一种用于汽车尾气催化器的出气内锥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车尾气催化器的出气内锥，包括第二壳体，所述第二壳体的一侧通过转轴转动连接有第一壳体，所述第二壳体与第一壳体的另一侧通过卡槽与卡扣卡合连接固定，所述第二壳体和第一壳体的内壁上均开设有滑槽，且第二壳体和第一壳体内壁上位于滑槽的一侧位置处焊接有支撑杆，所述滑槽的一端焊接有固定座，本实用新型专利技术设置了支撑杆、安装板、导流板和固定螺栓，安装导流板时，首先将支撑杆上的安装板套入导流板上的安装孔内，通过固定螺栓固定，汽车尾气经过催化器将有毒气体转化为可排放气体，当气体转化完成后，排出催化器，通过第一壳体与第二壳体内壁上安装的导流板引导转化后的气体高效的排出。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车尾气催化器的出气内锥
本技术属于汽车尾气净化
，具体涉及一种用于汽车尾气催化器的出气内锥。
技术介绍
催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，当高温的汽车尾气通过净化装置时，催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气，三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。但是,市场现有的催化器的催化排放效率较低，而且催化器的与排气管连接大多为焊接，不便于检修与更换。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车尾气催化器的出气内锥，以解决现有的催化排放效率低和焊接连接不易拆卸的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车尾气催化器的出气内锥，包括第二壳体，所述第二壳体的一侧通过转轴转动连接有第一壳体，所述第二壳体与第一壳体的另一侧通过卡槽与卡扣卡合连接固定，所述第二壳体和第一壳体的内壁上均开设有滑槽，且第二壳体和第一壳体内壁上位于滑槽的一侧位置处焊接有支撑杆，所述滑槽的一端焊接有固定座，且滑槽的内部安装有限位块、滑块和弹簧，所述滑块位于限位块和弹簧之间，所述弹簧的两端分别焊接在滑块和固定座上，所述支撑杆远离第二壳体的一端焊接有安装板，所述安装板通过固定螺栓固定连接有导流板，所述第二壳体的外壁上安装有定位螺栓。优选的，所述导流板相邻于安装板的一侧开设有安装孔。优选的，所述卡槽共开设有两个，且两个卡槽对称开设在第二壳体远离转轴的一侧。优选的，所述第二壳体上开设有螺栓孔。优选的，所述定位螺栓共安装有两个，且两个定位螺栓分别位于第一壳体和第二壳体的外壁上。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术设置了支撑杆、安装板、导流板和固定螺栓，安装导流板时，首先将支撑杆上的安装板套入导流板上的安装孔内，通过固定螺栓固定，汽车尾气经过催化器将有毒气体转化为可排放气体，当气体转化完成后，排出催化器，通过第一壳体与第二壳体内壁上安装的导流板引导转化后的气体高效的排出，同时使气体流动时均匀平稳，减小因气流不稳影响催化器的使用寿命。(2)本技术设置了定位螺栓、限位块、滑块、弹簧和固定座，当对催化器进行检修或者更换时，松开定位螺栓，弹簧反弹，将其他部件推出催化器出气内锥内，滑槽内的限位块防止滑块和弹簧弹出滑槽，在打开卡槽与卡扣，通过转轴旋转第一壳体或者第二壳体，打开催化器出气内锥，结构简单，便于检修与更换。