扭矩传递离合器分离制造技术

一种扭矩传递变速器驱动系统包括第一摩擦表面。第二摩擦表面朝着第一摩擦表面定向。反应片定位在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间。活塞由流体压力致动以便使第一摩擦表面朝着第二摩擦表面位移，从而将反应片摩擦地接合在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间。在离合器接合状态下，至少一个带式弹簧弹性地压缩从而允许反应片摩擦地接合在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间，并且在离合器脱离状态下，至少一个带式弹簧弹性地扩张从而在反应片与第一摩擦表面和第二摩擦表面中的每一个之间产生间隙。

Separation of torque transfer clutch

A torque transmission transmission drive system includes a first friction surface. Second the friction surface is oriented toward the first friction surface. The reaction sheet is positioned between the first friction surface and the second friction surface. The piston is driven by fluid pressure in order to move the first friction surface towards the second friction surface, thereby engaging the reacting sheet friction between the first friction surface and the second friction surface. In the clutch engagement, at least one band spring is elastically compressed to allow the reacting sheet to be rubbed between the first friction surface and the second friction surface, and at least one band spring is sprawled elastically in the clutch disengagement state, so as to be in the reaction sheet with the first friction surface and the second friction surface. There is a gap between each one.

【技术实现步骤摘要】
扭矩传递离合器分离
本公开涉及用在汽车自动变速器中的扭矩传递离合器设计。
技术介绍
本节的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可构成或者可不构成现有技术。多速自动变速器使用具有摩擦表面的摩擦离合器(例如，锁止离合器)来临时地将变矩器锁定至变速器输入轴，并且抓紧和制动以便在变速器换挡操作以进行前向和反向齿轮驱动期间改变齿轮比。已知的离合器组件在多个摩擦片上提供摩擦表面，当将液压压力施加至离合器组件时，多个摩擦片与多个反应片接合。已知的离合器组件使用花键连接来单独地将反应片和摩擦片联接至变速器结构或者变速器的部件。然而，花键连接仅仅提供有限的水平位移。当没有通过液压压力来接合离合器组件时，令人期望的是在摩擦表面与反应片之间维持间隙以便减小摩擦诱导热量、摩擦表面磨损、以及相关联的燃油经济性退化。花键连接所允许的有限水平位移可不允许在这些部件之间维持充足的间隙并且因此可通常会诱导热量、摩擦、以及退化的燃油经济性。因此，尽管当前的自动变速器离合器组件会实现其预期目的，但仍需要一种新的且改进的装置和方法以用于减小或者消除花键离合器组件，因而允许更大的水平移动并且改进离合器组件设计。
技术实现思路
根据几个方面，一种扭矩传递变速器驱动系统包括具有第一摩擦表面的第一摩擦片。第二摩擦片具有朝着第一摩擦表面定向的第二摩擦表面。反应片定位在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间。在离合器接合状态下,至少一个带式弹簧弹性地压缩从而允许反应片摩擦地接合在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间，并且在离合器脱离状态下，至少一个带式弹簧弹性地扩张从而在反应片与第一摩擦表面和第二摩擦表面中的每一个之间产生间隙。在本公开的另一方面中，至少一个带式弹簧在第一端处连接至第二摩擦片并且在第二端处连接至第一摩擦片，从而至少一个带式弹簧将第一摩擦片结合至第二摩擦片。在本公开的另一方面中，第二摩擦片限定出双面摩擦片，该双面摩擦片包括相对于第二摩擦表面相反地定向的第三摩擦表面。在本公开的另一方面中，第三摩擦表面面朝变速器壳体并且在离合器接合状态下与变速器壳体接触。在本公开的另一方面中，至少一个紧固件将反应片连接至变速器壳体。在本公开的另一方面中，多个带式弹簧分别使用紧固件在第一端处连接至第二摩擦片。在本公开的另一方面中，带式弹簧分别通过焊缝在第一端处连接至第二摩擦片。在本公开的另一方面中，带式弹簧分别在第一端处整体地连接至第二摩擦片，从而使得带式弹簧限定出第二摩擦片的整体延伸部。在本公开的另一方面中，在离合器脱离状态下，带式弹簧包括从第一端踏到第二端的台阶式形状。在本公开的另一方面中，台阶式形状包括在第一端处的大体上平坦的第一表面，当带式弹簧在离合器脱离状态下未受压缩时，大体上平坦的第一表面升高超过在相反第二端处的大体上平坦的第二表面。在本公开的另一方面中，第一端与第二端之间的高度“H”差异是预定值，并且其中，在离合器脱离状态下，高度“H”差异在第一摩擦表面、第二摩擦表面与反应片之间产生预定间隙。在本公开的另一方面中，至少一个带式弹簧通过至少一个紧固件连接至反应片。在本公开的另一方面中，至少一个带式弹簧和至少一个紧固件联接至固定背板，从而使得至少一个带式弹簧和反应片可朝着或者远离背板位移。