一种路桥连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种路桥连接结构，包括桥台、一端通过滑动支座搭放在桥台上的桥主梁、枕梁以及两端搭放在枕梁和桥台上的搭板，桥主梁上铺设有主梁铺装，搭板上铺设有与主梁铺装平齐的抗拉搭板铺装，抗拉搭板铺装的一端与主梁铺装锚固连接，另一端与搭板锚固连接，抗拉搭板铺装与搭板之间夹设有滑动层。本实用新型专利技术的路桥连接结构能够很好的实现对桥梁上部变形的吸纳，而且抗拉搭板铺装与主梁铺装平齐，也不会对通行车辆造成振动和颠簸。此外，抗拉搭板铺装与主梁铺装之间可以实现无缝对接，对接位置不容易渗水，桥梁构件不容易腐蚀损坏，使用寿命较长。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥连接结构
本技术涉及桥梁结构，具体涉及一种路桥连接结构。
技术介绍
桥梁上部结构在热胀冷缩、收缩、徐变以及载荷作用下，主梁会发生一定转动与伸缩变形，从而使桥面发生伸长或缩短变形，当这种变形超过桥面的承受能力时，桥面就会发生开裂。目前绝大多数桥面都是采用沥青混凝土和水泥混凝土铺设，由于这些材料的变形能力有限，桥梁在使用一段时间之后经常出现开裂的现象，尤其是在应力较大、变形能力较为薄弱的路桥连接位置。针对这样的问题，目前普遍采用如图1所示的路桥连接结构来解决路桥连接位置处经常出现开裂的问题。图1中，桥主梁1上表面铺设主梁铺装即桥面板10和桥面铺装11，桥主梁1通过滑动支座12搭放在桥台9上。搭板2的一端通过固定支座13搭放在桥台9上与桥主梁1对接，另一端搭放在固定设置的枕梁8上并连接路面。搭板2与桥主梁1之间设置有伸缩装置3，通过伸缩装置3在桥主梁1发生变形或转动时，进行长度或位置补偿，避免桥主梁和与路面连接段4连接的搭板之间发生挤拉开裂。这种路桥连接结构能够在一定程度上解决桥梁开裂的问题，但是桥主梁与搭板之间的伸缩装置给桥梁的使用带来一定的弊端。现有的伸缩装置包括以下几大类型：对接式、钢制支撑式、橡胶组合剪切式、模数支撑式以及暗缝式。其中对接式、钢制支撑式和橡胶组合式伸缩装置很容易造成通行车辆桥头跳车现象，不仅对车辆通行有一定影响，而且使用寿命也十分有限；模数支撑式伸缩装置在较大的车轮动力的作用下很容易出现橡胶破损、两侧混凝土开裂、中梁断裂脱落等问题，而且伸缩缝间隙容易被杂物填充，从而造成伸缩缝受力集中，进而导致伸缩性能下降甚至时效；而暗缝式伸缩装置的弹性体材料的粘接力会随着材料的老化而下降，最终出现微小缝隙，导致雨水通过伸缩缝下渗，造成桥梁构件腐蚀损坏。总而言之，现有的采用伸缩装置补偿桥主梁伸缩变形造成桥头部位与路面不平整，容易发生桥头跳车与颠簸现象，严重时还会导致车辆事故；而且伸缩装置本身与桥梁构件容易腐蚀损坏，养护费用较高，使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种取代伸缩装置实现容纳桥梁上部结构变形的路桥连接结构。为实现上述目的，本技术的路桥连接结构的技术方案是：一种路桥连接结构，包括桥台、一端通过滑动支座搭放在桥台上的桥主梁、枕梁以及两端搭放在枕梁和桥台上的搭板，所述路桥连接结构还包括与搭板的背离桥主梁的一端连接的路面连接段，桥主梁上铺设有主梁铺装，其特征是，搭板上铺设有与主梁铺装平齐的抗拉搭板铺装，抗拉搭板铺装的一端与主梁铺装锚固连接，另一端与搭板和/或路面连接段锚固连接，抗拉搭板铺装与搭板之间夹设有滑动层。本技术的路桥连接结构通过抗拉搭板铺装与主梁铺装锚固连接，抗拉搭板铺装的另一端与搭板和/或路面连接段锚固连接，在桥主梁热胀冷缩发生伸缩变形时，抗拉搭板铺装通过滑动层与搭板之间发生相对移动并随桥主梁的拉伸而压缩或随桥主梁的收缩而拉伸，这样能够很好地实现对桥梁上部变形的吸纳，而且抗拉搭板铺装与主梁铺装平齐，也不会对通行车辆造成振动和颠簸。此外，抗拉搭板铺装与主梁铺装之间可以实现无缝对接，对接位置不容易渗水，桥梁构件不容易腐蚀损坏，使用寿命较长。进一步地，抗拉搭板铺装的另一端与搭板锚固连接。进一步地，所述滑动层由至少一层塑料滑布构成。进一步地，抗拉搭板铺装为超高性能纤维混凝土铺装，采用超高性能纤维混凝土作为抗拉搭板铺装，能使抗拉搭板铺装的抗拉应变能力达到甚至超过2％，能够很好的吸纳桥主梁的变形。进一步地，所述主梁铺装包括桥面板和位于桥面板表层的桥面铺装，抗拉搭板铺装与桥面板锚固，与桥面铺装平齐对接。这样能够完全保证对接位置平滑连接，使锚固结构不露在桥面之外。进一步地，搭板与桥台之间垫设有所述滑动层，这样也能实现搭板与桥台之间的相对滑移，能够在一定程度上实现搭板的伸缩补偿。进一步地，搭板与枕梁锚固连接。进一步地，所述路桥连接结构还包括与搭板的背离桥主梁的一端连接的路面连接段，路面连接段包括位于下侧的加强地基层过渡段以及位于上侧的加筋刚性接线路面，加筋刚性连接线路面与抗拉搭板铺装平齐对接。