附图说明图1为本技术的剖视图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的A处放大图；图4为本技术的B处放大图；图中：1-定位螺栓、2-滑槽、3-第一壳体、4-支撑杆、5-安装板、6-导流板、7-固定螺栓、8-第二壳体、9-卡槽、10-卡扣、11-转轴、12-限位块、13-滑块、14-弹簧、15-固定座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车尾气催化器的出气内锥，包括第二壳体8，第二壳体8的一侧通过转轴11转动连接有第一壳体3，第二壳体8与第一壳体3的另一侧通过卡槽9与卡扣10卡合连接固定，第二壳体8和第一壳体3的内壁上均开设有滑槽2，用于连接催化器出气内锥与其他部件，且第二壳体8和第一壳体3内壁上位于滑槽2的一侧位置处焊接有支撑杆4，用于支撑导流板6，滑槽2的一端焊接有固定座15，且滑槽2的内部安装有限位块12、滑块13和弹簧14，限位块12防止滑块13和弹簧14弹出滑槽2，滑块13位于限位块12和弹簧14之间，弹簧14的两端分别焊接在滑块13和固定座15上，支撑杆4远离第二壳体8的一端焊接有安装板5，安装板5通过固定螺栓7固定连接有导流板6，第二壳体8的外壁上安装有定位螺栓1，对连接催化器出气内锥的其他部件进行定位。为了便于安装导流板6和安装板5，本实施例中，优选的，导流板6相邻于安装板5的一侧开设有安装孔。为了加固第一壳体3与第二壳体8之间的固定,本实施例中，优选的，卡槽9共开设有两个，且两个卡槽9对称开设在第二壳体8远离转轴11的一侧。为了安装定位螺栓1,本实施例中，优选的，第二壳体8上开设有螺栓孔。为了固定其他结构与催化器,本实施例中，优选的，定位螺栓1共安装有两个，且两个定位螺栓1分别位于第一壳体3和第二壳体8的外壁上。本技术的工作原理及使用流程：安装导流板6时，首先将支撑杆4上的安装板5套入导流板6上的安装孔内，通过固定螺栓7固定，汽车尾气经过催化器将有毒气体转化为可排放气体，当气体转化完成后，排出催化器，通过第一壳体3与第二壳体8内壁上安装的导流板6引导转化后的气体高效的排出，同时使气体流动时均匀平稳，减小因气流不稳影响催化器的使用寿命，连接催化器出气内锥与其他部件时，将排气管放入壳体内壁的滑槽2内，通过推动滑块13挤压弹簧14，挤压到合适位置时，拧紧定位螺栓1对其他部件进行定位，当对催化器进行检修或者更换时，松开定位螺栓1，弹簧14反弹，将其他部件推出催化器出气内锥内，滑槽2内的限位块12防止滑块13和弹簧14弹出滑槽2，在打开卡槽9与卡扣10，通过转轴11旋转第一壳体3或者第二壳体8，打开催化器出气内锥，结构简单，便于检修与更换。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车尾气催化器的出气内锥，包括第二壳体(8)，其特征在于：所述第二壳体(8)的一侧通过转轴(11)转动连接有第一壳体(3)，所述第二壳体(8)与第一壳体(3)的另一侧通过卡槽(9)与卡扣(10)卡合连接固定，所述第二壳体(8)和第一壳体(3)的内壁上均开设有滑槽(2)，且第二壳体(8)和第一壳体(3)内壁上位于滑槽(2)的一侧位置处焊接有支撑杆(4)，所述滑槽(2)的一端焊接有固定座(15)，且滑槽(2)的内部安装有限位块(12)、滑块(13)和弹簧(14)，所述滑块(13)位于限位块(12)和弹簧(14)之间，所述弹簧(14)的两端分别焊接在滑块(13)和固定座(15)上，所述支撑杆(4)远离第二壳体(8)的一端焊接有安装板(5)，所述安装板(5)通过固定螺栓(7)固定连接有导流板(6)，所述第二壳体(8)的外壁上安装有定位螺栓(1)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车尾气催化器的出气内锥，包括第二壳体(8)，其特征在于：所述第二壳体(8)的一侧通过转轴(11)转动连接有第一壳体(3)，所述第二壳体(8)与第一壳体(3)的另一侧通过卡槽(9)与卡扣(10)卡合连接固定，所述第二壳体(8)和第一壳体(3)的内壁上均开设有滑槽(2)，且第二壳体(8)和第一壳体(3)内壁上位于滑槽(2)的一侧位置处焊接有支撑杆(4)，所述滑槽(2)的一端焊接有固定座(15)，且滑槽(2)的内部安装有限位块(12)、滑块(13)和弹簧(14)，所述滑块(13)位于限位块(12)和弹簧(14)之间，所述弹簧(14)的两端分别焊接在滑块(13)和固定座(15)上，所述支撑杆(4)远离第二壳体(8)的一端焊接有安装板(5)，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：张士明，杨平，谢潮扬，
申请(专利权)人：重庆爱驰威汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50