在本公开的另一方面中，一种扭矩传递变速器驱动系统包括第一摩擦表面。第二摩擦表面朝着第一摩擦表面定向。反应片定位在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间。活塞由流体压力致动以便使第一摩擦表面朝着第二摩擦表面位移，从而将反应片摩擦地接合在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间。在离合器接合状态下，至少一个带式弹簧弹性地压缩以便允许反应片摩擦地接合在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间，并且在离合器脱离状态下，至少一个带式弹簧弹性地扩张以便在反应片与第一摩擦表面和第二摩擦表面中的每一个之间产生间隙。在本公开的另一方面中，第一摩擦片具有固定至其的第一摩擦表面，其中，第一摩擦片限定活塞。在本公开的另一方面中，至少一个带式弹簧通过紧固件连接至反应片。在本公开的另一方面中，第一摩擦片具有固定至其的第一摩擦表面；并且第二摩擦片具有固定至其的第二摩擦表面。在本公开的另一方面中，至少一个带式弹簧通过至少一个紧固件连接至第一摩擦片和第二摩擦片两者。在本公开的另一方面中，背板被固定至变速器的结构；并且波板定位在活塞与反应片之间且在由活塞接触时发生作用以便使第一摩擦表面、反应片、以及第二摩擦表面一起朝着背板位移。根据本公开的其它方面，一种扭矩传递变速器驱动系统包括具有第一摩擦表面的第一摩擦片。第二摩擦片具有朝着第一摩擦表面定向的第二摩擦表面。反应片定位在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间。活塞由流体压力致动以便使第一摩擦表面朝着第二摩擦表面位移，从而将反应片摩擦地接合在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间。多个带式弹簧分别连接至第一摩擦片和第二摩擦片两者或者连接至反应片。在离合器接合状态下，多个带式弹簧弹性地压缩从而允许反应片摩擦地接合在第一摩擦表面与第二摩擦表面之间，并且在离合器脱离状态下，多个带式弹簧弹性地扩张从而在反应片与第一摩擦表面和第二摩擦表面中的每一个之间产生间隙。其它适用领域将从本文提供的描述中变得显而易见。应理解，本说明书和特定示例仅仅意在用于图示的目的，并且不意在限制本公开的范围。附图说明本文所描述的附图仅仅用于图示目的，并且不意在以任何方式限制本公开的范围。图1是本公开的扭矩传递变速器驱动系统的截面侧视立视图；图2是本公开的具有双面摩擦表面的摩擦片组件和多个带式弹簧的端部立视图；图3是图2的摩擦片组件的右侧透视图；图4是本公开的摩擦片组件的另一方面的端部立视图；图5是本公开的摩擦片组件的另一方面的端部立视图；图6是本公开的摩擦片组件的另一方面的端部立视图；图7是从图1修改而来的另一扭矩传递变速器驱动系统的截面侧视立视图；图8是从图1修改而来的另一扭矩传递变速器驱动系统的截面侧视立视图；图9是从图1修改而来的另一扭矩传递变速器驱动系统的截面侧视立视图；图10是本公开的处于非压缩台阶式配置中的带式弹簧的侧视立视图；图11是图10的处于压缩状态下的带式弹簧的侧视立视图；以及图12是本公开的具有多个带式弹簧的离合器组件的截面侧视立视图。具体实施方式如下描述在本质上仅仅是示例性的并且不意在限制本公开、应用、或者使用。参照图1，根据几个方面，用于机动车辆的扭矩传递变速器驱动系统10将来自诸如马达或者内燃机等原动机12的原动力传递至封装在变速器壳体16内的变速器14。变矩器18传递原动机12的转动能并且通常包括泵20、涡轮22、以及定位在变矩器壳体26内的定子24。泵20联接至变矩器壳体26并且由原动机驱动部件28驱动。涡轮22由泵20的旋转流体地驱动。定子24位于泵20与涡轮22之间并且用于大量增加变矩器18内的扭矩。扭转隔振器30用于隔离原动机驱动部件28、变矩器18、以及变速器输入轴32之间的扭矩脉动。变速器14使用离合器组件36可释放地联接至变矩器壳体26。离合器组件36包括柔性第一或者单面摩擦片38，柔性第一或者单面摩擦片38也用作活塞，活塞通过扭转隔振器30附接至变速器输入轴32。第一或者单面摩擦片38包括面朝反应片42的第一摩擦表面40，反应片42通过花键44连接至变矩器壳体26。第二或者双面摩擦片46定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭矩传递变速器驱动系统，其包括：具有第一摩擦表面的第一摩擦片；具有第二摩擦表面的第二摩擦片，所述第二摩擦表面朝着所述第一摩擦表面定向；定位在所述第一摩擦表面与所述第二摩擦表面之间的反应片；以及在离合器接合状态下，至少一个带式弹簧弹性地压缩从而允许所述反应片摩擦地接合在所述第一摩擦表面与所述第二摩擦表面之间，并且在离合器脱离状态下，所述至少一个带式弹簧弹性地扩张从而在所述反应片与所述第一摩擦表面和所述第二摩擦表面中的每一个之间产生间隙。

【技术特征摘要】
2016.11.01 US 15/3401441.一种扭矩传递变速器驱动系统，其包括：具有第一摩擦表面的第一摩擦片；具有第二摩擦表面的第二摩擦片，所述第二摩擦表面朝着所述第一摩擦表面定向；定位在所述第一摩擦表面与所述第二摩擦表面之间的反应片；以及在离合器接合状态下，至少一个带式弹簧弹性地压缩从而允许所述反应片摩擦地接合在所述第一摩擦表面与所述第二摩擦表面之间，并且在离合器脱离状态下，所述至少一个带式弹簧弹性地扩张从而在所述反应片与所述第一摩擦表面和所述第二摩擦表面中的每一个之间产生间隙。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述至少一个带式弹簧在第一端处连接至所述第二摩擦片并且在第二端处连接至所述第一摩擦片，从而使得所述至少一个带式弹簧将所述第一摩擦片结合至所述第二摩擦片。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述第二摩擦片限定出双面摩擦片，所述双面摩擦片包括相对于所述第二摩擦表面相反地定向的第三摩擦表面。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·A·威尔顿，J·M·哈特，T·R·斯卡拉赞克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US