进一步地，抗拉搭板铺装两端分别与主梁铺装和搭板连接的锚固连接段的长度相等，且为抗拉搭板铺装总长的1/5~1/7。优选地，锚固连接段的长度为抗拉搭板铺装总长的1/6。附图说明图1为目前普遍采用的路桥连接结构的结构示意图；图2为本技术的路桥连接结构的结构示意图。附图中：1、桥主梁；10、桥面板；11、桥面铺装；12、滑动支座；13、固定支座；2、搭板；20、滑动层；21、抗拉搭板铺装；3、伸缩装置；4、路面连接段；40、加筋刚性接线路面；41、加强地基层过渡段；5、锚栓；50、锚固钢筋；8、枕梁；9、桥台。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的路桥连接结构的具体实施例一，如图2所示，包括桥台9、一端通过滑动支座12搭放在桥台9上的桥主梁1、枕梁8以及两端搭放在枕梁8和桥台9上的搭板2。其中，桥主梁1在放置到滑动支座12上后，能够在一定角度发生转动和水平移动；搭板2与枕梁8通过锚固钢筋50连接。桥主梁1的端部与桥台9的台背之间在水平方向上具有一定的空隙，能够供桥主梁1伸长变形。枕梁8与地基固定，且下侧连接有固定桩。搭板2的背向桥主梁1的一端通过路面连接段4与路面相接。枕梁8与桥台9之间填土夯实。桥主梁1上铺设有主梁铺装，主梁铺装包括桥面板10和位于桥面板10表层的桥面铺装11。搭板2上铺设有抗拉搭板铺装21，抗拉搭板铺装21的一端通过锚固连接段与主梁铺装的桥面板10锚固连接，另一端通过锚固连接段与搭板2锚固连接。具体地，在锚固连接时，抗拉搭板铺装的朝向主梁铺装的一端有止口结构，在桥面板10内预埋多排锚栓5，抗拉搭板铺装通过止口结构与桥面板锚固并与桥面铺装平齐对接；在搭板2内预埋多排锚栓5，通过锚栓5实现搭板与抗拉搭板铺装的锚固连接。路面连接段4包括位于下侧的加强地基层过渡段41以及位于上侧的加筋刚性接线路面40，在抗拉搭板铺装的两端锚固之后，抗拉搭板铺装分别与加筋刚性接线路面40以及桥面铺装平齐且无缝对接。本实施例中，抗拉搭板铺装21采用具有高抗拉强度的混凝土浇筑形成钢筋混凝土板，具体是由抗拉应变能力达到或超过2％的超高性能纤维混凝土浇筑而成。超高性能纤维混凝土为现有材料，包含有多种类型，本实施例中可以具体采用包括以下成份的混凝土，即包含：普通硅酸盐水泥、粉煤灰、硅砂、水、PVA纤维、添加剂，该混凝土的组成材料的规格和比例如下：高标号普通硅酸盐水泥重量1.0，F级粉煤灰重量1.2，最大粒径250μm、平均粒径110μm的细硅砂重量0.8，水重量0.58，直径39μm、长度12mm、弹性模量42.8GPa、抗拉强度1620MPa的PVA纤维体积2%，适量的添加剂即增稠剂、减水剂和除泡剂。当然，抗拉搭板铺装也可以采用其他抗拉压应变能力较强的其他材料制成，本技术的主要构思是采用具有较强结构强度和抗拉应变能力的抗拉搭板铺装与桥面铺装和路面连接段无缝连接，取代伸缩装置而带来各种有益效果。抗拉搭板铺装21与搭板2之间、搭板2与桥台9之间分别夹设有滑动层20，滑动层20通过铺设两层0.15mm到0.20mm厚的高等级塑料滑布形成，当然，由于高等本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路桥连接结构，包括桥台、一端通过滑动支座搭放在桥台上的桥主梁、枕梁以及两端搭放在枕梁和桥台上的搭板，所述路桥连接结构还包括与搭板的背离桥主梁的一端连接的路面连接段，桥主梁上铺设有主梁铺装，其特征是，搭板上铺设有与主梁铺装平齐的抗拉搭板铺装，抗拉搭板铺装的一端与主梁铺装锚固连接，另一端与搭板和/或路面连接段锚固连接，抗拉搭板铺装与搭板之间夹设有滑动层。

【技术特征摘要】
1.一种路桥连接结构，包括桥台、一端通过滑动支座搭放在桥台上的桥主梁、枕梁以及两端搭放在枕梁和桥台上的搭板，所述路桥连接结构还包括与搭板的背离桥主梁的一端连接的路面连接段，桥主梁上铺设有主梁铺装，其特征是，搭板上铺设有与主梁铺装平齐的抗拉搭板铺装，抗拉搭板铺装的一端与主梁铺装锚固连接，另一端与搭板和/或路面连接段锚固连接，抗拉搭板铺装与搭板之间夹设有滑动层。2.根据权利要求1所述的路桥连接结构，其特征是，抗拉搭板铺装的另一端与搭板锚固连接。3.根据权利要求1所述的路桥连接结构，其特征是，所述滑动层由至少一层塑料滑布构成。4.根据权利要求1所述的路桥连接结构，其特征是，抗拉搭板铺装为超高性能纤维混凝土铺装。5.根据权利要求4所述的路桥连接结构，其特征是，所述主梁铺装包...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹明兰，郭院成，杨建中，李杰，宋健民，梁岩，汤寄予，杨梅琳，宋宇飞，田金瑾，尚浩，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：河南,41