进行装配后的截面图。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为可以以各种可替代形式实施的本专利技术的示例。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本专利技术的代表性基础。参照图1，描绘了插电式混合动力电动车辆(PHEV)16内的传动装置12，插电式混合动力电动车辆16是在内燃发动机20的协助下通过电机18来推进并能够连接到外部电网的电动车辆。电机18可以是被描绘为图1中的“马达”18的AC电动马达。电机18接收电力并提供用于车辆推进的驱动扭矩。电机18还用作通过再生制动来将机械动力转换为电力的发电机。传动装置12可以具有动力分流式构造。传动装置12包括第一电机18和第二电机24。第二电机24可以是在图1中被示出为“发电机”24的AC电动马达。与第一电机18类似，第二电机24接收电力并且提供输出扭矩。第二电机24还用作发电机，以用于将机械动力转化为电力并且优化通过传动装置12的动力流。传动装置12包括行星齿轮单元26，行星齿轮单元26包括太阳齿轮28、行星架30以及环形齿轮32。太阳齿轮28连接到第二电机24的输出轴以接收发电机扭矩。行星架30连接到发动机20的输出轴以接收发动机扭矩。行星齿轮单元26将发电机扭矩和发动机扭矩进行组合并且围绕环形齿轮32提供组合的输出扭矩。行星齿轮单元26用作不具有任何固定传动比或“阶梯”传动比的无级变速器。传动装置12还可包括单向离合器(O.W.C)和发电机制动器33。O.W.C结合到发动机20的输出轴以仅允许输出轴沿一个方向旋转。O.W.C防止传动装置12反向驱动发动机20。发电机制动器33结合到第二电机24的输出轴。可启用发电机制动器33以“制动”或者防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电感器冷却系统，包括：电感器组件；凸缘，围绕电感器组件的周边延伸；密封壁，具有外周部和与凸缘形成密封的密封表面；底表面，外周部从底表面延伸；腔，由外周部、底表面以及电感器组件限定；和冷却剂入口，被构造为向腔提供冷却剂。

【技术特征摘要】
2016.11.04 US 15/343,6961.一种车辆电感器冷却系统，包括：电感器组件；凸缘，围绕电感器组件的周边延伸；密封壁，具有外周部和与凸缘形成密封的密封表面；底表面，外周部从底表面延伸；腔，由外周部、底表面以及电感器组件限定；和冷却剂入口，被构造为向腔提供冷却剂。2.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，在所述冷却剂入口中限定有孔，所述孔延伸通过密封壁的外周部。3.如权利要求2所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述底表面是车辆传动装置壳体的表面，并且冷却剂入口从密封壁的外周部延伸至车辆传动装置壳体的另一表面。4.如权利要求3所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述另一表面大体上垂直于限定腔的底表面。5.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，进一步包括被构造为将冷却剂从腔移除的冷却剂出口。6.如权利要求5所述的车辆电感器冷却系统，其中，在所述冷却剂出口中限定有孔，所述孔延伸通过底表面。7.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述电感器组件包括芯和缠绕芯的导电线圈。8.如权利要求7所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述导电线圈的底部设置在腔内并被构造为直接地接触被提供到腔的冷却剂。9.如权利要求8所述的车辆电感器冷却系统，其中，仅导电线圈的底部设置在腔内。10.如权利要求1所述的车辆电感器冷却系统，其中，所述密封壁包括第一紧固件部分，第一紧固件部分包括被构造为接纳紧固件的孔。11.如权利要求10所述的车辆电感器冷却系统，进一步包括第二紧固件部分，第二紧固件部分连接到凸缘并包括被构造为接纳紧固件的孔，第一紧固件部分的孔和第二紧固件部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：文森特·斯卡斯基，塞尔达尔·哈基·约纳克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US